第一眼看到李師傅時，他正坐著馬扎在陰涼下休息?！耙苍S這位老哥正在等著裝貨”，我這樣想著上去和他搭話，只是沒想到李師傅等這車貨已經(jīng)等了一天半了，還沒裝上。

“這馬上到中午了，看來今天也裝不上了，明天估計差不多，本來今年的貨源比往年就少一些，現(xiàn)在到了淡季貨更不好找”，提及運營狀況，李師傅擔心不已。

2019年10月份，前前后后花了40萬，李師傅購入了這輛9米8、320馬力的前4后6福田歐曼ETX，在連云港至濟寧、菏澤之間往返配貨。

●  2019年運費狀態(tài)良好

聊起運費的變化，李師傅頗感無奈，“19年的時候運費整體價格還算不錯，就拿連云港到濟寧這條路線來說，裝滿19噸貨有3000元左右，刨去全程高速費350元、油費700元，能落到手里接近2000元。”

●  2020年高速免費后運費下滑

“緊接著19年底20年初疫情就來了，疫情最嚴重的那幾個月大家都不敢出車，運力緊缺嚴重。不過到了20年2月下旬，高速免費那兩三個月，大家開始陸續(xù)出車，物流公司一看高速免費，就把運價往下降，一降再降運費就到了2000元左右一趟?！?/p>

●  按軸收費后高速費增加 負擔不起

“2020年5月30日高速由計重收費改成按軸收費以后，我這個4軸車再跑全程高速就得要550元高速費，再加上今年運費又下滑不少，除非國道堵車嚴重，不然一點兒高速也不跑，不過好在今年油費的價格比前兩年低了一些。”說起幾年的運費環(huán)境，李師傅十分無奈。

“我之前裝過一車藥品原材料，到兗州1500元運費，連云港到兗州路程短，到濟寧應該有1800元。”

按照現(xiàn)在的運費價格，李師傅如果再跑全程高速，減去550元，跑這一趟就剩手里600塊錢，如果再減去車輛保養(yǎng)維修的費用，真的是就賺個生活費用。

●  國道堵車毫無征兆 運營效率下降

“跑國道無非就是累一些，慢也慢不了很長時間，可是有時候一堵車真的是‘要命’！”

“上一次我裝了19噸木地板從濟寧回連云港，路上有車輛出了事故造成堵車，一下就從晚上11：00堵到了第二天早上6：30，本來這一車貨是早上7：30交貨的，我只能給客戶拍視頻、打電話解釋?！?/p>

“沒辦法，堵車的因素各種各樣，而且毫無規(guī)律可尋，說趕上就趕上”，在原來全程高速的時候，李師傅跑這條路線只有5個小時左右，現(xiàn)在由于國道路況的不確定性，讓平時的運輸時長增加，一定程度上降低了運營效率。

●  貨運信息高度透明 競爭激烈

1）自營卡友找貨難

“前幾年還能碰到‘車挑貨’的時候，能比一比看看哪個貨給的價格高，價格低了都不跑?，F(xiàn)在的情況是完全反過來了，價格低了你不跑？你不跑有人跑，你能咋辦？”說到這里李師傅顯得十分無奈，“還是得硬著頭皮上?！?/p>

現(xiàn)在的貨運信息市場，除了大宗貨源外，絕大多數(shù)都會通過各個貨運信息平臺在網(wǎng)上發(fā)布，尋找貨車承運。貨運信息的透明化，對于卡友們來說是一件好事，輕輕松松實現(xiàn)網(wǎng)上找貨、下單，還能保障及時結算運費。

但是信息的高度透明也在很大程度上降低了貨運行業(yè)的入門門檻，再加上今年貨運資源緊張，自營的卡友找貨難，經(jīng)常出現(xiàn)一個貨主發(fā)布信息后，多個卡友打電話議價希望接單，貨主在其中多方對比，“你看有個人出的價格比你低，你看價格能不能再低點兒，再低點兒就讓你拉了”，這樣的互相壓價，也加劇了貨運市場的惡性競爭。

2）運輸公司利潤空間被壓縮

據(jù)了解，該冷鏈運輸公司車輛的月平均行駛里程在20000公里左右，但是由于運輸行情不樂觀，每輛車上只安排了一個駕駛員，工作強度很大。

這些年長途干線雙司機搭配的比例正在降低，在信息高度透明和運費下滑的市場環(huán)境下，中小型運輸公司的利潤空間被擠壓的十分嚴重，迫不得已之下減少了駕駛員的人數(shù)，降低成本。

其實貨運市場網(wǎng)絡化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，市場中、低端運價信息的高度透明化讓“利用信息差賺錢”這樣的機會越來越少，同時也讓貨運行業(yè)的利潤空間一再壓縮，再加上貨運資源緊張、競爭激烈，讓自營的卡友生存現(xiàn)狀十分艱難。想要走出惡性競爭的困境，還需要大家多進行嘗試，往前走一步。

●  向前走一步 成立小車隊抱團取暖 合作共贏

現(xiàn)在也有不少貨主、廠商不通過信息部，而是自己直接在平臺上發(fā)布信息找車輛承運，但是他們總是這樣零散的發(fā)布信息增加了自身的溝通時間和溝通成本，同時也導致了裝車、發(fā)貨、運貨時間的不固定。

如果各位卡友的通訊錄中有這樣自己發(fā)貨的廠商、貨主，且他們對運力的需求較大，您可以聯(lián)絡自己關系比較牢靠的卡友，組成小車隊，與貨主、廠商談好固定的裝貨時間和價格，包攬該廠商、貨主的訂單。

從卡友的角度來看，組成車隊無形中擴大了自身的運力和能動范圍，提高了自己的服務質量。舉個例子：比如貨主的裝貨時間總是不固定，當大家組成車隊后，貨主今天突然要發(fā)貨，假如你正在運輸?shù)穆飞吓芷渌鼏巫?，你可以讓車隊中其他卡友去裝貨，保證隨叫隨到，這樣一來就不會因為時間不合適而放棄一部分貨源。

從貨主的角度來看，有車隊與自己形成了長期合作，不用再為找車忙來忙去，不但省去了自己的溝通成本，而且能在一定程度上減少人力成本。實現(xiàn)貨主與卡友的合作共贏。

●  向后退一步 不妨做打工人 省些煩惱

退一步講，如果說卡友手中的貨源十分不固定，又不愿意陷入到惡性競爭的困境中，那也可以了解一下身邊在運輸公司上班的卡友，了解一下他們的薪資情況，如果合算下來自營真的不如上班掙得多，也不妨退一步，細心找一份有保障的B1或A2駕駛員的工作，能省去許多煩惱。

目前在卡車之家的“司機招聘”頻道了解到，山東省內的A2駕駛員的薪資大都在每個月12000元以上，不過各位卡友在找工作時一定要謹慎，一定要把細節(jié)情況問清楚。上門面試以后抽個空和在職的司機聊一聊，加個微信，問問他們在公司工作的感受。

如果各位卡友有“駕駛員職位”的尋職經(jīng)驗和踩雷經(jīng)歷，也可以在評論區(qū)和大家分享，每一次經(jīng)歷都是寶貴的財富，您的經(jīng)驗肯定會幫助到更多人！

●  編后語

聽著李師傅細數(shù)這兩年運費的變化，雖然話語間稍顯出些許唏噓和無奈，但當談到對未來的期望時，李師傅的眼神變得堅定起來，這一份充滿干勁兒的眼神讓人備受鼓舞，這是獨屬于卡車人的堅持。（文/劉振凡）