近段時間，行業十分熱鬧，不是上市，就是遞交招股書；不是登陸港交所，就是赴美IPO，物流業再迎來一波上市浪潮。其中，十分具有看點的當屬順豐系企業上市以及京東物流的上市。這似乎也預示著，這兩家巨頭企業接下來必有一戰。在2017年的“豐鳥大戰”后的不久，劉強東對于中國物流未來的發展格局進行了這樣的判斷：“除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構——京東和順豐會成為兩大物流巨頭。有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；還有一家是高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者……”

很顯然，劉強東是十分認可京東物流與順豐的發展模式的，而且對于順豐這個對手，他也是十分看好的。如今時過境遷，再來回味這段話，不難發現當下京東物流與順豐已經成為了行業佼佼者，但競爭似乎不再是劉強東口中所說的“有一點”了。巧合or針鋒相對剛剛過去的這個5月，順豐跟京東都很忙：忙著上市、忙著618、忙著融資……5月17日，王衛又收獲一個上市公司——順豐房托在港交所正式掛牌交易。不過，從上市首日的股價表現來看，這個在公開發售階段獲超額認購的新股，卻未能持續獲得投資者的認可，上市首日遭遇破發。而就在順豐房托上市的這天，另一大物流巨頭京東物流正式啟動股份全球公開發售，并明確5月28日將正式在港交所掛牌交易。根據招股書顯示，此次全球公開發售總計6.092億股，公開發售時間為 5月17日至5月21日。5月28日，京東物流正式上市，發行價40.36港元，首日開盤價報46.05港元，開盤大漲超14%。此次在香港上市，標志著京東物流進入新的發展階段。也就在這一天，順豐發布公了《關于分拆控股子公司同城實業赴香港聯交所主板上市的公告》。其中表示，為了拓展公司多元化融資渠道，搭建順豐同城實業國際資本運作平臺，順豐控股擬分拆控股子公司同城實業赴香港聯合交易所有限公司主板上市。

順豐房托上市，京東物流啟動股份發售；京東物流上市，順豐官宣同城板塊擬赴港上市。是巧合還是針鋒相對，我們暫且不談，但在此值得一提的是，在順豐同城啟動上市進程的近一年前，京東系的達達集團已成功登陸美國納斯達克交易所。而這兩家企業恰好都是瞄準了規模持續增長、前景廣闊的即時配送服務市場。據達達集團2020年財報顯示，其2020年總營收為57億元人民幣；據上述公告顯示，2020年度，順豐同城實業實現營業收入48.4億元。從營收上看，雖有一定的差距，但一旦上市，在資本的加持下或將難分伯仲了。

偶然巧合多了，也就會成為必然。兩大巨頭在資本市場的瘋狂布局，已經為接下來的競爭埋下了伏筆。畢竟，在這個殘酷的市場中，有錢才好辦事，有資本才能開展各種布局，以贏得市場。當然前提是善用資本，而不被資本所累。直營體系下的錯位較量眾所知周，京東物流與順豐的運營模式都是通過重資產建立的直營體系。盡管都在成立之初都備受質疑，但經過多年的自身迭代以及市場發展，這種運營模式的優勢也逐漸彰顯出來，如服務、時效、網絡布局、一體化供應鏈方案等。但細細品來，兩者的布局重點是不一樣的：京東物流十分注重倉儲的建設。原因很簡單，其背后有京東集團強有力的支持，以及成熟穩定的電商平臺。有了這些加持，京東物流完成了從企業物流向物流企業轉型，并獨立開放的過程，不僅在倉儲布局上“一騎絕塵”，還不斷地在倉儲上加碼智能科技，以保障讓物流效率更高、配送更快、服務更好，并在很大程度上助力著京東物流實現盈利。據悉，截至2021年3月31日，京東物流運營超過1000個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約2200萬平方米。眾所周知，近年來京東物流基礎設施布局不斷加速。其中很大一部分體力都放在了倉的建設布局上。2019年Q1至2021年Q1，京東物流倉庫數量從550個增加至1000個，管理的倉儲面積從1200萬平米增加至2200萬平米，倉庫數量和面積幾乎翻倍，繼續保持在物流基礎設施上的領先能力。如果放到更長遠的時間來看，京東物流2014年同期在全國運營的倉庫數量為82個，倉儲總面積約為130萬平方米，這意味著京東物流在7年間倉庫數量增長超過12倍，倉儲面積增長近17倍。再來看順豐。其在倉儲網絡布局上盡管沒有京東物流的優勢（據順豐2020年財報顯示，截止2020年底，順豐擁有228個不同類型的自營倉庫，包含新夏暉冷鏈物流中心，面積約278萬平米），但順豐十分注重高效的干/支線網絡搭建以及端到端的布局。這樣的差距也正好可以看出兩大巨頭的差異，一個脫胎于電商平臺，一個發家于貨運服務。據悉，截止2020年底，順豐自營及外包干支線車輛合計約5.8萬輛，開通干、支線合計約13萬條，末端收派車輛合計約10.5萬輛 (不含摩托車和兩輪/三輪電動車)；高鐵極速達產品覆蓋城市達79個，開通451個流向；2020年10月新開通杭廣雙向特快班列，累計開通班列4對8列；普列運力在用線路119條。而京東物流截至2020年底，擁有自營運輸車隊包括約7500輛卡車及其他車輛；擁有約620條航空貨運航線，與中國鐵路總公司合作使用250條鐵路路線（其中137條為高速鐵路路線）。盡管存在差異，但這并不影響京東物流與順豐成為巨頭，并涌入一個賽道成為旗鼓相當的競爭的對手。而且，兩大直營巨頭也已經轉變運營觀念，開啟加盟制模式：京東體系下的眾郵快遞，順豐體系下的“豐網”，都在很大程度上對各自的直營網絡進行了補充。供應鏈層面的正面較量基于此，接下來的一場好戲也將在兩者之間拉開序幕。那么，這兩大巨頭接下來競爭點又是什么？供應鏈或將成為兩者接下來較量的主要看點。近年來，隨著我國產業升級，電子、汽車、醫藥等高端產業業務鏈條復雜程度提升，對于運輸質量的重視與對成本的控制要求不斷提高，企業開始將物流需求外包給更高效的外部公司，從而促進第三方物流快速發展。同時，5G、云計算、工業互聯網和物聯網等技術更多應用于物流領域，能夠實現設備互聯和數據互聯，使得物流鏈接更加順暢，為第三方物流的發展提供了技術支撐。此外，中國企業出海以及國家“一帶一路”倡議帶來的國際化物流需求不斷增加也為綜合性第三方物流企業提供了新的發展機遇。而且，不同行業客戶基于產品特征對物流供應鏈存在不同需求，例如電商行業要求小批量、高頻次、高時效的運輸服務，醫藥行業對于端到端冷鏈物流、信息系統具有較高要求，在此背景下，由大數據、智能化、可視化賦能的柔性供應鏈成為了當前物流行業供應鏈的主要發展趨勢之一。物流企業構建柔性供應鏈能夠更快速、更經濟地響應企業生產經營活動中多樣、綜合、實時變化的物流需求。因此，兩大巨頭如此看重在供應鏈上的布局不是沒有道理的。最新數據顯示，預計一體化供應鏈的市場規模將由2020年的人民幣2.0萬億元增加到2025年的人民幣3.2萬億元。這意味著市場份額每增加一個百分點，就是近320億的收入。正如此，京東物流與順豐都不會錯過在這一領域的布局。這些年，順豐持續在進行多元化布局，從單一的快遞業務向著綜合物流服務商轉型，實現服務的差異化。在此過程中，順豐建立了優勢的服務標準和高效協同的綜合物流運營能力，通過深刻的客戶洞察、多元化的底盤能力建設、強大的科技生態賦能，依托順豐自主可控的“三網合一”物流網絡底盤及關鍵資源，穩健、高效的運營管理模式，順豐為客戶提供獨立第三方、高效敏捷的一站式全鏈條供應鏈服務。換而言之，順豐從客戶需求出發，依托豐富的產品體系及國內外網絡底盤，為客戶提供配送端的高質量物流服務，還向產業鏈上下游延伸，為行業客戶提供貫穿采購、生產、流通、銷售、售后的高效、穩定、敏捷的數字化、一體化的供應鏈服務。如順豐斥資55億收購DHL供應鏈中國業務；順豐擬175.55億港元收購嘉里物流51.8%股權等。同時，順豐將科技產品滲透至客戶供應鏈端到端環節，深度融入客戶價值鏈，優化客戶體驗，持續將領先物流科技應用最佳實踐產品化輸出，為行業客戶提供獨立第三方行業解決方案的數據科技服務，以科技賦能行業供應鏈轉型升級。據順豐2020年度財報顯示，2020年，順豐整體供應鏈業務實現不含稅營業收入71.04億 元，同比增長44.45%，營收增速領先行業。再來看京東物流。根據京東最新發布的財報數據顯示，從收入構成來看，一體化供應鏈收入是京東物流營收的主要構成，2020年京東物流一體化供應鏈收入占總收入的比重達到75.8%。數據顯示，2020年京東物流為超過19萬家企業客戶提供服務，涉及快消、服飾、家電、家具、3C、汽車和生鮮等多個行業，其中一體化供應鏈客戶數達到5.27萬家，相比2018年增長62%。隨著一體化供應鏈的優勢逐步凸顯，京東物流來自京東集團以外的客戶收入占比也在不斷提升，已經從2018年的29.9%、2019年的38.4%增至2020年的46.6%。就在京東物流上市儀式上，其CEO余睿表示：“未來我們希望用技術驅動的一體化供應鏈，最大化助力實體經濟和新興產業發展，繼續為用戶提供高品質服務體驗，和合作伙伴一起降低社會物流成本、推動商業和社會效率提升。”顯然，接下來，在一體化供應鏈的布局上，京東物流將是不遺余力的。……其實，這兩大巨頭pk的點還有很多，未來兩者的較量也絕不會是“有一點”，一定會越來越激烈，特別是在爭奪行業一哥的路上，還會有很多的仗打。當然，在這個過程中也不能忽視另一個實力雄厚的“狠角色”——菜鳥。基于此，又一輪新的戰火已經燃起，而新的競爭故事也才剛剛開始……