資本的加持，在給足了物流企業(yè)希望的同時，也給足了物流企業(yè)或不該有的奢望。

回看近5年中國快遞物流企業(yè)的上市，如果說2016-2017年快遞企業(yè)上市為第一波的話，2021年當(dāng)是第二波上市潮：5月6日，安能物流在港交所提交招股書；5月12日，深交所正式受理日日順首發(fā)上市申請；5月14日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股說明書；5月18日，東航物流在已獲證監(jiān)會上市批文后，公開披露了最新的招股意向書和發(fā)行安排相關(guān)時間表；5月28日，京東物流在港交所掛牌上市；5月28日，滿幫集團(tuán)向美國證券交易委員會（SEC）公開遞交首次公開發(fā)行招股書，擬在紐交所掛牌上市……

剛剛過去的這個5月，可謂中國物流企業(yè)被資本聚焦的高光時刻。

或前或后，這些企業(yè)在通向資本化彼岸的路上越來越近。資本帶來的希望是隨著資本的注入，企業(yè)在軟硬件設(shè)施能力提升、技術(shù)革新、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局、人力資源更好配置等方面，將走得更從容、更加有底氣，正所謂“有錢好辦事”。

但不容忽視的是，給企業(yè)帶來的奢望是隨著資本的注入，在從容和有底氣的路上，企業(yè)很難堅守本心，容易走得忘乎所以。

幸好，安能、滿幫、日日順、京東物流、福佑卡車、東航物流等并沒有朝著我們擔(dān)憂的方向走去。

以“物流創(chuàng)造無限可能”為使命的安能、被冠以“車貨匹配平臺業(yè)務(wù)模式的代表”的滿幫、首個物聯(lián)網(wǎng)場景物流獨(dú)角獸的日日順、致力于成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的京東物流、致力于成為全球領(lǐng)先的科技驅(qū)動型貨運(yùn)平臺的福佑卡車、布局全球航空物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的東航物流，它們的社會擔(dān)當(dāng)和行業(yè)使命，一直都沒有讓我們失望過。

在鐘聲和喝彩聲中，登上資本化的彼岸，迎來的是贊譽(yù)，同時也可能是接踵而至的詆毀——有些詆毀可能是炒作抑或是嫉妒，但也有些可能是自身的問題，比如一線員工的福利待遇、加盟網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)范化管理、平臺的安全管理、品牌的管理、用戶反饋的及時響應(yīng)、客戶的賦能價值等……

任何一個事關(guān)客戶利益的沒有做到位，就會迎來詆毀。因為，這是上市公司該承擔(dān)的責(zé)任。

順利上市后就意味著已成為公眾公司，在資本市場的推動下，能否從容地向著自己希望的方向發(fā)展，能否經(jīng)得起市場和用戶、資本、證監(jiān)會等各方的聯(lián)合考驗，還需要打個問號。

“出來混，總是要還的”，資本從來都不是公益慈善的，這些上市物流企業(yè)能否按照預(yù)期給資本方想要的回報，能否拿著資本方的錢做自己的事，又讓資本方滿意，這都并非易事。況且，在監(jiān)管方面，還多了銀監(jiān)會、證監(jiān)會等機(jī)構(gòu)的參與，只要出現(xiàn)問題，就會被問責(zé)、約談，甚至被處罰。

上市不等于上岸。做不好，上市就有可能會是“坑”和“雷”。但只要不忘初心，遵循市場原則，對客戶、市場負(fù)責(zé)，相信資本化的彼岸還是風(fēng)光無限的。