此前報道，一艘名為S Santiago的集裝箱船，船齡15年，5060TEU，租期45-90天，每天租金高達13.5萬美元。另有報道稱，4506TEU的 “CO OSAKA”輪集裝箱船租期兩個月，日租金達12.5萬美元。

據希臘船東Euroseas的首席行政官Symeon Pariaros在近日的Marine Money論壇上指出：“船東將短期租賃的租金推到了極高的水平。”他舉例說，最近幾周，一艘與 “CO OSAKA”輪同等大小的船只每天能賺9萬美元。

船東MPC Container Ships的首席執行官Constantin Baack揭示了一項新協議，“5000TEU以下的船只的新標準是租期為2至4年。如果你的租期更短，你會得到一筆可觀的溢價。如果在合適的地方有合適的船只，你可以在短期內獲得天文數字的價格。”

“我們剛剛租了一艘2800TEU的船，每天租金超過10萬美元，租期為65至80天。我們買了一艘2008年建造的船，花了800萬美元，僅這一項就支付了800萬美元。如果抓住了合適的機會，你會知道目前的市場有多有趣。”他說。

Baack表示：“我們今年已經租了大約30艘船，還有另外26艘即將到期，所以我們很清楚市場的狀況。” “僅在過去五周，租船周期和租金都在飆升且看不到盡頭。我們沒有理由對未來幾個季度的租船市場感到悲觀。”

“幾乎沒有可用的船，”他強調說，“非常重要的是，與過去12年相比，尤其在小型船舶領域，不同的是長期租船合同。” “如果船舶租賃多年，在租期屆滿之前，它們就會退出市場。因此，市場將進一步加劇需求。”Baack說。

▍一些船東仍然選擇出售

租金已經到了前所未有的水平，為什么有些玩家還在出售他們的船？

本月早些時候，總部位于英國的Borealis Finance以2.329億美元的價格向Global Ship Lease 出售了12艘船舶。在接受采訪時，Borealis首席執行官Christoph Toepfer解釋說：“我們對這個市場相當樂觀，但在某個階段它將會結束。我們可能失去了一些好處，但沒關系。出售也是成功投資記錄的一部分。”

近期其他船舶出售包括上個月Capital Product Partners出售兩艘2016年建造的9,288 TEU船，以及Songa Container公司周二宣布將其全部11艘船出售給MPC Containers公司。

當Capital Product Partners被問及為什么出售這兩艘船時，該公司首席執行官Jerry Kalogiratos回答說，“我們的價格創了歷史新高。當你在這樣的市場上出售船只時，你必須問：在租船市場上可以獲得的收益再加上剩余價值風險相比，你將如何處理出售船只所得的資金呢？”

“我們可以用一部分出售船只所得的資金，去投資更大、更節能、更環保、附帶混合洗滌塔和更大冷藏容量的新船。”

所以這實際上是租船、出售船和充分分配資金之間的套利。

▍赫伯羅特CEO：貨主、貨代租船都只是暫時的

前些天美國零售巨頭家得寶采取了一項激進的行動——自己租船運輸貨物，針對近期有貨主、貨代開始租船的現象，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，托運人自己去租船運貨只能是一種短期現象，這種競爭威脅無關大局。

Jansen向公眾表示：“從長期趨勢上來看，集裝箱運價格將會降至一個合理的水平，那時候自己租船對托運人而言就不再行得通了，因為那會比現在貴得多。”

他說，托運人這樣做其實很像班輪公司租用額外的集裝箱船。這種租用的船舶的艙位成本可能是普通船舶成本的兩倍、三倍或四倍，而我們現在這樣做是因為我們必須提供運力，所以托運人不應該認為自己適合這種做法。首先，托運人需要從不同地點采購貨物，這使得他們運輸自己貨物的能力有限。所以他們將不得不購買大量價格非常高得船舶。其次，從長遠看，托運人并不是真的想自己成為‘承租人’。”