盡管班輪公司已經(jīng)盡了最大努力解決這一問題，但擁堵的供應(yīng)鏈可能會至少持續(xù)到明年第一季度。

CMA CGM首席執(zhí)行官魯?shù)婪?薩德指出供應(yīng)鏈將在2022年春節(jié)后恢復(fù)正常?！澳壳拔覀冋诮?jīng)歷積極的經(jīng)濟形勢，各國政府支持封鎖，金融機構(gòu)支持政府，西方各國正在接種更多疫苗。”目前，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率已經(jīng)上升到6%，明年的前景依然強勁?！?/p>

他在國際港口協(xié)會（International Association of Ports）的世界港口會議上表示：“目前，經(jīng)濟前景良好，但同時我們相信，在2022年農(nóng)歷新年之后，情況將變得更加正常?！?/p>

“雖然目前還不清楚正常的情況是什么樣子，但會與疫情爆發(fā)前的情況有所差異?！?/p>

“疫情爆發(fā)后，數(shù)字化無處不在。我們看到了美國經(jīng)濟的強勁勢頭，這得益于中國強大的制造能力，氣候議程對我們所有人來說都變得越來越重要?！?/p>

客戶在經(jīng)歷了過去9個月的挫折后，希望獲得更大的彈性。薩德表示：“客戶希望避免采用準時制策略，并考慮不同的選擇?！?nbsp;

魯?shù)婪?薩德呼吁供應(yīng)鏈參與者之間加強協(xié)調(diào)，以幫助緩解目前的擁堵。

“我們在疫情期間注意到，美國西海岸大部分港口和歐洲部分地區(qū)的擁堵正在造成嚴重問題?！彼a充道：“重要的是，我們發(fā)現(xiàn)港口和承運人在如何看待集裝箱流動方面進行了更密切的協(xié)調(diào)?！?/p>

“如果我們能夠更多地交流和合作，我們就能更好地適應(yīng)我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷的變化?！辈贿^，他表示，該行業(yè)在疫情中幸存下來的能力“令人印象深刻”。

“如果你回顧兩年前，沒有人會想到我們會發(fā)生如此巨大的變化。”

但魯?shù)婪?薩德承認集裝箱運輸在服務(wù)質(zhì)量方面存在重大問題。

“由于這種情況，我們讓客戶感到不安，對此我深表歉意?！彼€表示：“我們習(xí)慣了旺季，但這次的旺季只持續(xù)了三個多月。這對我們航運公司和物流供應(yīng)商來說是困難的。”

在美國港口仍然擁擠的情況下，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一個挑戰(zhàn)。

魯?shù)婪?薩德表示：“擁堵狀況依然非常嚴重，我們?nèi)狈υO(shè)備，而且很難找到船只。如今我們還有九個月的時間，這對我們所有人來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

“情況如此極端，導(dǎo)致我們在服務(wù)質(zhì)量方面做的不好。如果我們一起合作，也許就能找到好的解決方案?！?/p>