艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現在的海運市場亂成一鍋粥，甚至已經成為了一種新常態。

再加上疫情多次反復，蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續承受壓力，航線運力有所改善，但仍處于吃緊的狀態，近日多位貨代表示“海運全面漲價”，更有貨代表示，運費暴漲船司服務水平卻在下降。

海運費再次大漲

上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示，上周五創下2980點的歷史新高，周環比上漲5.2%，全球集裝箱運價平均每teu達到2980美元，本周可能突破3,000美元大關口。

另據Freightos-Baltic Index（FBX）指數顯示，上周北歐指數上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

英國一家領先的無船承運人（NVOCC）表示，其5月份從中國到英國的“最佳”FAK價格為13500美元/FEU——這還不包括附加費。

亞洲-北歐

這不僅僅是亞歐航線托運人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運人的運價每天都在上漲。

波斯灣航線，多數船公司報價上調，即期市場運價再次上漲。市場運價（海運及海運附加費）為2160美元/TEU，運價較上期大幅上漲11.8%。

澳新航線，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。

北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運價總體保持在高位。

總部位于英國的物流公司Westbound Logistics表示：“目前艙位預訂和運價難以維持，變化非常快。”“即使接受了預訂，貨代也經常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，需要付出額外的成本。”

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創始人Monroe表示，亞洲出口市場已經崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發送訂艙建議，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預訂；都可能在最后一刻被取消，而你對此無能為力。”

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經非常低了”，費率將再次急劇上升，預計對于非常有限的預訂艙位，費用還會繼續上升。

運費一路飆升，服務水平卻在下降

“令我們所有人困擾的是，貨運價格飛漲，而服務水平卻進一步下降。在這里我可以理解一些托運人的挫敗感——這是航運公司需要糾正的。我從航運公司那里看到的情況來看，這是他們正在努力的目標。目前運費與服務水平不同步。”von Orelli說。

他補充說：“這顯然也是我們與航運公司討論的首要問題，因為他們也不滿意當前的服務水平，并且需要盡快改善。” 

空箱必須盡快運回

除了集裝箱短缺之外，全球疫情和需求高漲本身就構成了很多問題，3月底，Ever Given輪在蘇伊士運河上擱淺時，世界上最繁忙的貿易路線之一被封鎖了六天，運河周圍堆積了許多船，影響了全球供應鏈。

“蘇伊士事件及其影響將給原本已經動蕩的海運市場帶來進一步的壓力。這可能會導致進一步的延誤，并在某些時候將航線轉至其他港口。但是，很難說哪個港口受到的影響最大。”von Orelli說。

他預測，為了解決一些挑戰，一些貨物將被轉移到其他港口。不過，歸根結底，關鍵還是要創造足夠的運力和空集裝箱。而且他認為，這種新冠疾病能持續多久在很大程度上取決于疫苗的接種。

他補充說：“問題至少將持續到第二季度，但這取決于勞動力和疫苗接種運動，以及能否提高美國港口的產能。”

為了提供更多的空箱，一些地方縮短了周轉時間。

他說：“周轉時間必須加快。非常明顯的是，對于客戶來說，他們將享受不到與過去一樣多的自由時間。”

簡而言之，這意味著客戶將必須比平時更早退回用過的箱子。von Orelli解釋說，這不是資金或費用問題，而是一個務實的問題，即在全球缺乏集裝箱的市場中提供足夠的集裝箱。