隨著快遞公司戰斗的階段性結束，各家差距持續拉大，此消彼長，快遞市場已經到了打掃戰場的時候。然而，另一個快運戰場正在燃起新一輪戰火。如同快遞企業上市前一樣，如今幾大準上市快運企業，也開始了搶占市場講好故事的關鍵時刻。

那么目前幾家準上市公司表現如何？又有哪些核心競爭力？未來快運市場的戰略方向又有哪些？

1、各家準上市公司表現

首先我們來看看，各家準上市快運公司過去半年有怎樣的戰績。

據物流一圖草根調研，2019年上半年準上市快運企業貨量排名為：壹米滴答、安能快運、順豐快運、中通快運。壹米與安能貨量相當，上半年均在400萬噸左右，排名一二；順豐快運上半年由于疫情利好，貨量接近350萬噸排名第三，中通快運也達到了240萬噸的體量。

從增速上來看，順豐快運和中通快運增速迅猛。從盈利情況來看，安能、中通已經實現盈利。

→準上市快運企業2020年上半年貨量及增速：

數據來源：草根調研

因此，各家走到現在，都有能夠吸引資本的關鍵點，無論規模大還是增長潛力都極具想象性。因此從目前融資情況來看，安能、壹米都超過5輪融資，安能最快會在2021年年初完成上市。順豐和中通快運也開始得到了資本的青睞。

→各家近期投融資進展：

資料來源：公開渠道

那么四個準上市公司為何能脫穎而出，有怎樣的成功密碼？未來快運市場風向如何？下面物流一圖為你解析四大玩家：順豐快運、壹米滴答、安能快運、中通快運的核心競爭力。以及未來快運大風向。

2、四大玩家成長密碼

安能快運

安能快運的增長，可以說是把加盟快遞的規模效應在快運領域發揮淋漓極致的案例之一。

2015年是快運行業巨大轉折的一年，互聯網+物流概念成為風口，催生了各類物流企業的發展。安能借助百世快運發展經驗，通過網點加盟的形式快速起網，收割專線，并在2016年貨量進入前三。

2016年安能為了切入市場更大、利潤更豐滿的快遞業務，完成D+輪1.5億美元融資后投入快遞業務。但由于時機不對，操之過急（快遞企業上市前價格戰，但迫于新一輪融資壓力）虧損嚴重，就算有快運業務的輸血也無法滿足快遞帶來的資金缺口。

2018年安能砍掉快遞業務，回歸主營的快運，并繼續自己貨量+投入的擴張之路。如今月均百萬噸的安能快運，早已通過規模效應實現全面盈利。安能盈利正是聚焦快運貨量規模效應的直接體現。

簡單來說，安能在不斷提升貨量的同時，通過升級分撥圈、投入前置轉運、新建集散中心等方式拉直線路；線路拉直讓時效更快、成本更優、破損更低，從而提升競爭力；好的競爭力吸引更多貨量，形成良性循環。而這也成為安能快運的脫穎而出的關鍵，往往成功的邏輯并不復雜。

→安能快運的成長密碼：

資料來源：物流一圖Plus

由于規模效應的形成，安能在車線、分撥成本上表現優秀，普遍低于競爭對手，目前已形成月均千萬的盈利水平。

從目前安能上市進展，安能在2020年7月1日已完成網絡合規要求，根據其他快遞企業上市時間來看，基本集中在年底或年初上市。因此物流一圖預判，安能很有可能在2020年10月-2021年3月之間在上市！很可能成為繼德邦后，下一個上市的快運企業。

→安能上市前網點的合規要求：

資料來源：安能加盟商通知

順豐快運

順豐快運具備順豐品牌效應，并有集團網絡和客戶基礎，以及巨大資金支持，可以說從起網之初就是含著金湯匙出生。

具體來說，順豐快運的快速成長，除順豐品牌賦能外，撐起整片網絡離不開以下四大重要因素：

①大客戶合作（原快遞大客戶）；

②逐漸分網（網點、轉運逐漸分網建設）；

③低價迅速起量（專業市場低價產品）；

④合網到分網（推出標準產品）提升競爭力，帶來更多穩定合作。

→順豐快運的成功密碼：

資料來源：物流一圖Plus

在品牌客戶合作方面，順豐快運和其他新業務一樣，通過品牌效應與大客戶合作快速起量，如戴姆勒、華帝、歐尼、美的、海信等均有合作。

→順豐大客戶戰略合作策略：

資料來源：財報公布

逐漸分網階段，順豐快運通過低價搶食競爭對手客戶，如重貨包裹和小票零擔的產品賣點即價格低于同行，迅速做大規模。隨著規模越來越大，順豐快運開始在網點、轉運、車線上完全分網運營。

截至2020年H1，順豐快運網點已達到1400個，中轉場達到57個，干線1439條，支線9100條。加上順心捷達的9300個加盟網點和117個直營場站，順豐快運已成為獨立于快遞網絡，成為順豐第二網絡。

→順豐快運獨立網絡已經成型：

資料來源：財報公布

今年3月3日，順豐控股近期公告顯示，子公司順豐快運獲得3億美元可轉債融資，并于近日11月25日完成債轉股。投資方包括北京信潤恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、SonicsII、君聯景鑠等。上市日程已箭在弦上。

→順豐快運融資股東：

資料來源：公司公布

中通快運

首先，中通快運發展之快，離不開集團的重視和支持，以及加盟商的積極參與，這正是中通聯邦制共建共享的優勢體現。

中通快運賴建法表示，在起網之初快運網點與快遞網點重合率達90%。雖然目前已經在40%左右，仍占較大比例。而這也預示著一開始中通快運就自帶快遞基因（中通快遞加盟商為第一批加盟者），因此在18年就相繼與各大電商平臺展開合作。從數據上看，中通快運增長最快的10-60kg快運小件產品，電商業務占比35%，高于傳統快運企業（20%），快運小件中家具類3/4都為線上業務，

→中通快運與淘寶、天貓、京東平臺均有對接：

資料來源：公司宣傳材料

除客戶層面的電商業務支持外，在網絡方面快遞網絡也在干線運輸、末端派送方面賦能快運，迅速提升快運網絡時效競爭和覆蓋能力，讓快運網絡一開始就極具競爭力（尤其是末端覆蓋）。

干線運輸方面，快運業務量較小的區域，可以使用快遞車輛運輸，兩張網獨立核算，快運可以購買快遞的干線運輸服務。

在末端覆蓋方面，在快運盲區，快遞可以為快運提供配送服務。單件50kg以內業務，快遞網點可以在大運系統內開設代派賬號，快運開單后可匹配到代派的快遞網點，派件網點費用（包括派費、支線費用和增值費用）采用快運總部代收代付的形式結算。

→快遞網對快運網絡的賦能：

資料來源：草根調研

更為重要的是，中通快運充分延誤了快遞成功經驗，快運方面也是“基建狂魔”，在電商業務引流的同時，不斷加大分撥場地、自有運力（尤其甩掛車輛）、自動化方面的基礎能力建設，提升裝載率，從而降低單公斤轉運成本，并在短的時間內實現盈利。

據物流一圖了解，通過規模效應，中通快運上半年噸人力操作成本、單公斤運輸成本均下降了近15%。

下半年中通快運仍在持續基建，分撥場地方面下半年相比上半年面積增加70%，總車輛運力噸位投入增長40%，其中自有車占比97%，目前裝載率已穩定在70%。

綜上，中通快運的成功，充分繼承了快遞業務的優秀基因：

①一是電商基因下電商大件的客戶基礎和大件滲透率紅利；

②二是快遞網絡在干線和末端的競爭力加持；

③三是快運業務充分繼承了快遞基建下規模效應的成功經驗。

在上述基因以及聯邦制共建共享文化下，加盟商執行力強，這也成了中通快運快速成長獨立無二的發現之道。

→中通快運的成功密碼：

壹米滴答

壹米滴答可以說是資源整合的集大成者，一路通過區域區域小霸王整合、核心區域自建或收購、網點加盟、同行合作的方式迅速起量，并迅速趕超安能，成為貨量之王。

→壹米滴答的成功密碼~資源整合：

備注：資料來自網絡，及物流一圖Plus調研整理

如今壹米已進入資源消化階段，即與優速等合作伙伴融合降本增效，并優化貨源結構（快遞與快運網融合），達到1+1>2的效果。同時壹米也已將重心放在對整個網絡優化上面，從而提高質量和時效，形成溢價能力，擺脫低價困境，快速盈利。

目前壹米融資已經到了D+輪，也進入上市前的最后時刻，規模不成問題的壹米滴答，目前萬事俱備只欠利潤。但單純通過漲價提升利潤，必將犧牲市場占有率，兩者平衡尤為重要。

3、未來快運發展的三大方向

一個企業的發展，既要腳踏實地，也要仰望星空。抓住市場機會，順勢而為才是王道，那么快運企業未來有哪些方向可能成為機會，下面物流一圖和大家討論一二。

其實快運企業未來發展最大的瓶頸仍然是利潤水平，這也是快運企業估值難以像快遞企業一樣的核心原因，觀察現在上市快遞企業估值就可見一斑。

因此未來快運企業發展，必須考慮如何實現更高的利潤水平。結合四大準上市公司的成功密碼，筆者認為有以下幾個方向值得思考：

1、往“大”的做：傳統加盟快運企業最適合，通過大票整車業務，整合專線資源，迅速形成規模效應，線路拉直，降本增效。

2、往“小”的做：通達快運最適合，做電商大件，借力大件電商紅利，順勢而為。且對快運企業而言，小件才是利潤的主要來源，以安能為例，0-70kg帶來30%收入，卻貢獻了50%毛利。

3、往“新”的做：適合直營企業，除了往大往小做，還可以關注快遞業與制造業融合、以及MRO電商對快運企業帶來的機遇。

快遞業與制造業融合中，如重點融合行業汽配的店配就非常適合直營快運企業切入。MRO電商即工業品線上化，市場規模超過2.5萬億。由于MRO工業品偏標品，對時效、破損、末端服務要求較高，因此非常適合全網型零擔企業切入。

當然以上的發展趨勢并不是一選擇，利潤和市占率共進才能長遠。如安能快運MINI小包做利潤，大票零擔做市占。壹米滴答收購優速大包裹也是異曲同工之妙。此外順豐快運做高端制造業的同時，通過順心捷達加盟品牌做市占也是同樣的手段。中通快運則一步步降低原快遞加盟商占比，并通過專業市場做大規模，并通過與一汽富晟等制造業合作，布局高端制造業。

隨著安能快運、順豐快運、中通快運和壹米滴答的相繼上市，二線快運企業的游戲就已經結束，一線快運企業的競爭才剛剛開始。對此，你怎么看？