對于國六排放，我們都不會陌生，國內的重型車國六排放標準是目前最嚴格的燃油(氣)車排放標準，最早的一批國六車型產品已于2019年1月1日在深圳投入使用，同年7月1日，天然氣車輛全部施行國六排放。

時至今日，國六排放車型越來越多，并且經過市場的實際驗證，卡友們對國六車型產品也不再是畏之如虎。我們都知道國六車型技術比國五車型會更加復雜，同時對車輛使用油液、保養等要求會更加嚴格，但僅僅知道這些就夠了嗎？國六車型你真的會正確保養嗎？

最大不同在后處理系統

工作原理又是啥

當前滿足國五排放標準所應用的技術路線為發動機電控共軌+SCR(選擇性催化還原技術)，而滿足國六排放標準所應用的技術路線就比較復雜了，它采用的是發動機電控共軌+EGR(廢氣再循環系統)+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油顆粒物捕捉器)+SCR(選擇性催化還原技術)，而這個整套的技術路線也就組成了我們在車輛上常見的尾氣后處理系統。

除外為了滿足國六排放標準，也有部分廠家沒有使用EGR(廢氣再循環系統)裝置，而是使用了DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油顆粒物捕捉器)+高效SCR(選擇性催化還原技術)的技術路線，例如康明斯和濰柴。

EGR(廢氣再循環系統)裝置是在發動機排氣管上安裝排氣再循環裝置，它會“選擇”部分尾氣，經過冷卻、過濾等再次進入發動機燃燒，主要作用是控制原排中的氮氧化合物含量。

尾氣到達排氣口后首先進入DOC(柴油氧化催化器)裝置，它的作用就是氧化發動機高溫燃燒時產生的碳氫化合物和一氧化碳。DOC裝置一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，當柴油機尾氣通過催化劑時，碳氫化合物、一氧化碳等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的水和二氧化碳。

隨即接下來這一部分尾氣會進入DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置，它的作用主要是攔截尾氣中遺留的顆粒物，或者說DPF就是一個空氣過濾器，用來捕捉尾氣中的顆粒物。

最后這部分經過重重凈化的尾氣會進入到SCR(選擇性催化還原技術)裝置，它通過噴射尿素溶液，進一步控制住尾氣中的氮氧化合物含量以及檢測尾氣是否達標，如果檢測達標了，尾氣就可以順利排出了。

但尾氣處理真的這么順利嗎？

卡友反饋表示不盡人意。

經過瀏覽卡友們的相關論壇以及評論留言，我們發現大多數卡友都在國六車型后處理方面遇到了這樣或那樣的問題，這是什么原因導致的呢？下面我們從后處理系統的整個構造方面來給大家分析一下。

DPF還分主動被動？

突然限速20又是咋回事？

相信看完上一段落，大家對整個車輛尾氣處理凈化過程有了一個大概的了解，而在這其中的第三個DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置尾氣凈化階段是我們卡友在日常使用中必須要重視的重中之重，而這一部分也是最容易出現問題的地方。

我們都知道DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置的作用就是捕捉尾氣里可以造成霧霾的顆粒物和灰分，最大限度減少尾氣中的PM顆粒物。這個裝置內部的過濾層表面會附著一些例如鉑、銠、鈀等稀有金屬物質，通過它們對顆粒物催化，降低顆粒物燃點，利用尾氣余溫就可以將顆粒物燃燒殆盡，這個動作是時刻都在自我進行的，不需要人工干預。

但是這個DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置是有承載能力的，時間長了捕捉到的顆粒物不能進行有效消除后，內部就會達到飽和狀態，這時如果不能及時處理，就會造成車輛限速、限扭，更嚴重的將會造成后處理器損壞。

顆粒物飽和會堵塞排氣通道，造成排氣背壓上升，此時壓差傳感器報警，就需要進行再生操作。所謂再生就是要通過燃燒手段將這些顆粒物消除掉，以便于繼續捕捉新的顆粒。原理是通過發動機的后置噴油器，向DPF裝置中噴油，燃油在DPF裝置中燃燒，通過燃燒的高溫將顆粒物燃燒干凈。

這個再生操作又分為行車主動再生、停車手動再生和服務再生，至于什么時間采用哪種再生方式，我們后面會講到。

除了我們剛說的DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置顆粒物過載后，將會造成車輛限速限扭之外，國六車型的SCR(選擇性催化還原技術)裝置如有檢測到車輛尿素溶液不足、品質不行導致尾氣不達標，也將會造成車輛限速限扭，其中限扭比例高達75%，限速20km/h。

如何操作DPF再生？

限速限扭怎么辦？

行車主動再生指的是當顆粒物在DPF裝置中達到一定量后，車輛在行車過程中且滿足行車再生條件后，DPF裝置的再生系統將會主動進入工作狀態，此時不需要人工干預，同時也不會對車輛造成影響，正常行車即可。

此時DPF再生狀態指示燈將處于常亮狀態，待顆粒物處理完成后，指示燈會自動熄滅。

停車手動再生指的是當顆粒物在DPF裝置中超過一定量后，車輛的碳載指示燈將會點亮并處于常亮狀態，此時我們必須就近找安全位置停車進行停車手動再生，否則發動機在運行1-2小時后就會限速限扭。

停好車后，掛空擋、拉手剎，保持發動機運行，此時按下DPF裝置再生啟動開關，DPF再生狀態指示燈將處于常亮狀態，待顆粒物處理完成后，指示燈會自動熄滅。

服務再生指的就是當顆粒物在DPF裝置中積累非常多后，已經將DPF裝置堵死了，這就必須要到服務站進行專業的服務再生了。表現為碳載指示燈將會點亮并處于閃爍狀態，此時發動機已經限速限扭。

在此提醒卡友兩點：由于DPF裝置進行再生時，尾氣較高，應避免與加油站等存放易燃易爆危險品地點或行人較多的環境下再生，如當時環境不滿足再生條件，請主動按下DPF禁止再生開關。

同時再生禁止開關不能長時間被按下，當車輛駛離易燃環境后，請及時關閉該開關，以免長時間禁止再生影響車輛尾氣排放質量。

國六車型該如何保養？

油液如何使用？

國內的重型車國六排放標準號稱是最嚴格的排放標準，為了滿足法規規定的排放標準，它對整車油液(尤其是發動機相關部件)的要求亦是十分嚴格。首先在燃油方面，柴油含硫量指標直接影響排放，國六車型必須要使用國六標準燃油，建議選擇含硫量在10ppm以下的柴油。

對于小油以及一些來路不當的私油，咱們能不加就盡量不要加，因為如果柴油品質不滿足標準要求，柴油機的碳顆粒會異常增多，會使DPF積碳堵塞，SCR催化器會中毒，輕則排放不達標、車輛限速限扭，重則導致后處理損壞，平白無故丟掉幾萬元。并且如果廠家檢測到是因為加小油導致的損壞，廠家是不會理賠的。

接下來我們再說一說尿素，這也是我們車輛后處理系統中不可或缺的一份子。國六排放車輛必須使用滿足國家法規的車用尿素溶液，同時溶液濃度要達到32.5%±0.7%才行。如果使用品質差的尿素，在濃度不達標時車輛會報故障限扭，同時有雜質也會造成尿素系統堵塞，致使車輛限扭、限速。

最后則是機油，大家想不到國六車型居然會對機油也有所要求吧。在日常使用過程中，機油是有概率進入到發動機缸內參與燃燒的，而非國六的機油灰分相對較大，并且不容易被燃燒消除掉，這就會造成DPF裝置堵塞，輕則車輛限扭、限速，嚴重的會使后處理器損壞。

所以國六排放車型必須使用滿足國家法規的少灰分量全合成國六專用柴油機油，同時機油還得滿足API CK-4級別以上。如果你還不知道怎么選，那就選原廠的。

小編有話說

國六排放車型相比國五排放車型會更顯“金貴”，尤其是在尾氣后處理系統方面，更需要我們的細心愛護。誠然國六排放車型在后期養護成本上會偏高，但反過來說，投入的養護成本大也是為了車輛能夠穩定可靠的發揮功用，也是為了幫助咱們掙錢，畢竟尾氣后處理系統壞了，維修起來也是一筆大開銷，更別說還耽誤咱們跑活了。

只有咱們對車好，車才會對我們好嘛，這是老司機都懂的道理，所以還請好好愛護我們的車輛，它不僅僅是掙錢工具，也是我們的兄弟伙伴。同時也歡迎各位卡友在文章下方留言并轉發，期待通過你們的努力可以讓更多的卡友了解到關于國六車型后處理的保養知識。