前兩篇談了MRP物料計(jì)劃，APS物料計(jì)劃的邏輯，這篇來談?wù)劧嚯A段的物料計(jì)劃。

注：本文針對(duì)物料導(dǎo)向性行業(yè)，多階段物料計(jì)劃為原創(chuàng)內(nèi)容

……………以下是前言可跳過………

說到多階段的計(jì)劃，很容易想到apics協(xié)會(huì)的MPC框架

產(chǎn)能從RP季度年度資源規(guī)劃，到月度RCCP核心資源計(jì)劃，再到每周的CRP的資源負(fù)荷計(jì)算平衡，最終到生產(chǎn)投入產(chǎn)出時(shí)進(jìn)行capacity control產(chǎn)能控制，監(jiān)控workcenter的負(fù)荷控制投產(chǎn)節(jié)奏。

分階段的好處，不言而喻，可以針對(duì)需求端的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，短期預(yù)測(cè)，實(shí)際訂單，具體排程進(jìn)行不同維度產(chǎn)能計(jì)劃安排以滿足需求。從而可以控制整個(gè)產(chǎn)能與需求匹配上的穩(wěn)定性，降低不確定性。

對(duì)有些行業(yè)來說，是material-dominated物料計(jì)劃優(yōu)先，而產(chǎn)能本身具備極強(qiáng)的靈活性，通過人力招募培訓(xùn)，產(chǎn)線間調(diào)撥配置可以快速生成產(chǎn)能的調(diào)配。

但物料供應(yīng)端的不確定性不穩(wěn)定性，甚至關(guān)鍵核心原料的供應(yīng)能力有限，極大影響了供應(yīng)能力。例如MTO，ATO等環(huán)境下，需要確保及時(shí)的物料響應(yīng)能力，并快速交付滿足需求，因此必須建立多層級(jí)物料計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)不同階段的需求。

如何有效制定物料計(jì)劃

既然，產(chǎn)能計(jì)劃可以分階段，

那么，物料計(jì)劃是否也同樣可以？

這篇便是談?wù)?，多階段的物料計(jì)劃

………………以下是正文………………

本文所基于ATO/MTO/BTO類環(huán)境

MTS略有不同

依據(jù)個(gè)人理解，從供需平衡的角度，多階段物料齊套計(jì)劃，分為五層。

每一層齊套計(jì)算邏輯，視情況采用MRP式（見第一篇）或是APS式（見第二篇）。

一 長(zhǎng)期戰(zhàn)略物料計(jì)劃

層級(jí)：戰(zhàn)略計(jì)劃層

范圍：每年/每季度

需求：長(zhǎng)期預(yù)測(cè)需求

供應(yīng)：長(zhǎng)期供應(yīng)能力

   針對(duì)物料整體供應(yīng)能力與市場(chǎng)需求的匹配，戰(zhàn)略層面對(duì)缺口進(jìn)行管理，依據(jù)核心/緊缺料件供應(yīng)商供貨能力進(jìn)行評(píng)估，對(duì)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和物流倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行開發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)充，對(duì)VMI或供應(yīng)商本地化的布局，同時(shí)識(shí)別未來可能的缺料風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

（例如因關(guān)稅，貿(mào)易戰(zhàn)，市場(chǎng)趨勢(shì)等因素引發(fā)原材料的行業(yè)性缺貨）

    戰(zhàn)略層除了整體的產(chǎn)能與需求匹配，更多宏觀層面要制定各類缺料風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)，例如核心原料的行業(yè)供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，例如新興IOT行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)電子設(shè)備業(yè)在電子料件的供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。更多要基于場(chǎng)景做what if analysis，確定整個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)的魯棒性，從而制定可靠的物料備用供應(yīng)計(jì)劃（擴(kuò)大供應(yīng)商，承包產(chǎn)線，戰(zhàn)略投資，設(shè)計(jì)變更以替換原料需求，提前儲(chǔ)備）

二 短期物料供應(yīng)計(jì)劃

層級(jí)：供應(yīng)計(jì)劃層

范圍：每月每周（13周/26周）

需求：短期預(yù)測(cè)需求

供應(yīng)：短期供應(yīng)計(jì)劃

   市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)與供應(yīng)商供貨能力進(jìn)行供需匹配，針對(duì)時(shí)間序列的銷量預(yù)測(cè)，要求供應(yīng)商進(jìn)行ATP/CTP交貨量交貨期承諾，再將預(yù)測(cè)對(duì)庫(kù)存與供應(yīng)商承諾進(jìn)行消耗的齊套計(jì)算，完成整個(gè)供需匹配過程。

  由于是計(jì)劃層面庫(kù)存計(jì)算，供應(yīng)計(jì)劃上存在

三 需求齊套供應(yīng)計(jì)劃

層級(jí)：需求計(jì)劃層

范圍：每日

需求：訂單/生產(chǎn)計(jì)劃

供應(yīng)：現(xiàn)有庫(kù)存及未來日收貨計(jì)劃

目的：用于缺料分析與計(jì)算ATP/CTP承諾客戶交期

    根據(jù)實(shí)際訂單所做的缺料分析，以驅(qū)動(dòng)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行追料。同時(shí)依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)客戶進(jìn)行交貨期承諾。

    這部分的齊套計(jì)算最為復(fù)雜，需要集合各個(gè)維度供應(yīng)計(jì)劃,并且在庫(kù)存物料狀態(tài)上識(shí)別上要注意與第四層區(qū)分。

  且由于訂單層面齊套直接影響到交付，所以齊套邏輯更為關(guān)鍵，替代關(guān)系，供貨比例，材料可用狀態(tài)的識(shí)別控制與管理。本篇暫不討論齊套計(jì)算算法邏輯。

四 排程物料齊套計(jì)劃

層級(jí)：物料執(zhí)行層

范圍：每日每班次每車間

需求：生產(chǎn)排程需求

供應(yīng)：實(shí)時(shí)可用于生產(chǎn)的庫(kù)存

    需求來源是凍結(jié)期內(nèi)的生產(chǎn)排程，可能是每班次/每日/每周，視每次排程凍結(jié)范圍。凍結(jié)后的需求，在執(zhí)行前將針對(duì)物料供應(yīng)再進(jìn)行一次計(jì)算。

     對(duì)供應(yīng)商供貨比例，各類替代關(guān)系，車間線邊庫(kù)，不良禁用料，特殊分配管控料等狀態(tài)進(jìn)行考慮，考慮實(shí)時(shí)庫(kù)存量并進(jìn)行庫(kù)存鎖定

    備料計(jì)劃（這里揀料/發(fā)料/領(lǐng)料/叫料/備料只是叫法不同）本身是一個(gè)實(shí)時(shí)性高精確性高的物料齊套計(jì)劃。

    在供應(yīng)端只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即是此時(shí)此刻可實(shí)際用于生產(chǎn)的庫(kù)存。

（未來到料，不良品，無(wú)法使用的材料，需要等待的半成品，皆不在考慮范圍內(nèi)）

五 實(shí)物齊套計(jì)劃

層級(jí)：現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層

范圍：每產(chǎn)線/設(shè)備/工位/批量

目的：倉(cāng)庫(kù)與車間現(xiàn)場(chǎng)對(duì)實(shí)物齊套的管控計(jì)劃，確保按時(shí)按規(guī)格按量到指定位置

倉(cāng)庫(kù)備料發(fā)料到車間作業(yè)

    倉(cāng)庫(kù)針對(duì)備料計(jì)劃進(jìn)行備料作業(yè)，本質(zhì)也是一個(gè)物料齊套的邏輯，備料按照一定批量進(jìn)行（本文以lot指代），從哪個(gè)lot開始依次備料（對(duì)庫(kù)存消耗），并最終實(shí)際發(fā)料到車間現(xiàn)場(chǎng)時(shí)或車間來倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料，本身也是供需匹配的物料流動(dòng)過程。

   需遵循排程順序，按批量順序依次傳送物料，承載器具有AGV，軌道車，流水線，人工搬運(yùn)盛具等。

車間發(fā)料到設(shè)備工位產(chǎn)線

      車間將物料配到工位或是設(shè)備機(jī)臺(tái)，本質(zhì)也是物料齊套過程。

     例如車間各類半成品庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)原材料，一起配套發(fā)到產(chǎn)線工位或設(shè)備機(jī)臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)是不同區(qū)域在同步撿貨配送作業(yè)，如何節(jié)奏一致是個(gè)巨大難題。這個(gè)齊套計(jì)劃是實(shí)時(shí)性更強(qiáng)，并且能夠同時(shí)傳遞給現(xiàn)場(chǎng)所有作業(yè)人員，確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)步調(diào)一致。

   否則，便是一場(chǎng)災(zāi)難，原材料送來A用的，半成品送到的是B用的，完全不匹配。雖然現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存材料都是齊套，但是若無(wú)法按指定時(shí)間地點(diǎn)規(guī)格，齊套備到產(chǎn)線設(shè)備工位，就沒有意義。再好的計(jì)劃，生產(chǎn)延誤了，就一切都晚了。

   最后這部分偏向現(xiàn)場(chǎng)管理，我把它稱為生產(chǎn)排程的最后一公里問題。

將在下一篇詳細(xì)講述…如果能寫完的話

     綜上，便是BT君基于物料導(dǎo)向型行業(yè)所建議的多層級(jí)物料齊套計(jì)劃體系。