10月9日，智能機器廠商——大族機器人完成1.65億元A輪融資，投資方是深圳中小擔、蘇州藤信和北京鴻瀚等機構。該輪融資有助于智能機器人拓展工業、醫療、物流、服務等應用場景。

不過，在智能物流機器人市場，已經是巨頭林立。今年9月，以“數智未來、全速構建”為主題的阿里2020年云棲大會在浙江杭州開幕，阿里“小蠻驢”首次亮相，但其實阿里早已暗暗布局，內測兩年才推出也意味著進軍物流機器人賽道并不容易。

在這個細分賽道上，不僅云集了京東大白、美團無人配送車家族、餓了么萬小餓等互聯網公司，還有順豐小優、蘇寧小biu、FedEx機器人等物流企業。

巨頭布局：百花齊放

時代在逐步的邁向數字化，新零售和本地服務的蓬勃發展刺激了快遞需求。阿里巴巴集團官網數據顯示，目前中國每天送遞的包裹數高達2億，并預期未來幾年增至10億。

一、網紅快遞機器人

1、小蠻驢（阿里巴巴集團）

小蠻驢，一個用于實現"最后一里"送遞的自動物流機器人，正式亮相于2020年阿里巴巴云棲大會上，別看我名字好像蠢蠢的，但集成了達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術，具有類人認知智能，自動駕駛率達到99.99%，大腦應急反應速度是人類的7倍。

同時我的續航和抗打擊能力也很強，充4度電就能跑100多公里,每天最多能送500個快遞,雷暴閃電、高溫雨雪以及車庫、隧道等極端環境我都能應付。即便在擁擠的、甚至沒有GPS信號的環境中，仍可選擇最優化路徑，保證送遞效率。

未來，你們還可能會在社區、校園和辦公園區的菜鳥驛站看到我呢！我也會積極參與到防疫消殺、景區導覽等的多個場景中。我的爸爸阿里巴巴特別重視我，為此還特別注冊成立了小蠻驢智能科技公司，推進機器人的研發和量產落地。

數據來源：企查查

2、小Ｇ（菜鳥網絡）

有了新朋友，可別忘了小G我這個老朋友哦，早在2016年的云棲大會我就和大家見過面了，但最近我又解鎖了新身份——花童小G。

我不僅是傳遞幸福的小花童，更是快遞使者，使命必達！身高1.2米的我，擁有強大的獨立思考能力和計算能力，單次可裝載10-20個包裹，每充電一次可持續運載8小時。當接收到用戶需求信息，我就會對接到TMS（運輸管理系統），會上電梯，還會感知電梯的擁擠程度，還是懂禮貌知避讓的“好市民”，最終將物品送到客戶手中。

我的名字源自于“小哥”的諧音，我的開發者也是位小哥——菜鳥網絡ET實驗室的資深專家陳俊波，據天眼查數據，目前我的市場估值已超千億人民幣，未來我還會不斷升級迭代，突破此前校園內的試點運作拓展配送領域，成為一個有溫度的機器人。

數據來源：天眼查

3、大白（京東物流）

Hello，我是大白，是不是聽著就很溫暖的感覺？沒錯，我就是那個在疫情最嚴重時期，往返于京東物流武漢仁和站和武漢市第九醫院的超級“暖男”，我一共參加了107天的抗疫，往返行程超6800公里，運送包裹約1.3萬件，幾乎支撐起了第九醫院醫療物資的全部配送工作，真正實現了無人化的意義，5月21日，我很榮幸的被國家博物館永久收藏。

或許，很快你就可以在你家樓下看到我了，因為由京東物流研發的全新的無人配送車將接力正式登場。9月8日，京東物流與與廈門金龍達成戰略合作關系，這次簽約意味著無人配送車的量產化和市場化，將正式走進大眾生活。

4、小優（順豐速運）

“您好，小優正在工作，麻煩讓一讓，謝謝。”當你看到這么有禮貌的我可不要詫異，我正在和我的cp——驛站小哥快樂工作呢！別看我長得小巧可愛招人喜歡，有了我，客戶無需等待或下樓就能快速取件。

我是一個成熟的配送機器人，無需幫助能自己坐電梯、給客戶打電話，無障礙的完成從驛站到各個樓層的派件工作，有了我的加入，驛站小哥只需在驛收發系統上操作預約，系統就能自動派件給我，大大減輕了小哥的壓力。除此之外，我還可以送外賣，未來還會有更多技能等待解鎖。

5、小biu機器人（蘇寧物流）

“咳咳，大家好，我是智能機器人小biu，第八屆《CCTV三農創業致富榜樣頒獎盛典》“最美新農人”是——江宇虹，能夠運用互聯網和溯源系統，讓“菜農”毛利率由10%提升到40%。”科技感十足的獎項當然該由我來頒發啦，畢竟我也是老員工了。

2017年雙11期間我作為新晉“快遞員”正式入職蘇寧易購總部，有自己的工號牌和名字，到現在也有三年工齡了。我的身高約1.25米，體重35kg，載物容量達145L，續航時間超過10小時，定位精度可以達到50mm以內，收到發貨指令之后我可以自己自主規劃路線、避開障礙物、沒電了還能乖乖返回充電。

與此同時，蘇寧還推出了“5G臥龍”無人車，24小時在崗，3公里范圍內1小時完成配送的目標。

6、小D無人車（德邦快遞）

我是一輛很有“內涵”的無人車，我的身體一共有34個格口（16個小格口＋18個大格口），日均派件量可達83件，效率可提升38.33%。當我擁有滿格電的力量，這足以支撐我行駛100千米，此外，備用電池和智能換電系統也能讓我在30秒內極速換電，真正確保長時間持續運營狀態。

因此，大家又親切的稱呼我為“移動的快遞柜”。我的特別之處還在于支持夜間收派件服務，從而滿足白天無法取件的用戶需求，實現資源利用最大化，從而助力最后一公里。

7、Amazon Scout送貨機器人（亞馬遜物流）

我是一個送貨機器人，出于安全考慮，從2019年1月開始我就進行了數次的運行測試，在今年7月，正式上線喬治亞州亞特蘭大和田納西州富蘭克林兩個新地點。

我是一個“乖乖女”，身材體積只有六個輪子+一個貨箱這么大，而且我不會亂溜達，只會沿著人行道“行走”且速度很慢，我主要是使用攝像頭和傳感器數據來進行路線規劃、導航和改善服務。正因如此，我的安全系數特別高，能夠實現在寵物、行人和其他物體周圍導航，這也是大家會信賴我、找到我為其服務的原因。

此次擴展的意義在于幫助我的爸爸亞馬遜適應不同的地區和氣候，從而開發設備、補充運輸網絡以及提高交付客戶所需的能力。

8、FedEx SameDay Bot機器人（聯邦快遞）

我的爸爸是聯邦快遞，是亞馬遜的競爭對手，既然亞馬遜推出了Scout送貨機器人，我當然也不能示弱。聯邦快遞曾調查發現，在零售商的客戶中平均超過有60%的居民居住在該零售商網點的3英里內，我的存在是為了幫助零售商就近接收客戶需求，及時交付當日訂單，更加高效化和自動化。

我與Scout機器人的區別就在我擁有獨特的智能車輪系統，可以通過多個攝像頭和傳感器探測周圍環境，幫助我穿越沙地、石子路面、樓梯等各種地形。我還有自己的包裝創新點，可以攜帶不同種類的貨物，甚至是熱的或冷的物品。

9、PostBOT機器人（DHL）

我是一個可靠、體貼的好幫手，放置在裝置兩側的控制元件是為了符合人體工學設計，而且我很有力量，我最多可以承載6個支柱托盤，承受150公斤的負載。我的傳感器會跟隨派送人員，有了我，在一定程度上就能釋放郵遞員的雙手，使他們更易于分發郵件，滿足他們運輸信件和包裹的特殊需求。強壯的我不畏嚴酷的氣候條件，隨時隨地就能出發，從而推動郵件運輸公司的發展。

二、網紅外賣機器人

1、無人配送家族（美團外賣）

圖片由左至右分別是“小袋”、“魔袋”、“福袋”和“無人機”

我們是美團無人配送家族！2019年年初，在第52屆國際消費性電子展（CES)上，我們一家首次和大家見面，我們各有分工，對應不同類型的產品及應用場景，同時結合智能調度系統、美團大腦等技術實現產品全鏈路優化，打造末端無人配送生態網絡。

能上樓梯的“福袋”、室外配送的“魔袋”、接力在園區配送的“小袋”、無視地形的無人機配送，另外還有能迅速匹配最優路徑的智能調度系統，以及不僅讓您快速便捷吃到，更讓您吃的舒心的美團大腦，推薦符合用戶預期的結果。如此強強聯合，最終也讓我們收獲了2019年度CES全球創意領袖獎。

2020年的CES，在與法雷奧簽約一年后，又成功推出全球首款電動無人駕駛配送原型車——法雷奧愛德利華4U。

該電動無人配電原型車長2.8米，寬1.2米，高1.7米。每次旅行可提供17頓外帶餐，設計速度為25kM/h，最大為50kM/h，續航能力約100公里。更值得一提的是，它能通過激光雷達掃描生成“主人”的3D模型，跟人行走。

2、萬小餓（餓了么）

我叫萬小餓，長得既白白胖胖，造型又清新簡潔。我一共有三層超大容量的保溫箱和智能通用移動平臺，別看我胖我也很靈活的，我的身上帶的有路線感應器能夠根據送餐目的地自動設置路線，面對室內錯綜復雜的多種地面環境都能巧妙地避開障礙物，暢通無阻。

我還支持遠程數據升級和軌跡監控，能夠自我診斷，最大支持載重80KG，可同時裝載3單外賣餐食，擁有8小時超長持續航能力且具備自主充電能力。

百家爭鳴：價值&焦慮？

一、配送機器人的價值

從安全的角度，在此次抗擊疫情的過程中可以很明顯的感受到無接觸配送的價值和意義得到了迅速的放大，運輸全程無人化極大的降低了風險，節省了醫院人力。

從經濟價值考慮，一方面疫情的發生加速了配送機器人的落地，實現量產和市場化，平攤下來成本降低；另一方面，人力成本愈發上升尤其是在勞動力緊缺的一二線城市，如果采納配送機器人無疑會讓性價比提高。

從配送機器人自身的價值來看，配送機器人智能化和信息化程度高，將其用于區域快遞收集與派送上，將會使運輸效率得到大幅的提升，并能夠實現全流程的監控，能夠減少重復的勞動力。

二、 無人化帶來的焦慮

1、替代快遞小哥配送快遞？

國家統計局數據顯示，2019年，我國快遞業務量達到635.2億件，自2014年首次超越美國以來連續六年保持世界第一；國家郵政局數據顯示，2020年8月份全國快遞服務企業業務量完成72.4億件，同比增長36.5%。

理想情況下，一輛無人配送車至少可替代兩個快遞小哥的工作量，但是實際上無人配送車還只能在局部區域應用，比如校園、園區、辦公區域等，無法形成規模效應。

無人配送的大規模應用還需要突破技術瓶頸，目前的配送仍需要人機協作完成，調度系統需要合理規劃路徑和時間、確定好車輛、人員等，從而才能保障訂單的高效且完整的交接。但是，整個系統規模巨大，能否實現高效的調度是面臨的一個巨大挑戰。

目前無人配送的市場需求仍未完全打開，無人配送車的產業鏈還沒有完全成熟且無人配送車的車型需要專門定制，還缺乏相應的供應商企業。

2、替代跑腿小哥送外賣？

相關外賣平臺數據顯示，2020年1月26日至2月8日期間，采用“無接觸配送”訂單占總訂單量的80%以上，且每一單外賣都使用“無接觸配送”服務的用戶占到66%。

從工作效率的角度，配送機器人在訂單高峰期配送能力是單人的兩倍，僅僅是在餐飲這一個應用場景中就可實現效率提升200%。

但目前行業正處在發展初期，還未建立起發展生態，很多企業既需要往上游開發核心部件，又需要向下游拓展市場，才能打通整個供應鏈，運維成本較高，往往很多企業都力不從心。

此外，雖然專注于餐飲這個特定場景的細分市場能夠構建起行業壁壘，但是細分市場過小就容易出現增長瓶頸，配送機器人還應拓展更多的應用場景，提升技術水平。