快遞人的世界里,哪有容易兒二字。
在大街小巷穿梭的快遞小哥,時刻擔心電動車違規,甚至摔倒的姿態都很難看。接著一通通電話的客服姑娘,時不時還會遭遇各種無端的辱罵,卻還要裝作很堅強的樣子。表面風光的的網點老板,上要完成各種指標討好上級,下要提高工資穩定人心,就像風箱里的老鼠兩頭受氣……
在這偌大的快遞江湖里,我們大多數人扮演著很普通的角色。但有人到哪都混得不錯,有人拼盡了全力,依然一無所獲,這種感覺五味雜陳。
2020年,對于大部分快遞人來說,都很難。
此前,老鬼曾發起的一個話題討論:快遞行業生存最艱辛的是哪個層級?
作為備選項,一共列出這樣幾個群體——
1:快遞員
2:基層網點
3:獨立網點
4:中轉部
5:省公司
6:總部
7:相關職能部門
8:其他
文章發出來后,引發了不小的討論,留言者眾。結果也出奇的一致——大家都認為,當前市場情況和環境下,快遞行業生存最艱辛的一個群體是基層網點。
說實話,老鬼原以為大家都選“快遞員”,或者說“快遞員、基層網點”兩者并選,沒想到會出現這種“一邊倒”的局面。基層網點為什么這樣難?難在哪里?
對于這個老生常談的話題,相信很多網點老板們早已麻木,除了讓人頭疼的刷單,無休止的價格戰、薅羊毛的黃牛,無非就是總部的包倉、任務量、罰款等這些老快遞人常常嘆息的話題。
今天,就和大家一起來聽聽來自基層的聲音,或許從他講述的經歷中也有你們想說的話:
要么加入“聯盟”,要么被“聯盟”逼死
同行是冤家,這話說的沒錯。
二線快遞因為派件量小;所以為了生計只能低價槍客戶。但現在通達系同行發起聯盟制,共同定制了最低收貨價標準,誰低于此,就撬誰的客戶。你收10塊,我們就報9塊,一家一家輪流報價。總之直到撬走為止。
所以為了活下去必須無條件默認。如果你不同意大家就試試。大家的成本幾乎相差不幾,但人家派件多,足可以有錢賺的。
由于開支大,且經過剝削的包裹利潤低,沒辦法雇多人,一個人要擔當多人工作,且地域廣闊,總部又強制要求小件全境派送;大件參某通官網無條件派送。且大件很多,到港件縣城和鄉鎮各占50%。
先說縣城各種催:一個人專派縣城的件。當天派小件,次日派大件。淡季時白天時間長還勉強當天能夠派完。由于網購族絕大多數收的包裹都是通達系包裹多,因為人家到港件多;一人占一條街就足以半天送。我們要一個人送整個縣城。看到物流信息有派件記錄,電話就不停的催,派送時效自然就跟不上了。因為拿到的派費低,沒法辦多找人,一個人送有點多,兩個人送不夠分,工資底了沒人干。
再說鄉鎮各種催:按常理,農村人的消費觀念,積堆(一個人為多個人買,然后到家分),但一線同行由于一個鄉鎮足可以每天都來縣城提貨,我們二線快遞鄉鎮要考慮成本,給的派費高,自己不賺,給的低,嫌少,沒人干。為了維持生機,最遲兩天來一次。但依然避免不了各種催。
由于同行業品牌過多,競爭激烈,利潤逐減,省公司壓市公司,市公司壓縣公司,層層相逼。
總部政策給到末端派件站點1.2至1.8元一票,結果經過市公司剝削到末端只剩下0.7元—1.3元不等,每天還要為市公司分攤到分撥的班車費(有的叫包倉費)。收件又經過各種層層加價(面單加價,中轉費加價),與總部定制的價格有天壤之差。
總部的目標是很好,轉運前移,要說我們離最近的分撥也不遠,甚至比到市公司更近。但因為行政級限,市公司也不允許我們跨越直接到分撥交貨,省公司對此更是理不睬。到件要經過分撥,市公司,然后才能到達縣城。各個環節稍有耽誤,就晚一天到達。
派送中各種鄙視,被罵,收件人那管你這,那的理由。人家就認準你是哪個快遞公司的。
末端網點乘著總部業務量步步高升的東風,不排除某些人借機腐敗行為,按照上海總部的小總部、大區部,中轉直營的運營模式,具體運營方案定制權都在省公司,山高皇帝遠,縣官不如現管。
為節省費用,提高利潤,想向省公司申請升級一級網點。但省公司一開口就被嚇倒了,可以升一級直接與總部對接,要先向市公司繳5萬簽字一次性買斷,然后在向總部繳2萬保證金,2萬加盟費。此前加盟市公司的費用一筆購銷。
當然,也有個別土豪級縣城不差錢直接升一級。但試想,有原始資本積累的60后有幾人知曉快遞、網購?都是80后,70后,甚至90后接觸互聯網的多,從單人,到夫妻店開始,剛創業起步,哪有資本來進行升級?
看到上面這些心里話,或許你會質疑:寫這些東西有用嗎?這些所謂的心里話,總部難道不知道?
有些事情總得有人去做;有些話,也總得有人去說。想要戳破“皇帝的新裝”,總得有人來扮演那個天真、呆萌的小孩兒。老鬼把這些留言發出來,當然不是自欺欺人,而是一種態度。
這種態度能不能產生實際效果,離不開你的參與支持。大家還有哪些心里話想說的,可以在下方留言區一起分享。老鬼相信,只要越來越多的聲音匯集在一起,影響力就會越來越大,大到去改變現狀。
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