于是一起坐在了談判桌上，申洲國際方其實也理解和明白優衣庫的降價目標，但是為了自己公司的利潤保障問題就堅持說只能降5%…… 優衣庫說要15%，申洲說只能5%，這樣你來我往來來回回談了好幾輪，申洲讓步到8%，但是優衣庫堅持說要10%，一直到最后談判破裂……

但是回過頭來申洲國際馬上就調整了生產線，將優衣庫的所有產品生產計劃往后面排，減緩優衣庫的供貨速度，直到優衣庫日本方面發現產品供應速度跟不上了，并馬上派人再次蒞臨申洲重啟談判，最后居然為了讓申洲國際更加重視優衣庫產品并提高供貨速度，日本方面同意所有申洲產品在原有的價格基礎上再增加10%的利潤支持……

聽到這件事我不由得想起當前我們服裝行業普遍存在的現實情況，其實“價格戰”一向都是我們國人的“致勝法寶”，但是往往如此時間一長，我們所有的行業同仁都會受其所害。

很多服裝品牌公司的老板其實大都不是服裝供應鏈的專業人士出身，因為市場環境的因素或多或少肯定會有價格方面的壓力，于是不管是銷售部門，還是老板本人他們一定會對價格問題非常敏感的，但是他們自己又絕對不會有什么辦法去降低所有產品供應成本的，于是往往這個時候在我們的產品供應鏈環節當中就出現了大量的“漢奸”一樣的所謂“專業人士”。

他們會奴顏卑膝地跟他面前的老板或銷售人員說：“我有辦法來幫你們降低成本……”

凡是去過越南我們都會看到滿大街的摩托車，越南是個摩托車上的國家，這也成了各國摩托車商家角逐越南市場的戰場：

然而現在中國摩托車卻敗走越南：曾戰勝日本，卻輸給自己.          

1998年時，越南摩托車市場日本企業占據了98%。1999年左右開始，中國摩托車企業開始大舉“殺入”越南市場。中國企業最拿手的就是“價格戰”。

當時，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 1500 美元。如此巨大的價格優勢，讓中國企業迅速成為越南摩托車市場的“霸主”。當時100毫升的彎梁車，日本車售價2100美元，重慶力帆的批發價只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。中國摩托車企業戰勝了日本同行。但好景不長。中國企業之間瘋狂的價格戰，卻沒有停下來。僅重慶就曾有20家企業在越南建設摩托車廠。隨著“價格戰”越打越猛，零售價一路下跌，最低時價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤（最初利潤能有300美元）。而更致命的是，價格戰背后的短視行為。

為了賺快錢，中國摩托車賣得便宜，卻不注重售后服務，一些企業甚至在越南都沒什么售后網點布局。還有偷工減料，選擇質量差的零部件。盡管中國摩托車價格只有日本摩托車的1/31/4，但越南人發現，中國產的摩托車壽命也只有日本的1/31/4。日本摩托車常常能用10來年，可中國摩托車三兩年就報廢了，油耗還更高，用幾個月就要去修.就這樣，中國摩托車的招牌，被中國企業自己砸了。很快越南人發現，買日本貨更劃算。越南人騎中國品牌摩托車還會被認為是一件很沒面子的事。目前中國品牌份額早已不足5%，而日本品牌回升到80%以上。

中日較量十幾年，得而復失。不是敵人太狡猾，而是自己太短視。很好的一個案例，其實也非常值得我們服裝行業的人們認真思考和借鑒！

國內國際服裝行業這20多年來所走過的歷程，其實只要稍微有點思維能力的人都能想得明白，我們無數的從事供應鏈管理工作的從業人士們自己跟自己“挖坑”，然后又一個接一個地被迫跳進自己所挖的“坑”中。

現在很多從事供應鏈管理工作的同行們都在“哀嘆”現在工作不好做，銷售部門和老板要求價格越便宜越好，質量越高越好，速度越快越好，典型的“魚和熊掌都要兼得”的丑惡嘴臉，但是我們同樣很多自己從事服裝產品供應鏈管理工作的從業人員們卻永遠都在“自掘墳墓”，他們會理所當然地承諾給自己的老板或其它有決策權力的管理層說：“讓我來吧，我會幫你達到目的……”

然后他們轉過頭來就借助自己“好不容易”謀來的職位和權力來魚肉其它的同行和供應商，以偏概全地頤使氣張，將我們當前服裝行業的品質狀況弄的如此地悲涼，假貨爛貨充斥市場，居然還振振有詞地辯解道：“有需求，就有市場”……

真是難以忍受這群厚顏無恥的服裝行業內的“漢奸”們。