每年“雙11”一來，率先興奮的其實是快遞。

近日，關(guān)于快遞漲價的討論也時有出現(xiàn)。

“‘雙11’最大贏家是快遞，不是賣家也不是平臺！五常這邊10月中旬，快遞就開始漲價了，‘雙11’三通一達甚至是翻倍漲！”這是一位網(wǎng)友的心聲。

但相比往年“雙11”快遞漲價的討論聲量，今年確實很平靜，似乎漲價成為地區(qū)個別行為。

那么到底為何今年“雙11”漲價了么？為何有些快遞要漲，有些快遞卻能不漲？這種漲幅合理么？尤其是今年快運“雙11”還降價了，為哪般？

今年快遞不漲價？

今年“雙11”來臨，市面上卻沒了各家快遞總部的調(diào)價通知，看起來似乎價格非常穩(wěn)定，但事實真的如此么？

不少地方或者底層快遞公司其實還是調(diào)價了的。

10月底一位商家表示：“雙11還沒開始，我們這邊的中通快遞就開始漲價了，還一副你愛寄不寄的范兒。”

再比如浙江某家快遞公司10月17日就發(fā)出了調(diào)價通知，宣布從2024年10月19日起所有3kg以內(nèi)的小件上調(diào)0.3元/票，以上大件上調(diào)0.2元/kg。

還有一家快遞公司發(fā)布通知稱因為旺季總部價格調(diào)整、運輸和人力成本等諸多因素影響，為了確保網(wǎng)絡(luò)健康穩(wěn)定運行從2024年10月21日起要調(diào)價。

1公斤以內(nèi)的加收0.3元/票，1-3公斤的快件超出1公斤加收0.1元。西藏、新疆以及特殊區(qū)域費用按照原簽訂合同的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。

對于3公斤以上的大貨，3-10公斤的快件續(xù)重費用在原收費標(biāo)準(zhǔn)上加1元/kg，10公斤以上的快件續(xù)重費用在原收費標(biāo)準(zhǔn)上加收1.5元/kg。

與此同時，各大產(chǎn)糧區(qū)的價格也有上漲。

根據(jù)億豹網(wǎng)的消息，第二波快遞產(chǎn)糧區(qū)漲價潮來了，目前義烏當(dāng)?shù)?.3公斤段的快遞價格在1.7元左右，0.2公斤的快遞在1.5元以上，以往低于1.5元的報價已經(jīng)看不到了。

據(jù)悉此前，“快遞反內(nèi)卷會議”后,多地快遞宣布自2024年9月1日起漲價。當(dāng)時義烏、潮汕、深莞等產(chǎn)糧區(qū)的價格就已經(jīng)經(jīng)過第一波上漲。當(dāng)時義烏快遞價格行業(yè)最低限價郵政不能低于1.4元/票，申通，極兔不能低于1.45元/票，圓通，韻達不能低于1.5元/票，中通不能低于1.55元/票。也即是說，現(xiàn)在“雙11”來了，1.5元以下報價消失，至少加盟制快遞平均漲了0.1元/票以上。

不過相比往年的快遞“雙11”漲價情況，今年顯然有點不一樣。

一個快遞產(chǎn)糧區(qū)，價格上漲幅度并不高。原先一到“雙11”這樣的旺季漲價，0.3元/票都算低的，很多都是翻倍甚至三倍上漲。但看一下義烏的價格，雖然相比今年9月的對比價格，事實上上漲幅度不算高，價格整體還是穩(wěn)定的。

另一個是大件上漲高。同時從個別的調(diào)價通知來看，大件的漲價幅度比較大，最高能達到1.5元/公斤。尤其是對于一些超規(guī)格的大件貨物，快遞公司還不允許攬件，可見對于快遞網(wǎng)絡(luò)來講，大件在旺季真的是負擔(dān)。

有一位黑龍江經(jīng)營大米的賣家就表示，最近接到快遞調(diào)價通知，10公斤的大米一票漲到9.5元了，比原來高了不少。

再者偏遠地區(qū)快遞旺季漲幅不明顯。這里的原因有點類似往年京東物流、順豐宣布旺季暫時不漲價。

翻看一下往年快遞旺季調(diào)價情況，可以發(fā)現(xiàn)，通達快遞一般都會有一定漲幅，但順豐、京東物流等快遞基本保持不漲價態(tài)勢。快遞專家蔡偉陽認為，這與品牌定位有關(guān)，順豐等快遞本身定位高品質(zhì)快遞，因此單價就比加盟制快遞更高，盈利空間更大，因為旺季帶來的人力、網(wǎng)絡(luò)成本上升沖擊小，不需要用漲價應(yīng)對市場變化。但加盟制快遞這些年價格戰(zhàn)打得激烈，整體利潤被壓縮，一到旺季，人工、油費、包裝等大幅上升，如果不漲價沒辦法彌補成本。

而新疆、西藏偏遠地區(qū)的快遞因為本身合同價就比產(chǎn)糧區(qū)更高，盈利能力更強，因此不漲價也是市場競爭的一種正常反應(yīng)。

今年“雙11”快遞價格為何整體穩(wěn)定？

但相比往年來講，今年快遞的漲幅整體確實是相對較小的。這是為何？

首先是“雙11”趨于理性。畢竟今年已經(jīng)是“雙11”第16年，消費者經(jīng)過這么多年的剁手經(jīng)歷，已經(jīng)能更合理安排自己的消費和對促銷的態(tài)度。加上促銷日常化，很多消費需求在日常也能滿足，“雙11”相對日常促銷的價格優(yōu)惠已經(jīng)不太大了，能引發(fā)的購物欲望也被大幅度削弱。

由此就引發(fā)快遞的變化，快遞派送壓力沒有大幅增加，很多快遞小哥反應(yīng)，送的過來，壓力不大。

其次“雙11”展現(xiàn)不斷拉升，將快遞高壓節(jié)點分散了。看一下今年的調(diào)價通知可以看見，10月21-24、11月1日-4日、11月11日-14日，在快遞看來目前有三個高峰節(jié)點，每個節(jié)點基本3天就能緩解壓力，這對于曾經(jīng)全部壓力放在11月11日之后的快遞來講，是明顯輕松的。

再者，在今年“快遞反內(nèi)卷會議”之后，各個大的產(chǎn)糧區(qū)比如義烏、潮汕、深莞等9月1日之后事實上已經(jīng)有一個上漲價格的過程了，距離10月、11月并不遠，在這么短的時間內(nèi)想要二次漲價，本身也會受到市場壓力。

此外，外來競爭者更廣泛多元也是重要因素。

一個是京東物流與阿里的物流合作，10月份繼京東物流全面接入淘寶天貓后，菜鳥也將接入京東第三方平臺，入駐京東平臺的第三方商家可以選擇菜鳥速遞、菜鳥大件服務(wù)。等于兩個大電商平臺上來了又有了新的快遞競爭者，顯然會給原先的通達兔以及順豐造成壓力。

第二個是高鐵快遞等新人的強力入局，據(jù)悉長三角鐵路部門巧妙地利用了高鐵載客動車組的富余空間，精心調(diào)配了近500列高鐵載客動車組列車來應(yīng)對即將到來的“雙11”物流高峰。要知道，在京滬、滬深、浙廣等主要城市間的干線鐵路上，高鐵快遞都有很強的時效、服務(wù)優(yōu)勢。

第三是快運搶奪大件快遞。

快運“雙11”逆勢降價

快運的“雙11”價格變化值得具體談?wù)劇?

相比整體上還是略有上漲的“雙11”快遞價格，快運卻在降價。

比如最近的百世快運，10月20日，百世快運官宣重磅調(diào)整"電商小件"政策，從10月21日起，重點區(qū)域指定公斤段的部分雜費進行下調(diào)，重點區(qū)域最低保費更便宜及服務(wù)大幅優(yōu)化，降低電商客戶成本派費也會大幅下調(diào)，主要是70kg以下的電商件。

比如安能、百世快運、順心捷達、壹米滴答等為代表的快運企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)打出口號：全公斤段免加收服務(wù)費。

5月1日起，安能物流3300產(chǎn)品全新升級，并在全國范圍內(nèi)推出“0加收”服務(wù)——即重量在300kg以內(nèi)的貨物，全額免除特殊加收費。順心捷達、壹米滴答等全網(wǎng)加盟快運陸續(xù)跟進，清一色的全公斤段免加收的口號。

對于快遞來說高公斤段，在旺季不想接的業(yè)務(wù)卻是快運企業(yè)的低公斤段，也是相對更掙錢的業(yè)務(wù)。

無論是安能，還是百世快運、壹米滴答都在過去一年實現(xiàn)了平均公斤段的下降，這被不少業(yè)內(nèi)人士認為是快運企業(yè)陸續(xù)盈利的關(guān)鍵。

以安能物流為例，其發(fā)布的2024年半年報顯示，從貨重占比來看，迷你小票（70公斤以下）、小票零擔(dān)（70公斤—300公斤）及大票零擔(dān)（300公斤以上）貨量分別同比增加25.6%、19.6%及18.6%。迷你小票及小票零擔(dān)貨運量的增長帶動總票數(shù)增長28%，而票均重由2023年上半年的94公斤降至2024年上半年的89公斤。

并且安能明確在財報里提到“迷你小票和小票零擔(dān)的單價和利潤率較高……我們能逐漸以質(zhì)量更好且毛利更高的業(yè)務(wù)取代利潤率較低和負毛利的部分。”

當(dāng)快遞在旺季準(zhǔn)備拒接大貨商品的時候，豈不就是快運搶奪大件快遞的最佳時期，這時候降價搶市場完全可以理解。

反快運大件爭奪還得看品質(zhì)服務(wù)

同時，蔡偉陽也提到，近年整體經(jīng)濟下滑，快運網(wǎng)絡(luò)受到影響，貨物量也在下滑。整體看很多快運網(wǎng)絡(luò)的貨量飽和度并不滿。想要實現(xiàn)規(guī)模化效益和盈利能力提升，搶奪更多優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)是必然的。

他認為在快遞的高公斤段，也就是快運的低公斤段也是快運的舒適區(qū)，快運能夠在價格上展現(xiàn)更強的競爭力。

此外，目前快運行業(yè)的競爭正處于拐點，前三的貨運量過于接近，大家對于貨量爭奪更敏感。根據(jù)運聯(lián)智庫最新發(fā)布的全網(wǎng)快運貨量排行來看，順豐快運回到第一，零擔(dān)貨量1296萬噸，安能物流以1204萬噸的貨量緊隨其后，第三的中通快運則已經(jīng)突破千萬噸規(guī)模，高達1133萬噸。頭部幾家的貨量咬的很緊，這時候?qū)τ谑姓悸实目释亲顝姷模坏┞浜蠛芸赡芫鸵L期挨打。

但對于快遞來講，這種快運快遞模糊化的競爭確實也是產(chǎn)生了沖擊，尤其是“雙11”拒接大貨物的行為，很敗壞好感度，一旦被快運拿走，短時間內(nèi)是很難拿回來的。

不過蔡偉陽認為，快遞還是有本身的優(yōu)勢的，一方面是快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋網(wǎng)絡(luò)更廣，服務(wù)深度更深，在門到門服務(wù)上更有經(jīng)驗，這是很多快運網(wǎng)絡(luò)做不到的；另一方面，快運在末端服務(wù)上標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化程度沒有快遞強，尤其是反內(nèi)卷之后，各家快遞對于快遞上門服務(wù)、產(chǎn)品價值提升、技術(shù)創(chuàng)新等更為重視，優(yōu)勢上更為明顯。因此未來大件快遞的市場爭奪還沒定數(shù)。

作者 | 周艷青

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場