近日，快遞的競爭頗為微妙，眼看著價格戰貌似要打起來了，又突然緩和。 

怎么回事呢？

據業內傳聞，就在半月之前，某加盟制快遞已經發布新一年快遞目標，達到市占率25%，并且同時拿下珠三角、長三角、京津冀30%以上份額。為了這個目標，其已經動員全網，并且率先出手，降低首重價格。

但又在前兩天，有關人士反映，其開啟的降價攻勢被叫停了。

看來2023年的快遞市場份額爭奪仍不可小覷。

降首重提續重 強化規模優勢

就在兩周前，據一位業內人士透露，在某省，某快遞企業已經給出一級網點新的規則，從3月1日開始，能給到客戶首重每單1.5元發全國。

另一省份的某快遞老板認可了此事，在他所處的省份同樣接到通知，為了達成總部市占率年度目標，分區老板已經開啟了對他們底層網點的任務分派，也就是說他今年的收件考核又提高了。

“首重降低了，但是續重提高。”據他透露，為了讓收件量增長，首重價格下降，續重的費用卻在上升（不知是總部還是大區政策）。他解釋，這樣主要為了走量，鼓勵大客戶走小件，或者拆分一些重量件轉為小件。

而這“以價走量”攻勢顯然并非針對一個地區，根據其市占率目標，以及珠三角、長三角、京津冀更高比例的市場定位，一場硝煙眼看著在所難免。

快遞價格戰=“行業組團過清明”

首當其沖，就是競品的區域老板們。

另一家快遞的某省大老板聽聞上述消息，受到巨大打擊：“沖著這樣的競爭，我得1天少掙3萬元，客戶全部要被搶走了！”

更為艱難的是底層的快遞網點和快遞小哥們。

據悉，一般快遞總部有“降價搶糧”的行動，都會讓一級網點自行選擇任務量和對應返利點，與此同時，大批黃牛入場分割補貼。因為黃牛的存在，區域老板們也不敢消極應戰，一般都會選擇接任務，以防手底下的大客戶大批流失。

而根據規則，上級網點下面的站點也有選擇任務量的自由，然后根據完成的任務量，上級網點拿出每單一定比例的補貼給到參與活動的網點。

但在落實的過程中，底層網點往往沒有選擇權，一方面是擔心客戶流失，被迫參戰；另一方面，上級網點為了完成任務，也會變相強制分派任務。

一位底層網點老板告訴羅戈網.物流沙龍，其所在區域的老板更為苛刻，為了完成上級任務，其強制分攤了任務量給到底下的幾個網點，而且并未給到他們對應的補貼回報，也就是說獎勵在中間就失蹤了。

“我現在每天要收5000件，收不滿，每少一單罰款1塊8，壓根做不到。”這位老板表示，為了減少罰款，他給到客戶更低的價格，中間的差價自己掏腰包，“這樣比直接被罰虧損少一點。”

難怪有快遞資深人士形容價格戰是“快遞行業組團過清明”。一旦某一環節的燒錢能力無法跟上需求，最先遭殃的是底層網點和快遞小哥。

黃牛入場 底層網點叫苦不迭

與此同時，諸如此類的降價補貼政策一出，最先狂歡的就是黃牛。

據悉，上述快遞企業的降價政策出來沒幾天，該企業某城市的轉運中心就被底層網點聯合圍堵了，起因就是黃牛。

為了拿到總部的補貼優惠，黃牛大批量入場。由于其規模大，整體的話語權甚至超過了經營多年的網點們，不僅獲得優惠政策力度更大，因此搶走原本屬于網點的大客戶；還獲得了優先發貨的優勢，即黃牛當天的收件，可以排隊優先發走。

這就徹底惹火了當地網點，好不容易攢下的大客戶被搶走，現在吭哧吭哧零零散散拿回來的散件還要排隊在后面，甚至有的排到后半夜。肉被吃了，喝湯還增加了難度，網點聯合抗議了。

降價叫停 義烏率先價格回溫

不過，轟轟烈烈的戰爭貌似無疾而終了，就在上個周末，有網友反映該快遞已經漲價，率先開啟漲價的是頂級產糧大區義烏。

有人認為是政策導向問題。就在此前不久，市場監管總局和國家郵政總局相繼出臺《價格違法行為行政處罰規定》、《快遞市場管理辦法(修訂草案)》，要求快遞企業不得操縱市場價格,禁止以低于成本價格傾銷。

也有人認為，最近油價等上漲，成本壓力陡增，總部頂不住資金鏈壓力了。

但無論什么原因，快遞低端價格戰都不是市場期待，也不符合政策引導方向。失去價格戰利器之后，快遞企業或將更冷靜思考如何更高質量促進企業發展。

中郵證券發布報告提到3月的快遞競爭，認為價格戰或會溫和開啟，受部分企業補貼政策、服務優化影響，將會導致單價小幅降低。而長期看溫和價格戰會加快行業分化，企業通過數字化和智能化降本增效，打造差異化服務，總體競爭加劇。

而安信證券也在近日發布報告，報告中預期2023年快遞行業競爭節奏加快，頭部企業對于份額訴求加強，落后企業對于盈利穩定要求提高，預計行業仍不脫離高質量發展底線，也即價格競爭幅度有限，不會陷入惡性價格競爭。

快遞存量市場爭奪 末位仍不清晰

目前來看，快遞行業的競爭已經進入存量時代。

根據國家郵政局的數據顯示，2022年快遞業務量完成1105.8億件，同比增長2.1%；業務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。

也就是幾乎跟往年持平。

這種市場態勢之下，競爭更顯殘酷，稍有行差踏錯，同行就有機會拿下你的客戶，市場份額不進則退。

顯然的道理，落后就要挨打，市場份額一旦不占優，規模效益、成本優勢也將失去，連鎖后果不可承擔。

目前各家快遞企業的市場占有率雖有差距，但仍未有本質差別。根據各家財報披露的2021年、2022年業務量數據計算其市場占有率如下圖：

順豐市占率雖然只有10%，但因其直營快遞、高效準時、優質服務的中高端定位，具有市場稀缺性，不能單以市占率衡量。

而通達快遞中，中通2022年市場占有率高達22%，較為領先，處于末尾的是申通，市占率11.71%，但可以看到申通的市占率從2021年到2022年是在上升的，這種上升如果持續，那么誰是末尾仍未分明。

尤其是，今年申通顯然有了奮力一搏的架勢，在30周年的時候啟動了全新logo，表態：最差的時候已經過去，即將重回高光時刻。

快遞專家蔡偉陽也認為，目前快遞競爭仍未到生死存亡的時刻。假設有一家能讓其他人感覺到威脅，真的到了關鍵期，其他幾家也會聯合作戰，不會輕易決出勝負。

他認為當第一名高出最后一名10%以上市占率，且最后一位的市占率跌入個位數，行業格局可能會出現一定變化。

中郵證券研報顯示，進入2023年，快遞企業們將加快市場份額修復，但出于差異化競爭策略，整體競爭正在加劇。

而開年，快遞企業打出價格戰又瞬間收手的微妙變化，也在凸顯2023年，快遞服務、綜合性價比、差異化產品等或是本年度快遞競爭關鍵點。