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冷鏈企業對于冷藏車通行費訴求

來源：中物聯作者：中物聯冷鏈委 2020-03-17 3248閱讀

[羅戈導讀]從2020年1月1日起，統一按車(軸)型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，法規一出，就引起了貨車行業的廣泛關注。

從2020年1月1日起，統一按車(軸)型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，法規一出，就引起了貨車行業的廣泛關注。

針對此政策，中物聯冷鏈委調研了多家冷鏈企業對于冷藏車通行費訴求，內容如下：

冷鏈企業對于冷藏車通行費訴求

企業	反饋
山東中倉物流	按軸收費后，高速費上漲了挺多，多的路段上漲將近30%。
北京京中亨通	車輛跑石家莊、沈陽四米二、七米六的都是上漲30%，一些小的支線武漢到鄂州等都是上漲50%。
天津金琦	新的政策后費用上漲了。
上海鑫源供應鏈	冷藏車通行證需要，像上海等大城市需要通行證；深圳還需要電車冷鏈通行證；計重收費上漲，如ETC年前是癱瘓狀態，有的多收，有的少收，有的不收，比較混亂。
廣州拓領物流	通行證訴求無，計重收費已上漲。
威海中外運	收費上漲了，目前卡里扣費明細看不出來，但是以前空車收費比重車收費便宜，目前都是按軸收費，相比肯定上漲了。
北京家家送	現在不能超噸，標準裝載高速免費一樣；原來拉貨少高速費相應對低一些，有時放空行駛高速費低一些，總之是變相漲價了。
云南煌家	云南冷藏車之前是7折，現在漲了。
漯河雙匯	費用增加了，沒有考慮去程的裝載率，回程的空駛率（舉個例子：比如7.6米的兩軸冷藏車，車貨總重18噸，車自重9.5噸，可裝載8.5噸，我們的裝載率在70%左右，稱重的時候重量在15.5噸左右，回程車自重9.5噸，算上空駛率，回程貨平均在2噸左右，稱重的時候重量在11.5噸。他們全部按兩軸18噸計費，肯定費用增加的多，來往兩次總重27噸，但是他們兩次按36噸收費，費用增加33.3%，但是他們收費比例只下降5%）。還有一個問題，各地的收費標準和政策也不一樣，比如廣東，4.2的生鮮車重載不免費，全國唯一。
上海敬誠物流	和普貨車一樣，但是冷藏車自重就比普貨車重，一樣按軸收費，相對來說肯定是高了。
大連鮮悅達冷鏈	1.空車和重車一個價格不合理，很多車都是卸貨和裝貨不在一個位置，無形增加成本。2.橋梁、隧道各地收費標準不一而且高，很難預估全程費用。3.目的地下高速收費不明確，賬單不透明，扣款經常不及時。
北京澳德物流	1、我們車輛管理部整體核算改制后的車輛通行費是上漲的，上漲幅度可能在10%以上。滿載線路略有下降。2、比如我們承運酸奶，掛車荷載裝28噸不超噸。實際裝滿車才22噸。甚至有的訂單16噸重的酸奶9.6米冷藏車體積裝不下，只能用掛車。那肯定就要按照掛車的軸長來進行收費了。3、我們感覺上漲的的原因主要是改制是按照車輛荷載的90%以上才會持平或者下降。但是冷藏車承運的一般為重泡貨，25%車輛會達到荷載噸位，75%的運營車輛承運貨物低于荷載噸位的80%。
安徽統鮮物流集團	存在有亂扣費的現象，具體運費是漲是降。無法核算。
上海志甄物流	現階段公路還處于是免費的階段，對于這方面的費用無法核算，不過有提到，各地標準不一樣。收費不統一等。
北京中冷	平均上漲25%差不多，特別是集裝箱原來裝的輕的，影響大，冷藏車加裝尾板超重，尾板是否不計入？冷藏車部分省市屬于特種車輛還需要辦營運證。上海查的嚴，藍牌裝尾板經常罰款，北京沒事。
鄭明物流	目前整體看收費是有所降低的，但是存在ETC收費系統不穩定的情況，有高有低，不是很明顯。舉例說，從上海到蘇州的收費與蘇州回上海的收費就不一樣，從上海到蘇州路段收費便宜很多，但回程從蘇州到上海收費反而高了很多。系統自動識別也不清楚怎么收費的。現在沒辦法測算出是否明確降低，現在都是ETC系統自動計費的，同一車型，相同路段，不同方向收費就不一樣，所以也算不出具體每公里多少的收費標準。
上海華賦冷鏈物流	這段時間高速是免通行費，對于該項政策還未進行核算。另外高速通行費國家最好能補貼一部分，現在物流費用沒升反降，給企業帶來一定的壓力，收費是比起前高了不少。
榮慶物流	更改后收費標準有高有低。ETC收費系統混亂，價格不穩定，試了四條線，其中北京，長春是增長的，不到兩毛，成都廣州是下降的大概一毛多。
集鮮冷鏈物流	我們主要是做城市配送，都是4.2米和7.6米的車按軸收費，做市配的還相對來說還是利好的，7米6以下車，收費都一樣，只要收費標準參照4米2，不上調標準，對我們就有利。
寧夏眾力冷鏈	比以前是貴了不少，比如在新規之前我們從寧夏至廣東的過路費是5500元，現在寧夏至廣東的過路費達到了6000元，單趟多交500元，來回就是1000元。其實現在規范了也有規范的好處，讓物流企業認清楚自己到底需要什么車型，就買什么車型就好了，只是這個費率如果可以下調一些就好了。
沈陽鑫運物流	反饋的問題和雙匯的一樣。
深圳市領鮮物流	城配影響不是很大。
深圳市鮮鮮拉物聯網	覺得空車收費比滿載要不合適的多。
天津大秦冷鏈	按車軸收費后費用反而漲了百分之三十，運費不漲。
陽谷新紀元物流	費用按軸收費非常不合理，空車和滿載收取同樣的通行費。希望國家能夠改變這一現狀。各地關于通行收費標準不統一。
海南依凡特物流	疫情期間全國免過路費，沒覺得漲價。
內蒙古昕海銘悅	大車9.6以上的企業來說，費用是上漲了，因為空車和滿車都要收費。軸數多了，費用是漲了。
陜西速必達	做城市配送的小車，費用是下降了。還有個訴求：對于民生工程（食品、藥品），開通綠色通道。
福建信運冷藏	整體也是上漲了，上張30%，以軸不合理。希望加大力通標準：豬肉單獨免，但是豬肉、雞肉、鴨肉一塊就不免；豬肉加工以后不免，整豬不帶內臟的才免；80%的容積率也不合理，不能以車箱的容積率為標準；雞肉加工成雞塊也不免等，不符合現在物流場景。
上海光明領鮮	整體費用是上漲了3-5個點。以前有些跨省路程不收費，現在也收了；希望乳制品做為民生食品，給予免物流費。
鮮生活冷鏈	上漲30%，希望恢復原來的。
廣州保事達	上漲30%。
上海玉涵冷藏運輸	現在不能空車運輸，更不可以超載，按車軸收費是變相的漲價。5.2米冷藏車，從上海到蘇州貴了50元左右。
黃岡啟程物流	開年那會上漲了，但是現在由于疫情狀況不明朗。說短途的現在還存在超載的情況，長途的不能超載了。