作者 | 韓雪峰

來源 | 物流沙龍

物流網絡擴展已經成為當下物流企業與平臺高速發展的不二的法則，尤其當下，越來越多的平臺和企業開始彰顯擁有實體網絡的價值，今天絕對不是僅僅強調線上智能系統那么簡單，而是重點強調與線下載體相結合的網絡互動與融合，今天的網絡融合與組成已經完全擺脫了以往固有的思維，只有更多的意想不到，但是主體明確，主輔明確，主要的過程還是想借助當下的力量與產物來組成網絡，我們看看當下的幾種模式：

其實我們不難看出，無論當下的哪種模式，都在積極的推動兩件事：兩手抓，一手抓線上產品與功能，打造更加簡單便捷易于應用的場景；一手抓線下一張網，一張可復制，可推廣的線下實體的物流網絡，來快速的占據市場和提升服務感知，加盟與合作成為主流，但是共享末端尤其是多種模式共存的店成為組網和出貨最快的通道，將成為下一個瘋搶的對象。

同時我們開始發現越來越的加盟模式趨向開始在重點區域和城市回購網絡或是伙伴股份，很多加盟與合作模式的伙伴走到最后慢慢會發現很多最初的玩家已經退出歷史舞臺，取而代之的是控股方、資本與直營體系。成就別人霸業而忘卻了危機，但與此同時線下網絡的價值和市盈基本都是雙位數的增長。兩手抓兩手都要硬！

物流網絡擴展絕對不是像今天浮躁下因為資本而資本的一個故事。更不是一個輕而易舉的簡單事，借月生輝是好事，但是需要考慮的綜合性因素更加關鍵，物流網絡的沉淀與擴展在前幾篇網絡文字中進行了一個系統的描述，這是需要一個沉淀的過程，這是一個企業積累的過程，這是一個企業實力體現的標志更是一個不斷優化持續的動態過程；

首先我們看到今天的客戶需求是變化的｛標準化，個性化｝對于網絡擴展的要求隨著電商與快遞的快速普及，也已經開始出現新的需求，不僅僅是要求速度快，而且要求網絡到達全，并且需要無縫對接，無論怎么運作，物流網絡是一張，模式是一單到底，不論中間經歷幾個環節幾個接盤俠，最終出來的就是網絡一體化，一站式服務；

新時期的物流通道，不僅僅是需要標準的網絡模式，更主要的是需要添加個性化的網絡服務方案，其實在今天的物流領域，有很多經典的案例，物流企業的網絡布局是隨著客戶的需求變化而變化的，很多的企業在某個區域或是某個城市的物流布局和辦事處，完全是根據某個客戶的需求量身定制的。

今天更會發現那些曾經對于公路零擔專線群體不感冒或是很長時間內都沒有瞧過正眼的大鱷都開始瞄上了這個領域，首先瞄上的就是物流網絡，就是物流網絡通道，8月1號，順豐正式宣布進入專線市場，快遞網絡的王者開始介入公路零擔物流專線網絡，并且首先就從廣東至浙江，物流網絡的大通道價值彰顯無疑；

其次隨著鏈主端訂單集聚，前端變得越來越緊湊，頻次越來越頻繁，物流方向越來越范，對于輻射范圍有著致命的需求。

在訂單的需求下，物流網絡擴展成為關鍵，今天我們在電商平臺上購物，其實最大的遺憾不是斷貨而是發現：你選的區域不在配送范圍內！

這已經成為影響體驗的關鍵，所以物流網絡的延展成為決定商流的關鍵，同時我們會發現原有的物流網絡中轉依賴性正在日益分段減少，這已經成為行業內的一個新的趨勢，減少中轉，成為下一個網絡路由和路徑規劃的關鍵。

最初的物流網絡中轉是一個企業網絡合理性的重要的組成，因為中轉不僅僅是時效還是成本更主要的是影響產品的賣點，中轉的合理性最為關鍵，距離與成本的混搭曾經是一個爭論不休的話題，而今中轉已經開始在網絡通道中慢慢的退出，更多的是開始強調核心超級分撥；

最后物流網絡通道“共享”會不會是下一個最為主要的渠道模式，這還是需要時間去驗證的，但是我們會發現物流網絡突出的價值點已經不僅僅存在于路徑與路由的廣度，厚度，密度，而是更加的趨于網絡通道的開放性，兼容性與柔性。

今天我們會發現很多成熟的企業網絡開始放開，逐步成為社會化物流網絡，這種放開型網絡不僅僅是做生意的物流企業的網絡，更是企業鏈主的網絡，很多的鏈主型企業開始與下游中合作伙伴分享其網絡，初期的分享只是存在于資源的通道，但是我們會發現共享在很多的場景中已經從幕后走到幕前，相互間的具有粘性的并購，首先就是物流網絡的重組，這就需要網絡的柔性比任何時候都要強，這就要求網絡的兼容性比任何時候都要經得起摔打。

比如一號店與京東，放開的京東物流今天已經成為行業內不可小視的一支隊伍，百度外賣與順豐的緋聞，再加上餓了么，究其原因會發現末端網絡的屬性基本一致，重組非常的容易切入，同時單量不受到任何的影響反而會不斷的實現通道資源的集聚和整合。

同時我們也會發現共享物流網絡在前期基本都在于同品規，同行業，但是跨界者已經開始出現，最近一家國內最大的整車物流企業已經開始涉足零擔網絡整合或是前期零擔專線網絡聚合，搭平臺、做通道，聚資源，已經開始出現運力新模式的采購與公路零擔物流網絡的聚合，這種變化會越來越多的出現在我們的面前；

其實我們在談物流網絡不斷擴展，不斷下沉的同時，我們也驚喜的發現物流網絡不是一成不變的，而是不斷的隨著需求而變化，從最初的簡單暴力連接，到今天的開放協同，網絡也隨之聯動，隨著需求升級，網絡也從最初的連接到聯接再到鏈接，公路零擔物流網絡正是經歷了不同的時期，經歷了太多的磨難與撮合而走到今天。

從點到面，從面到溫度，這些變化，正是物流發展的變化，這些變化正是物流不斷走向成熟，不斷接受市場洗禮的結果。同時我們也會發現連接的工具與鏈接的工具發生了翻天覆地的變化，一個是冰冷冷的運輸載體，一個是有著溫度，鏈接你我他，完全可以實現陌生交易的組織方式，這就是最大的升級！

連接網絡：簡單暴力，從A點到B點，客戶自己上門送貨，自己取貨，物流只是一個運輸載體，并無價值而言，存在于1995年之前的運輸服務，連接的工具冰冷冷，今天看似雷同的業務也增加了很多的增值服務，比如在運輸中出現的針對C端的汽車金融，租賃、共享等等，這些增值正是連接變化的初顯，簡單的連接改變了行業的組成，早就了一支戰斗力超強、生命力頑強的隊伍；

聯接網絡：富有人情世故的一種溝通的組織方式，關系的起點、有溫度的組合方式，從A點到B點，前端有店，末端有店，前端有方案，末端有服務，從單個個體的簡單服務到運營與價格與需求再到成熟的解決方案，今天這種聯接依舊是社會物流的主體，成為主要的線下運輸載體，并且在相當長的時間內，這種模式依舊存在，1995年之后的每一個時期聯接都在不斷的延伸和改變，從點對點到點對扇面，從點對扇面到點對區域，從點對區域到點對全國，服務也從單一的運輸到多元化產品組合，網絡也從一個城市到區域再到全國，節點不斷的隨著聯接的方式而發生改變；

1995-2000年屬于野蠻發展，那個時代屬于擴荒網絡，今天的諸多大佬那個時期已經開始涉足，出現霸王色彩；

2000-2005屬于網絡直營時代的跑馬圈地，代表型企業經典，巨頭快速形成期，缺少相應的規范和標準，直營體系打天下；

2005-2010公路產品出現系統性，零擔品牌開始顯現，并購的出現，加速了行業的改良，直營體系繼續快馬揚鞭，零擔物流加盟網絡開始顯現；

 2010-2015，資本成為主流，加盟和特許經營快速崛起，資本持續的關注，區域小霸王結網思想蠢蠢欲動，萌芽顯現，加盟和混合制成為一道辣眼睛的風景；

 2015至今，平臺成為網絡聯接的主流，平臺從2010年末開始出現，最初并沒有引起很多人的重視，因為那個時期沒有人讀的懂物流領域里面這些看似不可能的瘋狂事，很多陸續出現的補貼更是傻眼了所有物流人，慢慢的明白互聯網+已經開始出現，跨界過來的大佬們大把的鈔票，把物流簡單的理解成為了C端，補貼一度打亂了物流的本質，其實這是個苦逼活，平臺風起云涌，線下網絡更是成為搶手的資源，尤其是當無車承運人推出，一夜之間，平臺網絡成為最耀眼的料子；

鏈接網絡：從連接到聯接短短的幾年或是嚴格的說屬于同時期同步完成的，并且聯接今天依舊是社會物流主流，但是當連接到鏈接卻是一個跨時代的改變，當互聯網+成為鏈接的主要工具，當移動智能徹底改變使用習慣，當互聯網+移動智能，一切組織方式都發生了質的變化。

首先系統成為鏈接的首要前提，點擊型的APP成為主流（需求型）；

其次我們會發現供應鏈協同與鏈條解決方案成為行業發展主流，鏈條協同與同步開始出現需求，一個依托上游企業的產業鏈開始顯現，鏈主誕生了，一切開始從單一作戰到鏈條協同，再到開放共享、鏈條信息透明，過程可視，結果可控；

最后當鏈接成為主流，數據與精準成為鏈接中最為關鍵的一環，從最初的無序到有序，從有序到有持續的動態的優化，從持續動態到精準定位與畫像營銷，鏈接不僅僅是線上更主要的是鏈接走到線下，線下載體的網絡布局與形成成為了鏈接的手段，如今組織方式成為體驗的關鍵一環；

 當時間進入2016年后，共享模式與平臺模式在某些領域，某些企業眼中已經成熟，并且取得了不錯的財務估值和應用經驗，已經開始不甘寂寞的走到幕前，成為當年最為受到追捧的寵兒，尤其是互聯網+智能+大數據+算法+精準，成就了組織方式的再次升級，鏈接成為了網絡組成的關鍵詞，這不是單個個體的單打獨斗，而是一個長度的協同與同步，而是一個鏈條上的互動與信息與資源的共享，此次的物流網絡已經不僅僅是一個網的概念，而是一個組合，一個新的物流載體出現；

不同時期的物流網絡發展模式，我們會發現每一個時期的一個產物都是有著生存的土壤，都有著前行的動力與故事，也正是一個物流行業發展的過程，物流網絡經過這么多年的沉淀，經過這么多勇敢無畏的智者前仆后繼，今天物流網絡可謂是日趨成熟，并且越來越多的體現價值。

擁有物流網絡將成為行業中的佼佼者和立足者！物流網絡通道，將成為渠道王者！

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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