木子這里提的物流狀態(tài)追蹤，不僅指一般意義上的在途追蹤，而是物流在執(zhí)行客戶訂單過程中全面信息管理。

物流追蹤是個全程追蹤

物流狀態(tài)追蹤，起始于order confirmation，終于客戶交付。體現(xiàn)了節(jié)奏物流里的“T”（Transparency）。強調(diào)的是全物流過程關(guān)鍵節(jié)點追蹤。關(guān)鍵節(jié)點如下，其中圖一所示的黃色框圖是和客戶相關(guān)聯(lián)的。

圖一

物流信息對于客戶的意義

第2點的訂單確認(rèn)包含三個關(guān)鍵信息，①給出對于客戶訂貨數(shù)量的確認(rèn)，②同時也通知客戶缺貨的信息③reserve了庫存。SO未被滿足部分會自動再形成backorder，也可以選擇人工或手工訂貨。在新的PO做inbound的時候就會形成一個X-docking操作的需求。

第4點的包裝的信息，可以為客戶提前準(zhǔn)備倉儲，以及收貨提供信息參考。客戶提前準(zhǔn)備充分，物流商的交付效率也就提高了。

第5點信息是對于第2點的“預(yù)計發(fā)貨日期”的再次回應(yīng)。其中的ETA這條是客戶最在意的，時間早晚是一方面，木子認(rèn)為準(zhǔn)時，精確最為要著。

在第6點信息中，原則就是看商品在到達(dá)交付前，運輸是不是在正常的軌道上。其實就是比對時間的流逝與路程的進(jìn)度是否匹配。如果匹配，即為在途正常，但不一定意味著能正常交付，shipment還需要連續(xù)跟蹤。如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)程慢了，有可能是在途延遲，也可能是在途晚點。對于這兩情況是需要采取行動去糾正，并與客戶保持適度溝通。

如果能及時的給出上述三種狀態(tài)，并對于有問題shipment提前采取了行動，尤其是在途延遲，還是可以挽回相應(yīng)的客戶滿意度。對于在途晚點，至少可以提早告知客戶，改善信息透明度，不讓事情變得更壞。

站在客戶的立場上，如果在上述流程中，對于客戶的基本信息透明度還沒有解決掉，而去投很大的人，財，物力在硬件上做文章是否得當(dāng)？譬如早先的GPS裝置，現(xiàn)在有基于司機手機定位的APP等等。僅是為了告訴客戶訂購的商品在X年X月X日的幾時幾分處于X國X省X市X國道的X公里處？木子不能說您舍本逐末，但至少沒有秉承客戶優(yōu)先和客戶可感知的原則。

如何做好在途追蹤

圖二中給出了不同在途追蹤子狀態(tài)的定義，通過狀態(tài)追蹤，盡早了解情況，并采取Pro-action來改善客戶滿意度，這也是物流全程追蹤的另外一個目的。如果想做到好在途追蹤，需要有明確的合同運輸時間，（請注明是否包含配載計劃的時間）。同時結(jié)合到各地的發(fā)運距離（在有的公司發(fā)運距離和結(jié)費距離會有不同）推算每天應(yīng)該完成的運輸公里數(shù)。

圖二

三種在途追蹤狀態(tài)的關(guān)系以及轉(zhuǎn)換

圖三

三種狀態(tài)的關(guān)系如上圖所示（圖三）。

在途正常的shipment只要保持繼續(xù)監(jiān)控。同時強調(diào)一下，今天在途正常，不一定明天還正常，也不一定意味著能正常交付。要每天掃描所有在途shipment，關(guān)注是否有shipment進(jìn)入黃色預(yù)警狀態(tài)。

在途延遲：對于在途延遲的shipment，這是最為關(guān)鍵的一個狀態(tài)，正如圖中雙箭頭顯示，處理得當(dāng)可以轉(zhuǎn)為綠色，進(jìn)入正常狀態(tài)；處理不得當(dāng)或者不及時，就會轉(zhuǎn)為的紅色，最后導(dǎo)致超期交付。在途延遲如果能被及時發(fā)現(xiàn)，就贏得了寶貴的時間。有的時候可能很難從運輸?shù)慕嵌扔兴a救，但是從其他供應(yīng)的角度可以存在可實施的解決方案。至少還可以和客戶做預(yù)溝通，客戶端可以考慮一些緊急預(yù)案，避免事情變得更壞。

物流的全程追蹤不是為了追蹤而追蹤，也不僅是為了改善客戶信息透明度而追蹤，對于物流從業(yè)人員來講，也是為采取Pro-action來改善客戶滿意度的前提。

現(xiàn)在，我們來看一個實際的在途追的數(shù)據(jù)模板

表一.1

表一.2

表一.3

表二

 表一.1 和表一.2 為每一個shipment追蹤的細(xì)節(jié)的數(shù)據(jù)庫。其中表一.2是每日狀態(tài)的記錄。
 表二，為每日營運監(jiān)控的報表匯總。后臺數(shù)據(jù)更新后會自動刷新匯總報表的狀態(tài)。其中：

• 橫向為物流關(guān)鍵操作內(nèi)容，縱向為操作狀態(tài)數(shù)據(jù)。

• 標(biāo)注A,B,C的三橫行對應(yīng)的為操作已完成的數(shù)據(jù)，A,B,C表示為優(yōu)于，等于，劣于目標(biāo)值的操作數(shù)量，以及百分百。這個細(xì)分為未來KPI目標(biāo)值調(diào)整以及performance分析提供數(shù)據(jù)支持。

• ”O(jiān)ver due“ 和“ In progress”是在途追蹤的狀態(tài)。缺少了上文提到“在途延遲”狀態(tài)主要原因是由于手工報表的局限性。但是這也是未來物流大數(shù)據(jù)處理的“留白”。

• 目前報表的更新以及數(shù)據(jù)處理還是基于人工操作。由于數(shù)據(jù)量巨大，數(shù)據(jù)處理，保存，更新，都存在一些問題。

綜上所述： 物流狀態(tài)追蹤，起始于order confirmation，終于客戶交付。體現(xiàn)了節(jié)奏物流里的“T”（Transparency）。強調(diào)的是全物流過程關(guān)鍵節(jié)點追蹤。物流的全程追蹤不是為了追蹤而追蹤，也不僅是為了改善客戶信息透明度而追蹤，對于物流從業(yè)人員來講，是為了采取Pro-action來改善客戶滿意度而追蹤。在這過程中，沒必要過度追求定位軟硬件的投入，而大數(shù)據(jù)處理會扮演比較關(guān)鍵的角色。(有關(guān)物流大數(shù)據(jù)的文章準(zhǔn)備中，敬請期待)

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作者簡介：

木子，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)MBA。 現(xiàn)任職于某汽車豪華品牌物流總監(jiān)。近20年物流從業(yè)經(jīng)驗，超過15年的物流管理經(jīng)驗。對于汽車，快速消費品，零售，電子行業(yè)，醫(yī)藥行業(yè)的物流管理，戰(zhàn)略有較深的感悟和體會。本公眾號的所有文章均為木子原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載時請注明作者和公眾號。