《晚點LatePost》了解到，菜鳥正通過今年6月電子面單升級后的綠色一聯單向快遞公司收取每單1分錢的技術服務費。而2015年4月，菜鳥曾稱，其電子面單系統將永久對商家和快遞公司免費開放。

（左為菜鳥推出的一聯單，右為二聯單）

電子面單從過去的兩聯單變為一聯單，面積縮小近一半，面單成本也從5分錢降至3分錢左右，節約成本2分錢，具備成本更低、更環保、效率提升、用戶數據保護更深入等優勢。

《晚點LatePost》了解到，菜鳥采取的舉措是，快遞公司愿意為每張電子面單一聯單支付1分錢的，菜鳥將會開放接口，即商家在發貨時可以選擇打印對應快遞公司的一聯單模板，目前合作的快遞公司包括百世、申通、圓通、中通等。上述四家中，阿里是百世集團第一大股東，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，是中通快遞第三大股東。

每張一聯單節約的2分錢成本，菜鳥和快遞公司各分1分錢，菜鳥的1分錢由快遞公司支付給菜鳥，官方稱為技術服務費，這就意味著，原本成本為3分錢的菜鳥電子面單一聯單，快遞公司實際需要支付4分錢。

多位快遞公司人士告訴《晚點LatePost》，由于菜鳥掌握淘寶、天貓商家發貨時的打單入口，因此快遞公司一般都會選擇合作，如果不支付這1分錢，快遞公司將無法使用菜鳥的一聯單，只能使用成本更高的二聯單。

有部分快遞公司人士認為這是一種變相收費，“具體落實要在旺季以后，雙十一不能出問題。”

一位通達系快遞公司高管向《晚點LatePost》表示，“一聯單在技術上并不難實現，但菜鳥也有付出，它也需要盈利，菜鳥和快遞公司其實是各取所需。”

一位接近菜鳥方面的人士告訴《晚點LatePost》，現在依然可以認為菜鳥的電子面單是免費的，菜鳥只是對其提供的新一代一聯單增值服務進行了收費。首先使用一聯單是自愿行為，二聯單永遠可以免費使用；

其次，如果快遞公司使用菜鳥的一聯單，菜鳥抽取的技術服務費來自于利用新技術幫其節約的成本。“一聯單的技術并不簡單，菜鳥收取的技術服務費并不足以覆蓋其為此投入的研發成本。”上述人士說。

電子面單被視為菜鳥為快遞行業帶來的重大改變。此次調整有三個原因：

數據方面，整個行業的數字化進一步向菜鳥集中；

盈利方面，阿里巴巴CEO張勇曾在今年5月的全球智慧物流峰會上透露，2018年中國500個億包裹中，有300多億個包裹使用了菜鳥電子面單，隨著一聯單的占比越來越高，1分錢/單的技術服務費將會給菜鳥帶來不小的收入；

競爭層面，面對拼多多和京東的競爭，拼多多包裹量增速飛快，京東物流已經實現盈虧平衡，菜鳥需要對快遞公司有更強的把控力。

此外，上周阿里進一步增持菜鳥至持股63%。《晚點LatePost》還了解到阿里正持續尋找入股韻達的投資機會，這些動作都意味著，阿里對整個快遞體系開始收網。

菜鳥之于阿里：三次關鍵轉折 戰略更明確

菜鳥2013年成立至今，6年歷史中有三次關鍵轉折：第一次，2014年萬霖從亞馬遜離職加盟菜鳥，帶來國際化視角；第二次，阿里兩次增持菜鳥，菜鳥從阿里體外回到體內；第三次，2018年3月阿里CEO張勇第二次兼任菜鳥董事長，加速資本整合和新零售物流一體化。

2014年，萬霖加盟菜鳥，此前曾供職美國亞馬遜總部，負責分撥中心、末端優化和全球購等業務的經驗，先后幫助菜鳥梳理出“天網、地網、人網”的三大布局，后調整為“快遞、倉配、驛站、跨境、農村”五大戰略；推動搭建全國24小時、全球72小時達的智能物流骨干網，并提出“一橫兩縱”戰略（數字化、新零售和全球化供應鏈網絡），逐步幫助菜鳥壯大，給其帶來了國際化和專業視角。

2017年9月和上周11月8日，阿里對菜鳥兩次增資，持股比例從47%增至51%再到如今的63%，阿里從大股東升級為菜鳥的絕對控股股東。

兩次增資，既向外界傳遞出阿里將會在物流上持續投入的決心，更重要的是，菜鳥的愿景是成為阿里商業操作系統的物流基礎設施，股權上的持續加注會帶來更高效的決策和協同。

張勇于2018年3月再次兼任菜鳥董事長，也是為了加速行業整合，其在上任后迅速推進了對四通一達的資本動作。在張勇的操盤下，同年5月，阿里聯合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%；2019年3月，阿里投資46.65億元入股申通快遞，成為其第二大股東。

菜鳥之于阿里，不再只是面向電商平臺的物流系統，而是致力于面向整個阿里巴巴商業操作系統，成為服務于整個物流行業的基礎設施。

比如之于新零售，菜鳥比阿里其他任何的業務單元都更能直接觸達線下，阿里在其新零售戰略的整體布局中，將淘寶視為“天”，而“地”則是菜鳥，也就是說，新零售在物流層面的落地配送，必須由菜鳥來支撐。

目前菜鳥已經孵化出了多只“鳥”適應不同場景，包括即時配送的蜂鳥，落地配的丹鳥，扎根農村市場的溪鳥等。

菜鳥對四通一達：自己試水到投資收網

阿里對快遞公司的態度，經歷了從自己試水到戰略合作再到投資收網的轉變。

在2013年成立菜鳥之前，阿里曾考慮過打造自己的電商物流平臺取代“四通一達”，2010年，阿里投資定位為電商物流的星晨急便，但由于后者加盟式擴張致使總部管理失控，幾次轉型未果資金損失嚴重，兩年后星晨急便宣告倒閉。

在投了星晨急便后，阿里又投資了萬象等區域落地配，希望以阿里的干線加區域落地配來對抗全國性的四通一達，但這個戰略已經基本放棄。阿里還曾考慮過從早期扶持一家快遞企業，百世成為了最早被阿里納入其物流生態體系的物流企業。阿里從天使輪開始，一路扶持百世合計6輪投資，還幫助百世收購了當時最弱的匯通。

但百世戰略不清晰，且上市后持續虧損，業務量目前依然排在中通、韻達、圓通之后，遠遠不足以支持阿里電商平臺快速增長的包裹量需求。

阿里自2009年舉辦第一屆雙十一狂歡節后，電商的巨大勢能迅速釋放，接下來每年雙十一成交額都成倍暴增，快遞公司“爆倉”事件也在2011、2012年達到頂峰，消費者購買的商品，可能一周都收不到；而與之對應的是，京東由于自建物流，足以支撐“211限時達”當日下單當時送達的配送時效，深受消費者好評。

這讓阿里備受壓力，于是在2013年，阿里聯合銀泰、復星、順豐、四通一達等共同組建菜鳥網絡，以整合行業資源，應對每日快速增長的包裹量。這一年的雙十一，“爆倉”不再，1.56億個包裹順利運送。

目前，日均配送1億個包裹已經成為阿里的常態，在剛剛過去的2019年雙十一，阿里實現了單日12.92億包裹量的新紀錄，這需要物流公司的聯合作戰，而阿里則是那個統籌者。

菜鳥成立后的6年可以分為兩個階段，童文紅掌管時期和張勇掌管時期。一位快遞行業人士向《晚點LatePost》表示：“兩個人側重點不同，童文紅重業務合作，張勇重資本整合。”

百世之后，阿里在2015年投資了當時年業務量第一的圓通，但第二年，圓通即被中通超過；在2018年5月，阿里又投資了排名第一的中通快遞；今年3月，阿里又46.65億元投資了申通。

目前，除了韻達，阿里已經投資了“四通一達”中的全部“四通”：阿里是百世集團第一大股東，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，是中通快遞第三大股東。據《晚點LatePost》了解，阿里正持續尋找入股韻達的投資機會。

菜鳥目前面臨的競爭主要來自拼多多，拼多多的電子面單系統于今年3月才正式上線，但增速飛快，根據拼多多的官方數據，今年上半年，拼多多包裹量已經占全國快遞包裹量的四分之一，而阿里系的包裹量占比約60%。

面對拼多多的競爭，阿里在物流上需要更強的把控力。《晚點LatePost》了解到的情況是，阿里投資申通之前，拼多多和順豐都和申通洽談過投資，且開出的價錢更高，但阿里迅速殺入并拿下了申通。

上述快遞行業人士表示，“這其實是申通的主動選擇，如果申通選擇拼多多，阿里系會把申通給掐了停止合作，而拼多多養不起申通這么多加盟商。可以說，阿里是申通在全世界最好的接盤俠。”

收網剛剛開始，《晚點LatePost》將會持續跟蹤菜鳥與四通一達的動態。