智能倉(cāng)儲(chǔ)物流是傳統(tǒng)物流行業(yè)的下一步升級(jí)，將體現(xiàn)出技術(shù)密集、以機(jī)器 替代人力、土地利用效率大幅提升等特點(diǎn)。不同于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流，智能倉(cāng) 儲(chǔ)物流是以信息交互為主線，使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成自動(dòng)化、信息化、 人工智能技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)全流程的自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)高效率管理，可以減少 約 70%的倉(cāng)儲(chǔ)占地面積及 80%的人工成本。 

宏觀來看，在兩大矛盾和三大催化共同作用下，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)有望進(jìn) 入黃金發(fā)展期： 

矛盾 1：物流總費(fèi)用的持續(xù)下降是我國(guó)的長(zhǎng)期目標(biāo)。雖然十四五提出要穩(wěn)住 制造業(yè)，物流行業(yè)的需求有望持續(xù)向好，但是 12%的物流總費(fèi)用目標(biāo)意味著 物流企業(yè)整體將面對(duì)較大的收入端壓力，催使行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。 

矛盾 2：用工難且貴。招工難是物流行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，隨著我國(guó)人 口的老齡化、以及新生代對(duì)高科技的向往，這一趨勢(shì)將大概率加劇，迫使物 流企業(yè)加速其智能化升級(jí)并以機(jī)器替代部分員工。 

催化 1：我國(guó)高端制造產(chǎn)業(yè)持續(xù)集群化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)的集群化是降低物流成本 的有效手段之一，對(duì)于物流運(yùn)營(yíng)既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)在于物流的系統(tǒng)化、 規(guī)模化要求更高，機(jī)會(huì)在于對(duì)單一客戶的依賴度降低可以帶來更好的發(fā)展前 景及資本開支意愿。 

催化 2：智能物流設(shè)備的國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)已起。雖然我國(guó)的智能物流設(shè)備整體 尚體現(xiàn)出定價(jià)能力弱、產(chǎn)品以低端為主的狀況，但是目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)一批 具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，且我國(guó)進(jìn)口物流裝備的數(shù)量逐年走低，國(guó)產(chǎn)替 代已經(jīng)悄然開始。此外，隨著我國(guó)物流科技領(lǐng)域的融資回暖，行業(yè)的升級(jí)進(jìn) 步有望提速。 

催化 3：制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合是大勢(shì)所趨，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流需求有望持 續(xù)向好。我國(guó)的制造業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)至 4.0 的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)分工細(xì)化程度、 自動(dòng)化率、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和生產(chǎn)效率再提高等方向均提出了更高的要求，這 也催使我國(guó)生產(chǎn)進(jìn)入柔性化階段。而柔性化的生產(chǎn)則對(duì)物流提出更精細(xì)、更 及時(shí)、更柔性的要求，如物流無法跟上生產(chǎn)的節(jié)拍，則智能化生產(chǎn)的進(jìn)程亦 將被拖累。且由于制造業(yè)對(duì)成本的敏感度較高，實(shí)現(xiàn)高度國(guó)產(chǎn)替代后，成本 的下降有望激發(fā)出更大的市場(chǎng)。 

中觀來看，僅制造業(yè)相關(guān)的智能物流系統(tǒng)市場(chǎng)過千億，而根據(jù)環(huán)節(jié)，我們 認(rèn)為運(yùn)營(yíng)端的優(yōu)質(zhì) 3PL 和制造端的集成商將會(huì)充分受益。運(yùn)營(yíng)商層面，依 靠豐富的細(xì)分行業(yè)物流經(jīng)驗(yàn)和智能物流設(shè)備使用經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)有望前 置至設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，戰(zhàn)略地位和客戶黏度將會(huì)隨之提升；制造層面，集成商是直 接面向客戶并將各類原材料通過設(shè)計(jì)優(yōu)化合理排布在物流系統(tǒng)當(dāng)中的執(zhí)行 者，處在產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置。