8月2日，工信部發(fā)布第22批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》第1號修改單規(guī)定，自8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。這意味著，平板自卸半掛車即將退出歷史舞臺。

曾經(jīng)紅極一時的平板自卸半掛車，即將走向生命的終點。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標準化管理委員會）批準GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件《第1號修改單》，增加的11.3.13條規(guī)定，平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)，新規(guī)已于2019年8月1日起對新生產(chǎn)車實施。

8月2日，工信部發(fā)布第22批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》第1號修改單規(guī)定，自2019年8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。

這意味著，平板自卸半掛車即將退出歷史舞臺。

平板自卸半掛車自2016年開始銷量暴增，那時正是交通部等部委大力開展治超行動之時。根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定，8×4自卸車限重標準改為31噸，減去自身車重，實際載重量僅為10噸左右。而平板自卸半掛車大多數(shù)為6軸車，減去自重，實際載重量還能達到30噸以上。在運輸砂石料的自卸車市場，在平板半掛車上加裝自卸裝置后，用戶既能多拉，還能便利裝卸，因此，成為新政后8×4自卸車的替代車型，銷售變得異常火爆，尤其在陜西、山西、四川等地保有量較大。

2017年6月17日，央視《焦點訪談》欄目曝光平板自卸半掛車無奈的超載后，引起社會廣泛關(guān)注。報道中指明了當下針對平板自卸這類常用車型采用的治超標準存在執(zhí)法不一的情況，也直言多部門管理帶來的行業(yè)頑疾始終無法得到治愈。

“非法改裝平板半掛車，會破壞車輛本身的結(jié)構(gòu)和性能，影響車輛制動距離，給車輛行駛帶來安全隱患。”中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇表示，改型超長貨車車身過長，行駛速度過慢，嚴重影響道路的通行秩序，有重大事故隱患；同時會造成道路運輸市場的不公平競爭，不利于道路運輸市場健康協(xié)調(diào)發(fā)展，危害很大。所以，即使平板自卸車、平板自卸半掛車在一定條件下有市場需求，但它們的存在損害了行業(yè)整體利益，應(yīng)該剔除。

此次工信部的公告規(guī)定，平板自卸半掛車于今年8月1日起停止生產(chǎn)，但明年2月1日起才停止銷售。這意味著在沒有其他新約束政策出臺的情況下，平板自卸半掛車還有近6個月的時間可以獲得合法身份，正常上牌落戶。