近日，拼多多方面披露，今年上半年拼多多訂單數突破70億單，日均超過3800萬單，目前平臺商家超過360萬家，年活躍買家用戶數超過4.43億。

根據國家郵政局發布的數據顯示，上半年全國快遞量達276億件，日均1.5億件。按此估算，拼多多日均訂單量約占全國快遞業務量的25%，顯然拼多多已經成為快遞業增速的穩定動力源。 

增量撐起通達系快遞

觀察家了解到，拼多多日均3800萬單，京東日均訂單量1000萬+，阿里平臺日均超過7000萬單，順豐超過1200萬單，落地配和其他電商平臺500萬單，EMS、非電商快遞1000萬+，共同構成了日均1.5億件的快遞總量。

根據今年3月發布的年度報告，拼多多平臺2018年完成的訂單總數為111億，平均每日訂單為3040萬。2017年完成的訂單總數為43億，平均每日訂單量為1180萬。拼多多電商件量已經達到中國快遞總量的25%，其實力已不容小覷，成為名副其實的國內電商第三極。

“拼多多應該是農產品最大的電商平臺，每天產生的快遞要占整個中國快遞總量的20%以上，并且有能力去解決上游和中間環節的物流問題。”拼多多創始人兼CEO黃崢在接受采訪時表示。

按照目前的增長勢頭，2019年拼多多的訂單總量已經超過京東，成為僅次于阿里系的國內第二大包裹產出平臺。區別于京東物流的自營模式，拼多多的增量基本上都釋放給了下游的快遞公司，通達系快遞的業務增量主要來源于拼多多平臺。

中通快遞創始人賴梅松曾在一季度財報電話會議上透露稱，一季度中通來自拼多多平臺的包裹約占總包裹數的18%，這意味著該季度，拼多多共有4.1億筆訂單通過中通快遞發出。

根據招證券商零售組的研究，拼多多2019年GMV有望增長90%至9000億元，對應的訂單總量預計為199億筆，較2018年的111億筆凈增88億筆。這意味著，2019年拼多多平臺帶來的快遞增量將突破80億件，甚至更多。

80億件是什么概念？目前國內業務量連續三年排名第一的中通，2018全年業務量為85億件，今年有望突破100億件。也就是說，拼多多平臺上2019年產生的快遞增量，足夠撐起一家通達系快遞公司。

加快物流環節把控

對于快遞企業來說，拼多多平臺可謂愛恨相加。拼多多大商戶，一般都會和快遞公司簽訂合約，以單量優勢來和快遞企業取得優惠的價格。拼多多的一位商家表示，快遞費因地方而異，比如說深圳華強北，每天如果有50-100單，快遞費可以談到3-3.5元/單；而如果每天的訂單量達到1000單以上，可以談到2.6元-2.8元/單。而在義烏、東莞等快遞高產區，0.5公斤內日均5000單以上的快遞價格甚至可以做到1.5元/單。

低價市場并非沒有意義，這是消費的潛力來源和流量基礎，問題在于這是否會拉著正在轉型提高服務質量和收入的快遞公司走回頭路？特別是當訂單中的物流費用無法覆蓋成本時。這就是快遞企業對于拼多多平臺的愛恨交加。

另一方面，雖然訂單數量持續增長，但關于該平臺的投訴與爭議也受到關注。對于快遞企業來說，隨著拼多多快遞量的增加，帶來的客戶投訴也水漲船高。而拼多多相關負責人表示，上半年用戶投訴比例明顯趨降，用戶滿意度上升。

伴隨著千萬級包裹的流量，拼多多對于物流平臺的把控也在加速。按照平臺規定，快遞公司2小時內需確認攬件網點、快遞員信息、并聯系攬收事宜；下單24小時內快遞公司完成攬收操作，助力商家及時發貨，而48小時內必須有到達下一個轉運中心的跟蹤信息。否則，平臺會處罰商家，最終受連累的還是快遞公司。

以京東、阿里的經驗看來，快遞物流關系到一家電商平臺的交付體驗，關系到電商平臺的運營成本，是拼多多必須要越過的一道坎。黃崢創立拼多多的2015年，快遞企業已經經歷10年的鍛造，可以為電商業務提供成熟的服務。黃崢說：“我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你干嘛要做。”

縱使當前電商行業培育下的快遞物流已初具規模，菜鳥網絡成為阿里不斷提高物流協同效應的一張王牌，京東以獨特的倉配一體化模式，在物流時效以及用戶體驗上形成了自己的優勢。毫無疑問，隨著流量、支付、電商等基礎設施的成熟，拼多多要想成為一家偉大的公司，物流供應鏈建設的戰略工程必須提上議程。