Alvin Tay：各位嘉賓們，早上好！非常榮幸能在今天這個峰會以一個提供多元化航空物流解決方案的航司的觀點分享全球化在加速的一些看法與想法。

    在過去的十年，很多人會覺得全球化是不是遇到不同的阻力與挑戰(zhàn)？全球化與全球貿(mào)易是非常有韌性的，我們也相信全球貿(mào)易還是會繼續(xù)地增長，為什么？因為很多不同的經(jīng)濟體還是需要這樣的方案，還是需要國際貿(mào)易來提供各個不同的方案的。我們相信全球化肯定會一直往前推下去的，各個不同經(jīng)濟間的互相需求還是會存在的。

    我分享一些數(shù)據(jù)，有一個觀點，95%的消費將會通過電子方式來進行，其實今天我們在國內(nèi)已經(jīng)看到一個手機就能做很多的事情，在國外同樣的這會慢慢地提升，手機達到更多消費者的手中，將會帶來更大的變化。

    另外一點，有80%的消費或購物是需要空運的，我們覺得在國內(nèi)高速、高鐵那么發(fā)達，但有些國外包括東盟，由于地理原因是需要通過航空物流解決方案才能送到消費者手中的，同樣在美國我們可以看到亞馬遜雖然做了很多的調(diào)整，其實很多的產(chǎn)品還是通過自己的Amazon  air送到客戶的手中。

    我們看到總體的消費在2040年，預(yù)測會增長至3.3萬億，這是一個比較可觀的數(shù)字，當(dāng)然我們下面也看到一些各個不同區(qū)域和國家跨境電商的買家的滲透率。

    現(xiàn)在全球有650架寬體貨機在運營，這是全部的寬體貨機了。從去年6月一直到今天，單從中國要發(fā)往全球的貨品已經(jīng)需要超過70或80架寬體機的運力，這是最少的，但這占到了很大的比例，等下再說一下寬體機的供應(yīng)。

    我們與菜鳥合作了很多年，每年都處于非常穩(wěn)定的增長，我們從一周兩個航班做到一周十個航班，我們從400型的飛機加到-8型更環(huán)保的飛機，一直在穩(wěn)定地加深我們間的合作。

    我們也看到亞馬遜也做出了一些調(diào)整，前一段時間也宣布了，他也采取直接從國內(nèi)發(fā)貨到美國消費者手中的產(chǎn)品，他也在做這樣的轉(zhuǎn)型。

    前面也有其他嘉賓分享了另外兩家我們看到的在這一年多的增長是非?？焖俚?，如果我們用一個數(shù)據(jù)看，根據(jù)他們所預(yù)測的貨量，今年要達到的貨量，單這兩家就要占到Atlas今年預(yù)測的全球空運4%增長的量。

    我們說一下阿特拉斯的數(shù)據(jù)，全球貨運輸球繼續(xù)在增長，我們看到最新的數(shù)據(jù)是7月的，增長了14%，這是全球國際噸公里來算，這已經(jīng)是連續(xù)8個月的雙位數(shù)的增長，這個增長非常可觀。同時我們看到供應(yīng)，從艙位來說也是有增長的，10%的增長，主要是來源于客機腹艙的增長，我們看到客機腹艙的增長開始有緩慢的趨勢。

    說到全球供應(yīng)鏈，大家也在關(guān)注著海運的一些挑戰(zhàn)，我們看到紅海的局勢，我們看到蘇伊士運河堵塞，還有一些美國的港口面臨一些罷工的動作都會帶來一些挑戰(zhàn)。

    從需求比較難判斷，但運力到底有多少架寬體機？這是比較好掌握的。在疫情時期，運力非常缺乏，能飛的飛機都要拿出來飛，當(dāng)然我們看到從每年在退役的飛機當(dāng)中，之前平均每年要退出73架飛機，但在疫情期間大部分停在沙漠的飛機都拿回來飛了，我們需要這樣的運力。在去年開始又恢復(fù)了一些飛機退役動作，一些老舊飛機的可靠性和經(jīng)濟性已經(jīng)不在了，我們也看到一個很好的例子，在美國FedEx和UPS都會加快推出，由于寬體機目前也只有777這樣一個產(chǎn)品能滿足，所以對全球的運力會帶來一定的影響。我們看到從只能買到新的777-300或200的客改貨也會受到影響，第一還沒有批下來，第二是客運非常旺盛，無論是從空客還是波音客機的生產(chǎn)也受到一些延誤，所以更多的航司會將原來的客機保留著，這就變成你要去客改貨的機緣就減少了，我們預(yù)測接下來4-5年全球?qū)掦w機的增長為1%左右。

    我們促進跨境電商很重要的服務(wù)是有各個不同靈活性的平臺，無論是空運的“最后一公里”，還是機場的設(shè)施和火車站，這些都是很重要的投入。

    另外，前面也提到很多的是怎樣布這樣的網(wǎng)絡(luò)，怎樣最有效地去提高服務(wù)。

    在這背后要有一個很扎實的運營能力與操作能力，在各環(huán)節(jié)，無論從地面一直到飛行，一直到“最后一公里”都會遇到不同的挑戰(zhàn)，在遇到這些挑戰(zhàn)的時候怎樣能很有效很快速地將它調(diào)回來，或是補救回來。

    另外很重要的是綠色供應(yīng)鏈，這是從性能，無論是車，還是“最后一公里”這些比較容易達到，但達到零排放的目標(biāo)，從航空業(yè)來說是很具挑戰(zhàn)的，我們依靠比較好且有效的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，我們用比較新的科技和新的科技，但一個很大的部分就是航郵，今天可持續(xù)性的航郵又非常難找，從企業(yè)來說，從航空業(yè)來說我們是需要加快可持續(xù)航郵的發(fā)展。

    剛才提到全球的運力比較稀缺或緊張，很快說一下阿特拉斯現(xiàn)在積累的規(guī)模，到今年底將會有121架飛機，其中11架為客機，其他都是貨機，以747型來說，我們算是全球最大的運營者，最近也宣布了從中銀租賃租了3架-8飛機，從不同的網(wǎng)絡(luò)或是不同平臺的服務(wù)都能夠提供多元化的方案。

    最后，怎么去提升或加快全球化？當(dāng)然要靠各個合作伙伴做一個戰(zhàn)略的合作，長期長遠(yuǎn)的合作，我在這里很快地說一下，上周我們CEO剛剛在澳大利亞與一個客戶進行ACMI合作以慶祝20周年，這就證明了阿特拉斯一直相信是長遠(yuǎn)的，與這位客戶經(jīng)過不同的經(jīng)濟周期和挑戰(zhàn)剛剛慶祝了20周年，當(dāng)然我們有一個很重要的是整個供應(yīng)鏈必須是可視的，從包裹收到一直到客戶手中一定能夠全鏈條地看到，當(dāng)然提到很多的是AI新的應(yīng)用。

    謝謝大家，我的分享就到這里。