國(guó)際航運(yùn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)的重要支柱，承載了全球約80%的港口間貿(mào)易[1]，但同時(shí)也帶來了大量溫室氣體與污染物排放。如果將航運(yùn)業(yè)比作一個(gè)國(guó)家，那么它將“躋身”全球前十大溫室氣體排放國(guó)之列[2]。

為了遏制全球氣溫上升，逆轉(zhuǎn)氣候變化的負(fù)面影響，航運(yùn)業(yè)必須在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。國(guó)際海事組織（IMO）最近公布了“在2050年左右（by or round）實(shí)現(xiàn)凈零排放”的目標(biāo)[3]。每個(gè)國(guó)家和地區(qū)具體的達(dá)成時(shí)間需要因地制宜，視“國(guó)家情況”而定。

不過，也有一些批評(píng)的聲音指出，IMO設(shè)定的目標(biāo)模棱兩可，“嚴(yán)重偏低”，履行當(dāng)前承諾的實(shí)施路徑也模糊不清[4]。如今，航運(yùn)業(yè)使用的低碳燃料幾乎都是新生事物，價(jià)格昂貴，如果處理不當(dāng)，甚至有增加排放量的風(fēng)險(xiǎn)。可以說，當(dāng)下全球航運(yùn)業(yè)仍缺乏一種清潔高效、商業(yè)可行、可大規(guī)模應(yīng)用的解決方案。因此，要在2050年前實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放，不僅需要各國(guó)做出更有力的承諾，還需要從清潔燃料技術(shù)、高效船舶設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面開啟一場(chǎng)革命，同時(shí)引入大量資金入場(chǎng)，來推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型。

航運(yùn)業(yè)減排為何如此重要？

目前，大多數(shù)商業(yè)船舶使用的是重質(zhì)燃料油（航運(yùn)重油）。自19世紀(jì)以來，這種濃稠的焦油狀物質(zhì)就一直用于航運(yùn)，由于其能量密度高，因此只需很少的量就可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離航行。同時(shí)，由于重油是精煉柴油和汽油過程中的副產(chǎn)品，價(jià)格也相對(duì)低廉。

但“物美價(jià)廉”的代價(jià)是沉重的。首先，航運(yùn)重油會(huì)加劇氣候變化，其每年排放量占全球二氧化碳排放總量的3%[5]；產(chǎn)生大量的環(huán)境和健康風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，航運(yùn)業(yè)每年排放的二氧化硫占總排放量的9%，氮氧化物占18%，這些有害的大氣污染物會(huì)影響人的呼吸系統(tǒng)[6]并導(dǎo)致酸雨[7]。重油還會(huì)產(chǎn)生黑碳（煤煙）[8]，使北極地區(qū)表面變黑，加劇全球變暖，并對(duì)人類健康構(gòu)成威脅[9]，如引發(fā)心臟疾病和肺部疾病等。

牙買加金斯頓，一艘離港口貨輪冒出滾滾黑煙。貨輪主要使用的重質(zhì)燃料油會(huì)加劇氣候變化、空氣污染和人類健康風(fēng)險(xiǎn)。圖源：Lucia Gajdosikova/iStock

有數(shù)據(jù)顯示，到2050年，海運(yùn)貿(mào)易量將增加兩倍[10]，如果航運(yùn)業(yè)不能及時(shí)果斷采取措施，撥正“航向”，其排放量將會(huì)繼續(xù)攀升，高企不下。盡管充滿挑戰(zhàn)，但這一轉(zhuǎn)型也蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。根據(jù)可持續(xù)海洋經(jīng)濟(jì)高級(jí)別小組委托開展的一項(xiàng)最新研究表明[11]，航運(yùn)業(yè)通過采取減排措施，有望在2050年實(shí)現(xiàn)每年減排20億噸溫室氣體，相當(dāng)于每年減少4億多輛汽車上路。

目前取得了哪些進(jìn)展？

2011年，IMO制定了船舶最低燃料經(jīng)濟(jì)性要求，這也是國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域首個(gè)強(qiáng)制性溫室氣體減排制度[12]。自2008年以來，一些增效措施，如減速航行（降低船舶速度）[13]、球鼻艏（位于船舶前部，以減少阻力、提高燃料經(jīng)濟(jì)性）[14]以及螺旋槳和船體升級(jí)等，已將航運(yùn)業(yè)的碳排放強(qiáng)度降低了30%以上[15]。如果結(jié)合節(jié)能型船舶設(shè)計(jì)（如細(xì)長(zhǎng)船體）與風(fēng)帆輔助推進(jìn)，還可以進(jìn)一步減少30%的燃料用量。

然而，僅靠這些解決方案，減排力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。大多數(shù)解決方案都或多或少存在一些缺陷，如增加運(yùn)輸時(shí)間增加、改造成本高昂[16]，更適用于船期靈活的小型慢速船舶等[17]。提高能效的措施大部分已開發(fā)殆盡，航運(yùn)業(yè)迫切需要通過迅速大規(guī)模推廣應(yīng)用低碳和無碳燃料，以填補(bǔ)減排缺口。

低碳燃料有哪些？相較傳統(tǒng)燃料效果如何？

據(jù)估算，要達(dá)到1.5℃溫升目標(biāo)， 5%-17%的航運(yùn)燃料需要在2030年轉(zhuǎn)型為零排放燃料，到2050年這一比例則需進(jìn)一步上升至84%-93%[18]。然而目前的航運(yùn)低碳燃料轉(zhuǎn)型進(jìn)度與這一目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)[19][20]。整體來看，與重油相比，零排放燃料在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在較大的障礙[21]。那么，目前有哪些選擇方案？它們能否助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)？

液化天然氣：權(quán)宜之計(jì)。

迄今為止，商業(yè)上唯一可行的航運(yùn)替代燃料是已經(jīng)投入使用約20年的液化天然氣（LNG）[22]。相比傳統(tǒng)船用燃料，液化天然氣的二氧化碳排放量可減少約25%[23]，但其本質(zhì)仍然是一種化石燃料，同時(shí)甲烷泄漏的風(fēng)險(xiǎn)也很高（甲烷是一種高全球變暖潛能值的排放，其造成氣候變暖的能力是二氧化碳的28-34倍）[24]。研究表明，即使是船上最常用的液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也無法產(chǎn)生溫室氣體減排效益；相反，如果將甲烷泄漏和上游產(chǎn)業(yè)排放量也計(jì)算在內(nèi)，其在全生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量，反而比傳統(tǒng)船用燃料的排放高出70%[25]。

此外，最近一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)[26]，隨著航運(yùn)業(yè)迅速摒棄化石燃料，昂貴的液化天然氣船隊(duì)可能將很快失去存在價(jià)值。因此，若全球航運(yùn)船隊(duì)都立刻改用液化天然氣，那么到2030年則可能導(dǎo)致高達(dá)8500億美元的經(jīng)濟(jì)損失[27]。

氣體燃燒裝置正在大型液化天然氣儲(chǔ)罐頂部燃燒。液化天然氣是目前唯一商業(yè)上可行的替代航運(yùn)燃料，但因其生命周期內(nèi)溫室氣體排放量高，并不是一項(xiàng)長(zhǎng)期解決方案。圖源：Sky_Blue/iStock

總體而言，天然氣被視為推動(dòng)航運(yùn)燃料向低碳轉(zhuǎn)型的“過渡方案”，是臨時(shí)的[28]。為了避免做出在未來20至30年內(nèi)可能錯(cuò)誤的投資決策，目前只有不到1/3的航運(yùn)公司計(jì)劃在未來五年內(nèi)轉(zhuǎn)而使用天然氣[29]。

甲醇：物美價(jià)不廉。

行業(yè)巨頭馬士基公司已經(jīng)投資制備了“綠色”甲醇，這是一種由捕獲的二氧化碳和綠氫（使用可再生能源電解水生產(chǎn)的氫氣）合成的零碳燃料[30]。甲醇可以在常溫下以液體形式儲(chǔ)存，也可以在現(xiàn)有船舶上使用。目前全球100個(gè)最大的港口中有88個(gè)提供甲醇儲(chǔ)存設(shè)施[31]。

然而，綠色甲醇的最大問題在于原料的獲取[32]。捕獲二氧化碳和可再生電解水制氫的基礎(chǔ)設(shè)施尚未進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)，因此，成本也一直居高不下。專家表示，如果不能出臺(tái)促進(jìn)綠色甲醇發(fā)展的激勵(lì)措施，其他更具成本效益的燃料將會(huì)主導(dǎo)未來市場(chǎng)。

氨和氫：未來最佳燃料，但推廣緩慢

氨是一種由氮和氫組成的可再生燃料，由于其幾乎不排放二氧化碳，能量密度高，比其他零排放燃料便宜，因此也是最有前途的解決方案之一[33]。不過，使用氨作為航運(yùn)燃料仍存在著安全隱患（主要是毒性問題）[34]。船上和岸上工作人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，攜帶防護(hù)設(shè)備，船只設(shè)計(jì)也必須達(dá)到較高安全水平，才能減少泄漏的可能性。綠氫的產(chǎn)能也需要進(jìn)一步擴(kuò)大。這些因素都導(dǎo)致氨比傳統(tǒng)燃料更加昂貴。

氫燃料也日益被視為航運(yùn)業(yè)減排的重要解決方案[35]。通過可再生能源制取的氫燃料，其燃燒碳排放量為零[36]。氫燃料的能量密度大約是重油的3倍[37]，且無毒、無色、無味。但氫氣是易燃、易擴(kuò)散的氣體，要使用氫氣作為燃料，船員也必須接受專門培訓(xùn)，船舶還需要安裝昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，通過加壓將氫氣儲(chǔ)存在零下253攝氏度（華氏零下423度）的低溫環(huán)境中[38]。這些安全問題，以及高昂的改造運(yùn)營(yíng)成本，都是氨和氫兩種燃料在目前推廣應(yīng)用中面臨的共同障礙。

生物燃料和電動(dòng)船舶：應(yīng)用范圍有限。

通過使用生物燃料和電動(dòng)化來替代重油也在探索之中。目前，生物燃料與傳統(tǒng)燃料混合使用，已在現(xiàn)實(shí)中得到應(yīng)用[39]。

生物燃料是通過將植物油或動(dòng)物脂肪等生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為燃料制成的，具有可再生、碳排放量低的特點(diǎn)[40]。然而，生物燃料的可持續(xù)性主要取決于生產(chǎn)過程中所使用的生物質(zhì)和動(dòng)物原料的類型。在原來種植糧食的農(nóng)田上，種植生物質(zhì)資源會(huì)帶來糧食安全隱患[41]。環(huán)境和經(jīng)濟(jì)方面的巨大障礙，也阻礙了生物燃料的大規(guī)模應(yīng)用。目前，有關(guān)生物燃料如何幫助加速低碳轉(zhuǎn)型的研究也在與日俱增[42]。

一臺(tái)聯(lián)合收割機(jī)正在一大片農(nóng)田上收割大豆。雖然玉米和大豆等作物可以用來生產(chǎn)低碳燃料，但轉(zhuǎn)化農(nóng)田生產(chǎn)生物燃料，會(huì)給糧食安全帶來壓力。圖源：BanksPhotos/iStock

電動(dòng)化船舶與推廣岸電是全球航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放的另一種選擇。但鑒于目前的基礎(chǔ)設(shè)施條件，電動(dòng)化方案只適用于近海貿(mào)易或國(guó)內(nèi)小型渡輪[43]。當(dāng)然，如果能與其他燃料結(jié)合使用，其應(yīng)用范圍可能會(huì)擴(kuò)大，如可以使用柴油發(fā)電機(jī)為船用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電[44]。

實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放，需要做些什么？

進(jìn)一步擴(kuò)大可再生能源規(guī)模，是航運(yùn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型的重要前提。這一點(diǎn)毋庸置疑。

生產(chǎn)氫、氨和甲醇等燃料需要大量能源，這意味著必須在這些燃料的生產(chǎn)過程中也需要實(shí)現(xiàn)脫碳，才能減少整體排放量。例如，如果氫燃料是石油煉化過程中副產(chǎn)品，會(huì)產(chǎn)生大量溫室氣體排放，削弱其作為低碳解決方案的潛力[45]。目前，全球只有30%的能源是可再生的[46]。盡管可再生能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全球必須加速擴(kuò)大可再生能源的投資和生產(chǎn)[47]，否則將無法生產(chǎn)出足夠的零排放燃料，實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)[48]。

要真正實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)還需要做出比IMO提出的2023年戰(zhàn)略更有力的承諾，這也是全球航運(yùn)公司、各國(guó)政府及其他各利益相關(guān)方在這一問題上展現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力的重要機(jī)遇。

目前，美國(guó)和挪威政府在第27屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP27）上發(fā)起了“綠色航運(yùn)挑戰(zhàn)”倡議[49]，得到了可持續(xù)海洋經(jīng)濟(jì)高級(jí)別小組的支持[50]。這也進(jìn)一步激勵(lì)了各國(guó)政府、港口和船舶公司紛紛做出凈零排放承諾。歐盟于2024年1月起正式將航運(yùn)業(yè)的排放[51]納入歐盟排放交易體系[52]，旨在鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型。此外，一些機(jī)構(gòu)還在呼吁針對(duì)國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放征收稅費(fèi)[53]，將其收入用于資助發(fā)展中國(guó)家的氣候解決方案。盡管包括世界銀行和一些國(guó)家政府在內(nèi)的支持這一提議[54]，但I(xiàn)MO在2027年之前就此提議前達(dá)成一致的可能性較低[55]。

一艘大型貨船正駛過荷蘭的一個(gè)風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。發(fā)展風(fēng)能等可再生能源對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)零碳航運(yùn)所需的燃料至關(guān)重要。圖源：kruwy/iStock

實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型也需要大幅增加對(duì)低碳燃料與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入。要使零碳燃料在商業(yè)上可行、在船舶上使用安全可靠，并在全球航運(yùn)業(yè)推廣和應(yīng)用，都需要耗費(fèi)高昂的資金進(jìn)行支持；據(jù)估算，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的減排目標(biāo)需要花費(fèi)約1萬億至1.4萬億美元的資金[56]。

目前，航運(yùn)業(yè)可以獲得一些融資支持，例如《波塞冬原則》當(dāng)前簽署國(guó)，可提供總額超過1850億美元的債務(wù)融資；大型航運(yùn)公司也預(yù)計(jì)將在未來增加低碳投資[57]。IMO提出的“2023年戰(zhàn)略”中還列出了一份商業(yè)案例，包括增加公共和私人投資、協(xié)調(diào)新進(jìn)場(chǎng)資金和現(xiàn)有資金等，這都有助于推動(dòng)各國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)自身的政策。但目前最主要的挑戰(zhàn)在于能否及時(shí)為這些解決方案提供資金，從而實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。

繪制科學(xué)路線，駛向綠色低碳未來

盡管航運(yùn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)，但也創(chuàng)造了獨(dú)一無二的機(jī)遇[58]。航運(yùn)業(yè)的低碳發(fā)展不僅可以遏制氣候變化，還可以成為氣候創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)軍行業(yè)，通過開發(fā)低碳燃料基礎(chǔ)設(shè)施，幫助其他能源行業(yè)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)；改善沿海空氣質(zhì)量，減少航運(yùn)污染引起的人類健康風(fēng)險(xiǎn)和過早死亡，創(chuàng)造與新燃料供應(yīng)鏈相關(guān)的就業(yè)機(jī)會(huì)等[59]。航運(yùn)業(yè)必須積極采取行動(dòng)，大力增加資金投入，制定強(qiáng)有力的政策框架，才能確保這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)型得以如期實(shí)現(xiàn)。

原文作者

Juan Garcia Valencia, Amy Swift 

參考文獻(xiàn)

[1] UN. 2021. Topping the charts: Review of Maritime Transport 2021.https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2021

[2] WEF. 2018. If shipping were a country, it would be the world’s sixth-biggest greenhouse gas emitter. https://www.weforum.org/agenda/2018/04/if-shipping-were-a-country-it-would-be-the-world-s-sixth-biggest-greenhouse-gas-emitter/

[3] IMO. 2023. IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships. https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/IMO-Strategy-on-reduction-of-GHG-emissions-from-ships.aspx#:~:text=The%202023%20IMO%20GHG%20Strategy,and%20their%20impacts%20on%20States

[4] CNN. 2023: Global shipping industry climate pledge slammed as a ‘wishy washy’ compromise. https://edition.cnn.com/2023/07/07/world/shipping-imo-climate-pledge-intl/index.html

[5] TE. Ships. https://www.transportenvironment.org/challenges/ships/#:~:text=Shipping%20emits%201%2C000%20Mt%20CO2,3%25%20of%20global%20CO2%20emissions.

[6] WHO. Air pollution is responsible for 6.7 million premature deaths every year. https://www.who.int/teams/environment-climate-change-and-health/air-quality-and-health/health-impacts/types-of-pollutants

[7] EPA. Acid Rain.https://www.epa.gov/acidrain/what-acid-rain

[8] CB. https://www.carbonbrief.org/soot-fingered-as-climate-threat/

[9] Transport Environment. How does shipping harm air quality in Europe? https://www.transportenvironment.org/challenges/ships/ship-air-pollution/

[10] OECD. Ocean shipping and shipbuilding. https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-shipping/

[11] Sustainable Ocean Economy (Ocean Panel). The Ocean as a Solution to Climate Change: Updated Opportunities for Action. https://oceanpanel.org/publication/ocean-solutions-to-climate-change/

[12] IMO. 2023: IMO’s work to cut GHG emissions from shipshttps://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Cutting-GHG-emissions.aspx

[13] Science Derict. Slow steaming and a new dawn for wind propulsion: A multi-level analysis of two low carbon shipping transitions. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0308597X16301300

[14] EM. 2023: Net-zero shipping: where there’s a will. https://www.energymonitor.ai/sectors/transport/net-zero-shipping-where-theres-a-will/

[15] UN. 2020: Bridging the gap – the role of international shipping and aviation. In: Emissions Gap Report 2020. https://e-space.mmu.ac.uk/627068/1/EGR20ch5.pdf

[16] EM. 2023: Net-zero shipping: where there’s a will. https://www.energymonitor.ai/sectors/transport/net-zero-shipping-where-theres-a-will/

[17] BBC. 2023: AThe International Maritime Organization has set a net-zero goal "by or around 2050". What is needed to reach this?. https://www.bbc.com/future/article/20230707-what-would-net-zero-shipping-look-like

[18] [19] [20]EM. 2023: Net-zero shipping: where there’s a will. https://www.energymonitor.ai/sectors/transport/net-zero-shipping-where-theres-a-will

/[21] The shipping industry’s fuel choices on the path to net zero.https://www.globalmaritimeforum.org/content/2023/04/the-shipping-industrys-fuel-choices-on-the-path-to-net-zero_final.pdf

[22] Gard. 2022. Decarbonization of shipping – emerging alternative fuels from a US perspective. https://www.gard.no/web/updates/content/33127327/decarbonization-of-shipping-emerging-alternative-fuels-from-a-us-perspective

[23] ICCT. 2023. The climate implications of using LNG as a marine fuel. https://old.stand.earth/sites/stand/files/20200128-ICCT-StandEarth-Climate-Implications-LNG-As-Marine-Fuel.pdf

[24][25] UN. The Challenge. https://unece.org/challenge

[26] UCL. Exploring methods for understanding stranded value: case study on LNG-capable ships. https://discovery.ucl.ac.uk/id/eprint/10156288/

[27] UCL. Exploring methods for understanding stranded value: case study on LNG-capable ships. https://www.dropbox.com/s/ok3912v3xzeyclb/Stranded%20value%20-%20case%20study%20on%20LNG-capable%20ships%20FINAL.pdf?dl=0

[28] Gard. Decarbonization of shipping – emerging alternative fuels from a US perspective. https://www.gard.no/web/updates/content/33127327/decarbonization-of-shipping-emerging-alternative-fuels-from-a-us-perspective

[29] EXPERTISE. ALTERNATIVE FUELS – WHAT DOES THE FUTURE HOLD FOR SHIPPING? https://www.wfw.com/articles/alternative-fuels-what-does-the-future-hold-for-shipping/

[30] Maersk. Maersk secures green methanol for maiden voyage of the world’s first methanol-enabled container vessel. https://www.maersk.com/news/articles/2023/06/13/maersk-secures-green-methanol

[31] EXPERTISE. ALTERNATIVE FUELS – WHAT DOES THE FUTURE HOLD FOR SHIPPING? https://www.wfw.com/articles/alternative-fuels-what-does-the-future-hold-for-shipping/

[32] ICCT. A STEP FORWARD FOR “GREEN” METHANOL AND ITS POTENTIAL TO DELIVER DEEP GHG REDUCTIONS IN MARITIME SHIPPING?. https://theicct.org/a-step-forward-for-green-methanol-and-its-potential-to-deliver-deep-ghg-reductions-in-maritime-shipping%E2%80%AF/

[33] Fonden M?rsk Mc-Kinney M?ller Center. Recommendations for Design and Operation of Ammonia-Fueled Vessels Based on Multi-disciplinary Risk Analysis. https://www.zerocarbonshipping.com/publications/recommendations-for-design-and-operation-of-ammonia-fueled-vessels-based-on-multi-disciplinary-risk-analysis/

[34] EM. Abhinav Yadav & Byongug Jeong (2022) Safety evaluation of using ammonia as marine fuel by analysing gas dispersion in a ship engine room using CFD, Journal of International Maritime Safety, Environmental Affairs, and Shipping, 6:2-3, 99-116, DOI: 10.1080/25725084.2022.2083295

[35] IEA. 2021: Hydrogen as a driver for the decarbonisation of shipping. https://www.iea.org/articles/hydrogen-as-a-driver-for-the-decarbonisation-of-shipping

[36] Gard. Decarbonization of shipping – emerging alternative fuels from a US perspective. https://www.gard.no/web/updates/content/33127327/decarbonization-of-shipping-emerging-alternative-fuels-from-a-us-perspective

[37] EXPERTISE. ALTERNATIVE FUELS – WHAT DOES THE FUTURE HOLD FOR SHIPPING?. https://www.wfw.com/articles/alternative-fuels-what-does-the-future-hold-for-shipping/

[38] SPECTRA. 4 ways of storing hydrogen from renewable energy By Andrea Willige. https://spectra.mhi.com/4-ways-of-storing-hydrogen-from-renewable-energy

[39] Gard. Decarbonization of shipping – emerging alternative fuels from a US perspective. https://www.gard.no/web/updates/content/33127327/decarbonization-of-shipping-emerging-alternative-fuels-from-a-us-perspective

[40] Science Direct Experimental analysis of biofuel as an alternative fuel for diesel engines. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0306261912000736?casa_token=6T-hkFAKafcAAAAA:Z3qLhEz7KjJCYjNKqIt2wN_i7zLj6L5SarBjRN3BdXWtVJ49TL1OYGnP9lWmXph02tqHdci2-g

[41] UKP&I.2023: Green Shipping - Transitional Fuels. https://www.ukpandi.com/news-and-resources/articles/2023/green-shipping-transitional-fuels/

[42] ENERGY .GOV: ADOE Announces $61.4 Million for Biofuels Research to Reduce Transportation Emissions. https://www.energy.gov/articles/doe-announces-614-million-biofuels-research-reduce-transportation-emissions

[43][44] Gard. Decarbonization of shipping – emerging alternative fuels from a US perspective. https://www.gard.no/web/updates/content/33127327/decarbonization-of-shipping-emerging-alternative-fuels-from-a-us-perspectiveships.aspx#:~:text=The%202023%20IMO%20GHG%20Strategy,and%20their%20impacts%20on%20States

[45] ACS. Hydrogen Production Technologies: From Fossil Fuels toward Renewable Sources. A Mini Review. https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.energyfuels.1c0250

[46] IEA. World Energy Outlook 2023. https://iea.blob.core.windows.net/assets/26ca51d0-4a42-4649-a7c0-552d75ddf9b2/WorldEnergyOutlook2023.pdf

[47] WRI. These 8 Countries Are Scaling Up Renewable Energy the Fastest.https://www.wri.org/insights/countries-scaling-renewable-energy-fastest

[48] EM. Net-zero shipping: where there’s a will. https://www.energymonitor.ai/sectors/transport/net-zero-shipping-where-theres-a-will/

[49] Ocean Panel. Ocean Panel strongly supports ‘Green Shipping Challenge’ spearheaded by Norway and USA. https://oceanpanel.org/ocean-panel-strongly-supports-green-shipping-challenge/

[50] OECD. U.S. Announcements Under the Green Shipping Challenge at COP27. https://www.state.gov/u-s-announcements-under-the-green-shipping-challenge-at-cop27/

[51] REUTERS. EU strikes deal to make ships pay for their carbon emissions. https://www.reuters.com/business/cop/eu-strikes-deal-make-ships-pay-their-carbon-emissions-2022-11-30/

[52] EC. Reducing emissions from the shipping sector. https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

[53] [54]The Guardian. Pressure grows on shipping industry to accept carbon levy https://www.theguardian.com/environment/2023/mar/22/pressure-grows-on-shipping-industry-to-accept-carbon-levy

[55] The Guardian. Shipping emissions levy delayed but goals for greenhouse gas cuts agreed. https://www.theguardian.com/environment/2023/jul/07/shipping-emissions-levy-delayed-but-goals-for-greenhouse-gas-cuts-agreed

[56] CNN.Shipping has sailed under the radar when it comes to climate action. That could all change this week. https://edition.cnn.com/2023/07/06/world/shipping-climate-imo-net-zero-intl/index.html

[57] GMF. A GLOBAL FRAMEWORK FOR RESPONSIBLE SHIP FINANCE. https://www.globalmaritimeforum.org/poseidon-principles

[58] Science Direct. RACE TO ZERO. https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0196890418314250

[59] EM. Why policy coherence is critical to shipping’s green transition. https://climatechampions.unfccc.int/why-skills-development-is-critical-to-shippings-green-transition/