盡管生意越來越難做，但業務量持續增長的快遞行業，仍不失是一個可以嘗試的行業。

在一個四五線小城市，每天派件5000-6000票，即便現在派費下滑到一元以內，仍舊可以保證每年大幾十萬的凈利潤。并且這樣的生意，沒有賬期，沒有欠款，現金流穩定。

億豹網認為，雖然快遞生意看起來很好，但要干起來，并非易事，尤其是那些沒有經驗的新手入場，學費要盡量少交?；谖覀兤脚_大量的實踐案例，為即將要做或已經在做的快遞創業者，提供10條避坑指南。

1、快遞并非送貨那么簡單

很多業外人士說，快遞就是送送貨，只要把小哥隊伍管理好，基本就沒啥問題了。實際上，快遞并非送貨那么簡單，如今的快遞行業，既是勞動密集型，更是技術密集型，并且對于新手，沒那么友好。

具體到經營網點上，除了快遞小哥外，還要有客服、行政、會計等人員，有的網點還要配備銷售人員，并且每個工種都相對專業。除了分揀與派送，還要每天查看數據、處理問題件、集包發貨、場地清倉等等細節內容。

當前，各大快遞企業都有先進的數字化系統，包括小哥端的派件APP，每天的任務量與完成情況一目了然?，F在做快遞，首先要學會看數據，分析數據，根據數據情況進行相應調整，而不是僅僅把貨送好。

2、優先選擇四五線城市

在一二線城市，做過快遞的老板都明白，網點想要生存下來，一年搬家幾次都算正常。高昂的房租與人力成本，再加上派件車輛的通行問題，此外還要承擔著一些無法預知的風險，網點老板普遍亞歷山大。

而在四五線縣城，做一家網點就不要太舒服。派費差不多，不僅各類成本會大幅下降，碰上雙11高峰還能叫親戚朋友過來臨時幫忙，西部地區的網點還有一些補貼，剩下的成本都是利潤，這也是普通縣城網點動輒上百萬元的緣故，當然產糧區的縣城網點更貴。

通過億豹交易小程序數據來看，盡管一二線城市網點掛牌較多，但交易量并不大，處于有價無市的狀況。而一些縣域的網點，出手的很少，這就需要動用各種資源，第一時間發現商機。

3、要學會算賬與降本

如果放在幾年前，很多網點老板不算賬也能賺錢。到現在，即便學會了算賬，也越來越算不明白了。

與以前靠運氣賺錢不同，如今做網點必須憑實力。首先，網點老板必須弄通搞懂總部的系統，包括各種業務、財務、管理系統，通過系統來統領網點運營，算網點的賬。

派費同樣都在下降，有的兄弟網點就能賺錢，給到小哥的派費相同，有的網點小哥隊伍就很穩定。這些背后都是降本增效帶來的反應，包括小哥、接駁、操作任何一個環節，只有不斷優化才會產生利潤。

4、不要加杠桿經營網點

不賺錢的生意不能干，這是在穩定生意基礎上，做持久生意的必然追求。然而，對于不少新手來說，做網點第一年就賺錢，并不現實，要有戰略虧損的準備。

別說剛接手網點，就是老網點，虧損的也大有人在。等找到了盈虧平衡點，盈利會自然到來。加盟一個網點不是單純意義上的代理一個品牌，不夸張的說，他就是一次完整的創業過程。

在目前網點賺錢維艱的情況下，壓縮運營成本，降低風險，吸納新股東，全面調動小哥積極性，成為不二選擇，尤其不要借高利貸等杠桿經營網點。

5、盡量不要合伙網點

因為快遞鏈條涉及的環節眾多，包括攬件、運輸、中轉、派送等等，還要管理一線小哥，還要做賬做數據。“管理小哥我不太懂、客戶資源我不太多……”于是幾個人合伙湊錢一起干了起來。

創業之初，看似問題都解決了，幾個合伙人還算齊心，風險也一定程度上均攤了。但關于合伙做生意的前車案例太多，一旦網點出現異常，各種幺蛾子就會頻繁出現。

當然，這并不是快遞網點生意模式本身造成的。從不少案例中可以看出，合伙做網點的成功率普遍不高，合伙做共配的更是亂象頻出，最后都不了了之。

6、前期不要太高調

尤其是一些帶著資金入局的投資者，揮金如土般大手筆買下多個網點，在區域內低價爭搶客戶，就很容易被同行圍堵抵抗，給末端帶來麻煩。

前期做網點時，不要太高調，適當偽裝自己。等你把區域內網點全部收購，就自然而然掌握了話語權。

謹慎能捕千秋蟬，小心駛得萬年船。當下的市場環境，做人做事謹言慎行。

7、派件是網點立足之本

基層網點的主要利潤來自于收件，收件越多，利潤越高。然而，隨著價格戰的進行，網點可攬收到的件越來越少，利潤隨之越變越少。同時派件量不斷增大，利潤的重心逐漸由收件轉向派件。

對于網點來說，做好派件工作，是網點的生存之本，還有可能帶來其他增值業務。提升服務質量不是某個人的、某個環節的事，而是全體網點小哥的責任與義務。

在總部考核之外，制定網點的指標與績效制度，也至關重要。人人頭上有指標，有事必有人，督促小哥主動去發現問題、處理問題，網點考核自然就會加分。

8、設法承接退貨業務

攬件越來越少的情況下，退貨業務卻不斷增多。當前，拼多多退貨業務已經開放給順豐、極兔、通達系、郵政等多家快遞公司，抖音上門退貨也覆蓋京東物流與通達系多家，此前菜鳥裹裹也給各大快遞全面開放，退貨給參與網點帶來業務增量的同時，更增加利潤來源。

已經有不少網點專門成立上門退貨隊伍，承接各大平臺的業務，盡管運費也一直下滑，但總體還算可觀。

相比派件，上門退貨流程更為復雜，必須由專門的小哥隊伍來操作，無論是轄區內，還是承接其他區域，如何讓網點進更多的件，持續地進件，才是其中的核心。

9、跳出快遞思維本身

很多網點老板從業多年，對快遞行業充滿了感情，但時過境遷，如果不學習不研究，也很難跟得上行業發展的步伐。

從一天一派到一天數派，從人工分揀到全自動分揀，從派費一塊七八到低于一元，快遞末端的變化不可謂不大，正因為變化太多、變化太快，網點老板反應慢點，市場與利潤可能就被蠶食了。

也有不少從業者說，單純靠快遞業務本身，已經賺不到錢了。因此，網點老板要跳出固有的快遞思維，通過倉配一體、直播帶貨等途徑，大膽嘗試新的增量空間，掌握區域市場的主動權。

10、做驛站先考察好市場

做驛站之前，首先問問自己，能否接受幾乎全年無休，每天重復同樣的雜亂的工作，忙起來可能飯都吃不上，每年還有那么幾天工作到深夜，還可能面對很多無理的投訴。否則，開起來之后就很容易放棄。

快遞驛站的門檻并不高，但確實是一個比較纏人的生意。運營驛站的成本并不高，但如果需要自己去拉快遞，位置又很偏遠，那么就要考慮到加上運費之后，剩下來的利潤能否支撐自己去開驛站。

要考察好驛站所在的社區，不要過高預估周邊的包裹數量。一定要提前溝通好，轄區網點接受之后再開業，提前盲目開業，投資可能打水漂。