12個月前，絕大多數快遞從業者是充滿希望的，紛紛準備大干一場；12個月后，他們中的多數又是失望的，對未來充滿焦慮。

曾經天真的以為，只要疫情這只黑天鵝飛走，一切都會回到從前。顯然，這種分析邏輯是站不住的，大多數情況甚至不如疫情期間。

消費分級、電商出海，線上經濟的持續穩定增長，帶動快遞業務量再破1200億件新高，也為2023年快遞行業帶來了前所未有的機遇與挑戰。

2023年是過渡的一年，歲末年初，億豹網盤點2023年中國快遞10大瞬間，通過大事件洞悉大趨勢，更好地把握市場變化和發展方向。

1、中國快遞量突破1200億件

12月4日18時26分，由順豐承運的一件從昆明寄往成都的鮮花包裹，成為2023年第1200億件快件，我國快遞業務量首次突破1200億件。

自2021年以來，我國快遞年業務量連續3年突破1000億件，直至此次創紀錄的首次突破1200億件大關，凸顯出我國快遞市場繁榮活躍、發展質效不斷提升的良好態勢。數據顯示，自2023年3月起，單月快遞量超百億件，月均業務收入超900億元，創歷史新高。

中國已成為名副其實的快遞大國，但還不是快遞強國，與國際先進水平相比，差距還很明顯。差距不是表現在發展規模與發展速度上，而是發展質量不高。

國家郵政局局長趙沖久指出，快遞企業應認真學習先進理念、經驗和商業模式，增強組合利用國際國內市場兩種資源的能力，反對企業的低水平、同質化內卷內耗，鼓勵以良性的競爭觀推動共同進步，以良好的合作關系實現共贏。

2、極兔上市市值超千億港元

第8只快遞股毫無懸念地來了，10月27日，來自極兔全球13個市場的一線小哥代表，共同敲響了香港上市的鑼聲。截至首日收盤，極兔總市值為1057億港元。

極兔僅用時3年，走完了其他快遞企業20年的路。面對內卷的快遞市場競爭，作為“快遞出海第一股”，此次登陸資本市場，極兔速遞獲得了包括博裕資本、D1 Capital、GLP、紅杉、淡馬錫、高瓴在內的眾多知名基石投資者加持，很大程度上提升新股市場信心。

除了極兔，順豐與菜鳥也在積極推進港交所上市。對于極兔來說，上市是水到渠成的事情，接下來繼續加大降本增效力度，提升加盟商效益，搶占更多市場份額，盡快擺脫虧損，仍是其最主要的挑戰。

3、直營菜鳥速遞橫空出世

6月28日，菜鳥集團宣布推出自營的品質快遞業務—菜鳥速遞，聚焦“菜鳥自營、品質快遞、好用不貴”，服務上對標行業最優，價格上兼具性價比，并按照時效和重量提供豐富的產品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。

此前一度非常糾結是否做自營快遞的菜鳥，重新整合資源發力快遞業務，無疑讓本來就內卷的行業競爭更加激烈。菜鳥集團CEO萬霖對此表示：“不是我們要成為什么，而是客戶需要什么”。

與全網性快遞相比，菜鳥的業務量規模現在還非常小，網絡下沉也不夠，在攬收、中轉、運輸、派送等環節，仍需要大幅度提升作業能力。目前，菜鳥正在加速搭建全國性的干線運輸、轉運網絡，盡快將落地配網絡升級為全國性網絡。

4、中國快遞首次護航亞運

9月23日，45億亞洲人目光匯聚杭城，最終中國隊以201金的成績，在這屆亞運會上刷新了自己的金牌記錄。

在這屆規模最大、項目最多、覆蓋面最廣的亞運會上，作為官方物流服務贊助商，圓通國際化服務能力的呈現，全新信息系統的研發，智能化、無人化設備的應用……圓通代表中國快遞企業首次登上亞運舞臺，無疑也交出了一份令人滿意的答卷。

整個賽事期間，逾200輛圓通亞運新能源貨車全天待命，約870趟運輸任務行駛過74000公里，足跡覆蓋所有亞運競賽場館，和不少訓練場館、非競賽場館以及官方接待酒店。

5、豐網正式退出快遞市場

5月12日，順豐控股公告將豐網業務轉讓給極兔速遞，交易作價11.83億元，這是繼收購百世之后，極兔又發起的一次并購案，淡季的快遞市場戰局再迎變動，順豐也徹底告別快遞加盟網絡。

對于加盟商的處置，豐網將加盟費、押金、賬戶余額將100%退還，還將根據入網長短送出“情誼金”。與極兔起網初期加盟商以OPPO代理商為主不同，豐網的加盟商幾乎大部分為通達系加盟商，甚至還有不少極兔的加盟商，雙方起網時間相近。

極兔做加法，順豐則做減法。經歷了價格戰洗禮與加盟網絡試水后，順豐意識到，中高端領域才是自己最擅長，也是最賺錢的快遞市場。出售豐網之后，順豐將更聚焦于中高端快遞領域，專注提升產品時效與服務質量，進一步拉大與競爭對手的差距。

6、從三足鼎立到七強混戰

隨著極兔完成上市，以順豐、京東、阿里系為主導的傳統三強格局宣告結束，國內快遞業正式進入七雄爭霸時代，順豐、京東（德邦）、菜鳥（申通）、中通、圓通、韻達、極兔同臺競爭，廝殺將會更加激烈。

通達兔格局方面，相比之前淡季的焦灼狀態，從旺季業績來看，通達兔競爭格局趨于穩定。中通、圓通、韻達、申通、極兔這一市占率排名有望在2024年繼續保持。

機構普遍預測，2024整體行業件量增速或較2023年有所放緩，存量競爭背景下，階段性價格競爭將繼續進行。在如今的電商競爭環境下，馬云、劉強東都相繼坐不住了，紛紛表態不改變沒有出路。可以想象，2024年的快遞行業，哪怕格局相對穩定，但依舊充滿驚濤駭浪。

7、加盟制快遞被集中指導

10月11日，國家郵政局就規范快遞市場秩序，強化突出問題治理，對中通、圓通、韻達、申通、極兔等5家快遞企業總部開展集中行政指導，重點解決服務質量問題和違規經營行為。這意味著，快遞行業以犧牲服務質量來獲取業務量的時代，已經成為歷史。

指導會透露的消息，就是要整改加盟制快遞的價格亂象、違規收費、未按約定投遞等行為，重點強調了總部對于加盟網點的統一管理責任，強化一盤棋意識，實現行業高質量發展。

要想高質量發展，必須要有高質量服務，而良好的服務需要合適的利潤來兜底。各方明白，通過提高價格來提升服務質量、保障小哥權益，是實現高質量發展的唯一出路。

8、快遞龍頭卷時效卷服務

繼順豐宣布半日達覆蓋全國200城、“不上門必賠付”600城之后，10月10日，京東快遞推出“1小時未取件必賠”、“全程超時必賠”、“派送不上門必賠”三大服務承諾，并首次將時效承諾延伸到攬收環節。菜鳥隨后在北京召開發布會，將半日達時效擴大至20個城市。

不止國內，快遞企業甚至將時效卷到了海外。12月15日，京東物流官宣推出“國際特快送”服務，承諾一小時上門攬收。順豐也不甘落后，面向使用亞馬遜線上“購買配送”服務的賣家，推出“晚到必賠”增值服務，并能享受由中國發至美國流向九折運費優惠。

行業進入后價格戰時代，各大快遞再次強調上門服務屬性，加深用戶固有印象，寄望進一步拉大與其他快遞的差距。當產品拉不開差距，最終拼的是誰的服務更好。快遞行業從來都不平靜，新一輪的競爭從卷服務開始。

9、快遞股集體跌跌不休

一邊是不斷創新高的業績，一邊是不斷創新低的股價，快遞股民們都在等待一場估值的觸底反彈。近年來電商流量見頂已是不爭事實，也由此導致快遞企業在二級市場缺乏性感的新故事。

截至12月底，順豐今年以來累計跌幅超30%，韻達、圓通、京東物流累計跌幅超40%，中通、申通跌幅也達25%左右。倒是上市滿兩月的極兔，股價持續走高，市值一度超越中通。

或許受到大環境影響，可以看到，與國際物流快遞巨頭市值相比，國內快遞上市企業市值處于被低估階段。且近兩年來，即便是618、雙11等電商大促前后，國內快遞上市企業市值依舊難以上漲。

10、小哥收入持續下滑

進入12月份，又有多家快遞企業傳出降低小哥計提的消息，也有加盟制企業醞釀再次降低派費，小哥綜合收入或將再次下滑。盡管旺季數據光鮮，歲末年初，快遞企業普遍面臨著年終報表的數據壓力。

“年底沖業績不應該讓快遞員買單”、“總部在一次次試探小哥的底線”……在億豹全媒體短視頻平臺上，來自全國各地的數千名小哥互動吐槽，收入再壓真的沒人干了。

小哥收入下滑的背后，是長期價格戰導致的后遺癥愈發突出。“派費今天降一點，過一陣再降一點，考核門檻也一點點降。”不少小哥說，目前快遞員的收入已經被壓到了一個臨界點，再低真就沒人干了，就要出問題了。