昨天（5月23日），國家郵政局發布了關于2019年4月郵政業消費者申訴情況通告。

對于這個再熟悉不過、一個月來一次的快遞紅黑榜，老鬼通篇讀下來，總感覺少了一點什么，除了排名的變化，總覺得還有些許異樣。

翻出上個月的榜單（一季度通告）再看一遍，終于發現了不同：

4月26日發布的2019年一季度消費者申訴情況通告中，快遞紅黑榜上的企業數量一共是25家；昨天新發布的通告中，這一數量變成了22家。

也就是說，有三家快遞企業（品牌）在國家郵政局這個權威監測榜單上消失了。

哪三家？國通快遞，如風達，安能快遞

▲如上圖，2019年一季度消費者申訴情況表中仍然在存在的“國通、如風達和安能快遞”，在4月份發布的榜單中銷聲匿跡

01

歷史總是驚人的相似。

同樣的一幕在上一次出現是2018年的7月：

當月國家郵政局發布的2018年6月郵政業消費者申訴情況通告中， 全峰快遞、 快捷快遞、 卓越亞馬遜三家企業（品牌）在最受關注的“快遞紅黑榜”中銷聲匿跡，不見蹤影。

彼時，快捷快遞已正式公告“暫停運營”近兩個月，復盤無望；全峰快遞深陷債務糾紛，網絡癱瘓，還被法院查封部分資產；另一家同時被剔除出榜單的卓越亞馬遜雖然沒有什么征兆，讓人倍感意外，但一年之后發生的事情證明了此舉并非偶然亞馬遜整體退出中國市場。

原來在主業退敗前，快遞早已開始預兆。

“國家郵政局申訴通告將其除名這個看上去若無其事的小舉動，實際上是宣告了這三家企業（品牌）在快遞江湖的徹底退出。”

老鬼的朋友安德華說，真正的市場競爭是殘酷的，有進就有退，有退也不排除有進。

比如，2018年6月全峰、快捷和卓越亞馬遜被剔除的當月，就有兩個新的玩家即時補位品駿快遞和安能快遞。

02

兩個月前的3月26日，驛站發了一篇文章：國通不通，全網停工。從老鐵們爆料出的國通快遞那張冷冰冰的停工放假通知單上，依稀看到了當年快捷“閃崩'的情景。

在此之前，另一家帶有電商和落地配基因的快遞如風達，全國多個城市的業務已經處于停擺狀態。

再早一些，曾經豪情萬丈，誓言要在通達系快遞的領地“打土豪、分田地”的安能快遞，也官宣正式轉型，升級為安銳速運，全力聚焦快運主業。

后來又發生了什么，大家都已經看到了。

國通快遞雖然在驛站發文的第二天就進行了“辟謠”，但實際上早已啟動退出預案，力求平穩清盤，不給國家和社會添亂；如風達則走上了全峰快遞的“老路”，在“原東家”與“接盤俠”之間上演了一出出難言誰對誰錯的羅生門；“斷臂求生”的安能快遞算是好的，加盟商們可退可轉，畢竟還有安能物流托底。

……

直至今天從申訴榜單上除名，算是為自己過往的快遞生涯劃了一個休止符。

03 

2016年5月14日，安能快遞在上海啟動招商大會的當天，老鬼寫了一篇“不合適宜”的文章：在快遞江湖，有一種加盟商叫“接盤俠”…遙想當時人擠人搶著簽約的火爆場面，相信很多安能快遞的老鐵們仍歷歷在目。

洶涌人潮里，每個人都懷揣著一個財富夢想。只是時至今日，這夢想實現的機率有多大呢？

莫話封侯事，一將功成萬骨枯。

老鬼的朋友安德華嘴里經常念叨一個名單：

百福東方、路路達、聞達、越豐、一目、路通、德利德、日華、萬福東方、萬邦、三聯、金馳啟良、永通和、速必達、奇速、飛揚、聯環、新時通、長宇、一通、小紅馬、帆達、南門、快馬、保達、群利、森峰、聯城、經緯、東方捷運、展翼、DDS、鑫飛鴻、星晨急便…

今年早些時候，剛新加了全峰和快捷。恐怕他自己也沒想到，才短短幾個月，這份名單又多了三個名字。

塵事如潮人如水，只嘆江湖幾人回。

回過頭來再看國家郵政局新發布的4月快遞紅黑榜，區別于上一次名單變動中的“三退兩進”，這一次并沒有新的玩家來補位。

細數申訴表上現有的22家企業（品牌）有國企（郵政EMS、中外運-空運、民航快遞），有上市快遞（順豐、三通一達、百世、德邦），有電商平臺快遞（蘇寧易購、京東、品駿快遞），有外資快遞（UPS、DHL、FedEx、TNT），有跨境快遞（遞四方），以及其他細分快遞（天天、宅急送、優速、速爾）。

提劍跨騎揮鬼雨，白骨如山鳥驚飛。

潮水退卻之前，又有哪一個敢說自己能安全上岸呢？