“航運業在當今的國際經濟交往過程中非常重要，當前國際貿易的70%以上，國際貿易量的80%以上都是通過海運來實現的。因此，海運行業脫碳成為國際社會關注的重點，綠色低碳轉型已經成為我們行業里需要重點關注和解決的現實難題。”

在2024年1月7日舉行的第二十五屆北大光華新年論壇上，中國遠洋海運集團黨組成員、副總經理張勇在題為《關于綠色航運的新故事》主旨演講中指出，要高度重視為航運等高碳行業低碳轉型提供轉型金融支持的風險問題。

“轉型金融從供給側來講，它是一個硬幣的兩面，在目前的金融體系下，即使一些高碳企業希望轉型，有意愿轉型，但也很難獲得轉型所需要的資金，其要點就在于轉型金融所匹配、所涉及的是不確定的、動態的技術演進路徑和標準。比如船舶行業，船到底是使用綠色甲醇、氯胺，還是氫燃料，在這種技術路徑的選擇對一個行業來講，一旦走錯，將是災難性的。”張勇認為。

2023年7月，國際海事組織關于船舶溫室氣體排放的戰略，明確要求提高并審查新造的船的設計相關的要求，包括平均減排跟2008年相比降低了40%以上，相關指標都有所提高。包括自愿核查指標，也提出國際航運到2030年至少減排20%，到2040年要減少70%，到2050年要實現凈零排放。

張勇分享了“雙碳”戰略背景下中遠海運的最佳實踐。他指出，最近中遠海運正在積極地考慮“十四五”中期調整的評估，提出了“12345”的方略。第一個愿景，要從傳統的航運、物流和港口企業，要轉向建設世界一流的航運科技企業。有兩個新的愿景：綠色低碳和數字智能。要創造“產品”“創新”“管理”三個一流。有四個戰新產業：全球數字化供應鏈、船用新能源、綠色低碳智能、船舶研制和智能航運。五個航運：從理念來引領，就是韌性航運、綠色航運、低碳航運、智能航運、包容航運。

關于綠色甲醇產業的研究，張勇透露，目前主流的航運公司都在研究生物制柴油，也就是生物制甲醇燃料，中遠海運也進行了布局。據預測，2030年在航海這塊大致需要綠色甲醇1億噸，而現在的短缺情況非常嚴重。

“最近我們聯合了國電投，還有上港集團、國檢集團在吉林建設兩個綠色甲醇工廠，到2026年能達到20萬噸產量，但跟1億噸的差距是非常大的。馬士基有31艘甲醇動力船、達飛海運42艘，我們正在建設12艘，所以整個航運業都在快速進入動力的轉換階段。”張勇表示。