陜西西安，某新能源車企生產(chǎn)基地，工人在生產(chǎn)線上緊張而有序地忙碌著，這里每天下線的新能源汽車超過3000輛。與此同時，生產(chǎn)所需的物料被源源不斷地送入生產(chǎn)基地，經(jīng)過外倉、內(nèi)倉、線邊倉的層層分揀，最終配送到生產(chǎn)線各個工位。提供上述生產(chǎn)物流服務(wù)的，就是中國物流所屬物流股份中國誠通供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司（以下簡稱供應(yīng)鏈服務(wù)公司）。

▲汽車零部件VMI倉

該新能源車企生產(chǎn)物流服務(wù)項目的成功開發(fā)和運營，是供應(yīng)鏈服務(wù)公司在國家推進“兩業(yè)融合”大趨勢下，錨定中國物流集團和物流股份戰(zhàn)略發(fā)展方向，進行的一次生動實踐。

2018年12月，中共中央政治局會議提出“推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推進先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合”。2019年11月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等15部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》。

在國家政策和中國物流、物流股份的戰(zhàn)略指引下，近年來，供應(yīng)鏈服務(wù)公司在開展工程機械生產(chǎn)物流的基礎(chǔ)上，積極探索乘用車生產(chǎn)物流領(lǐng)域，有效拓展了公司物流業(yè)態(tài)范圍，進一步促進了制造業(yè)與物流業(yè)的有效融合，同時確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可靠，走出了一條從供應(yīng)鏈貿(mào)易商到供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型之路。

01摸著石頭過河

供應(yīng)鏈服務(wù)公司前身是1962年組建的中國金屬材料西北一級站。1989年，根據(jù)國家物資體制改革的需要，經(jīng)原物資部批準(zhǔn)，該站改為中國黑色金屬材料總公司西北公司（以下簡稱西北公司），承擔(dān)著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡過程中，計劃內(nèi)金屬材料的調(diào)撥任務(wù)，同時開展計劃外金屬材料貿(mào)易，即“價格雙軌制”下計劃和市場的有機運行。

憑借多年的行業(yè)優(yōu)勢，西北公司主要開展黑色金屬材料貿(mào)易業(yè)務(wù)，上游對接各大鋼廠，爭取區(qū)域代理商資格，經(jīng)營包括卷材、板材、型材等多品種、多規(guī)格的黑色金屬材料；下游對接各類客戶，為其提供生產(chǎn)制造所需的各類金屬材料。在一段時間內(nèi)，西北公司經(jīng)營效益良好，連續(xù)多年被陜西省商務(wù)廳、物資流通協(xié)會評為物資流通行業(yè)明星企業(yè)。

隨著市場經(jīng)濟地位的逐步穩(wěn)固，單純鋼材貿(mào)易業(yè)務(wù)微利時代到來，西北公司傳統(tǒng)的營銷模式受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。1994年以后，鋼鐵流通企業(yè)已進入充分競爭領(lǐng)域，行業(yè)集中度不高、競爭同質(zhì)化問題嚴(yán)重，行業(yè)平均利潤率低，純貿(mào)易型企業(yè)生存艱難。

獨立求生

為扭轉(zhuǎn)局面，西北公司全面分析市場需求和行業(yè)趨勢，開始探索以加工為依托的增值服務(wù)。2004年，西北公司建成鋼材加工中心，購置了冷軋開平和熱軋剪板設(shè)備。

▲鋼材加工配送中心

“當(dāng)時西安只有一家鋼材加工中心，我們認為這一領(lǐng)域有一定發(fā)展前景。”供應(yīng)鏈服務(wù)公司黨委書記、總經(jīng)理陳劍鋒回憶道。當(dāng)時西北公司沒有懂加工生產(chǎn)機器的人，就將此重任交付給了時任總經(jīng)理助理兼加工中心經(jīng)理的陳劍鋒。剛開始去做設(shè)備采購調(diào)研，面對專業(yè)人員，陳劍鋒甚至都不知道該問哪些問題。后來，西北公司聘請了一位板材加工機器和生產(chǎn)運營方面的專家，陳劍鋒抓住機會，遇到不懂的問題，馬上向?qū)＜易稍儯缓笞约涸龠M一步學(xué)習(xí)和思考，漸漸地也敢于在采購時提出問題、發(fā)表觀點，逐漸從一個加工生產(chǎn)線的“小白”變成了“行家”，為公司拓展鋼材加工業(yè)務(wù)打下堅實基礎(chǔ)。

2004年11月，公司薄板數(shù)控開平剪切線建設(shè)完成投入試運行。2005-2007年，累計加工鋼材量超過5萬噸，實現(xiàn)加工業(yè)務(wù)收入超過200萬元。

以變求穩(wěn)，乘勢而上。由于看到了生產(chǎn)服務(wù)領(lǐng)域的良好前景，2007年，西北公司下大力氣整合社會資源，開展為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供原材料倉儲、配送進廠服務(wù)，并與社會上具有鐵路專用線的倉庫積極開展業(yè)務(wù)合作、加大倉儲業(yè)務(wù)的開發(fā)運營，最大限度提高資源使用效率、滿足客戶需求，形成了依托加工服務(wù)，帶動貿(mào)易、倉儲、配送業(yè)務(wù)發(fā)展的服務(wù)模式，初步完成了在市場經(jīng)濟日趨競爭激烈背景下的“自立”，完成了第一次“轉(zhuǎn)型”。

合作圖強

隨著市場的瞬息萬變，供應(yīng)鏈服務(wù)公司不斷面臨新的挑戰(zhàn)。

2012年，鋼鐵行業(yè)市場需求明顯萎縮，鋼貿(mào)行業(yè)整體發(fā)展形勢嚴(yán)峻。高庫存導(dǎo)致西北公司資金成本居高不下，公司生存壓力劇增。

“當(dāng)時公司有50多人，一年的工資總額只有200萬元，大家日子過得都很艱難。不過，出于對公司、對工作的熱愛，更重要的是身為國企員工肩上的那份責(zé)任，大家都憋著一股勁兒堅持了下來。”陳劍鋒說道。

窮則變，變則通。面對嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，西北公司管理層意識到，只有將貿(mào)易業(yè)務(wù)與制造業(yè)需求緊密結(jié)合起來，才能打牢公司發(fā)展基礎(chǔ)并不斷提升創(chuàng)造價值能力。有鑒于此，西北公司果斷確定了新的發(fā)展戰(zhàn)略：堅持面向大中型終端制造業(yè)企業(yè)，提供供應(yīng)鏈全流程服務(wù)。

在此戰(zhàn)略引領(lǐng)下，西北公司一方面及時調(diào)整思路，放棄零散客戶的單純貿(mào)易業(yè)務(wù)，加快拓展消防設(shè)施、重型機械、汽車制造等大型終端生產(chǎn)客戶，延伸服務(wù)尋求優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的效益增長點；另一方面，積極拓展貴金屬和有色金屬業(yè)務(wù)，優(yōu)化經(jīng)營業(yè)態(tài)。

轉(zhuǎn)型思路提出后，有人覺得按照現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，進貨之后只要價格上漲，就能賺到錢，但和生產(chǎn)制造企業(yè)合作經(jīng)驗較少，在現(xiàn)有的資源稟賦之下能否成功，還是未知數(shù)。

“要想擁抱新時代，就不能懼怕‘不確定’。”2015年，陳劍鋒接任公司黨委書記、總經(jīng)理。在他看來，轉(zhuǎn)型是大勢所趨。在和多家企業(yè)溝通過程中，他進一步打開了視野，更加充分認識到了終端客戶的重要性，為此全力推動公司的轉(zhuǎn)型。

“當(dāng)時公司有兩個部門還在做傳統(tǒng)貿(mào)易，我跟他們講，盡快把存貨賣完，然后立即停掉相關(guān)業(yè)務(wù)。即使新的業(yè)務(wù)暫時還沒有做起來，原來的業(yè)務(wù)也不能做。”陳劍鋒一番話，表明了公司轉(zhuǎn)型的決心，更為公司下一步的發(fā)展指明了方向。

▲生產(chǎn)物流安博庫叉車裝卸作業(yè)

2015年，西北公司結(jié)束了連續(xù)三年虧損的局面，搭建起集“貿(mào)易、倉儲、加工、配送、運輸”為一體的業(yè)務(wù)模式，確立了圍繞終端制造業(yè)客戶開展服務(wù)的戰(zhàn)略方向，不僅平穩(wěn)度過了全球金融風(fēng)暴對鋼貿(mào)行業(yè)帶來的災(zāi)難性沖擊，而且在風(fēng)暴的洗禮中完成了蛻變與重生，成功“自救”，順利完成第二次“轉(zhuǎn)型”。

02拓展市場

二次轉(zhuǎn)型后，西北公司的發(fā)展再次面臨新的變化。

2017年，西北公司更名為供應(yīng)鏈服務(wù)公司，2018年，從“中國誠通金屬（集團）有限公司”劃轉(zhuǎn)至“中國物流股份有限公司”。并入物流股份后，供應(yīng)鏈服務(wù)公司對企業(yè)定位和業(yè)務(wù)模式如何與物流股份“十三五”規(guī)劃相匹配進行了再次探索。

供應(yīng)鏈服務(wù)公司黨委和經(jīng)營班子圍繞優(yōu)勢與不足、戰(zhàn)略發(fā)展方向和實施路徑等進行多次研討，堅定了圍繞制造業(yè)提供供應(yīng)鏈全過程、一體化服務(wù)，同時對現(xiàn)有終端制造業(yè)客戶需求深度挖潛的決心，業(yè)務(wù)重心從供應(yīng)鏈貿(mào)易向供應(yīng)鏈全過程物流服務(wù)轉(zhuǎn)移。    

▲入廠物流作業(yè)現(xiàn)場

2020年，供應(yīng)鏈服務(wù)公司聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)兄弟單位，成功開發(fā)了制造業(yè)零部件入廠物流業(yè)務(wù)，突破了制造業(yè)供應(yīng)鏈的中間服務(wù)環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)前端服務(wù)（采購物流——原材料采購、零配件倉儲、配送服務(wù)）和末端產(chǎn)成品配送（銷售物流——圍繞產(chǎn)成品倉儲和運輸服務(wù)）基礎(chǔ)上拓展出中間生產(chǎn)組織服務(wù)（生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)），延伸到零部件入廠，打通了生產(chǎn)制造企業(yè)供應(yīng)鏈全過程服務(wù)鏈條。

2021年12月，供應(yīng)鏈服務(wù)公司隨物流股份并入中國物流。

三次飛躍

在中國物流打造具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團的目標(biāo)指引下，集團公司提出在專業(yè)物流領(lǐng)域要緊盯機械裝備、汽車船舶、電氣電子等高端制造業(yè)物流，提供供應(yīng)鏈與物流綜合解決方案，實現(xiàn)與制造業(yè)的深度融合和協(xié)同發(fā)展。物流股份緊跟集團公司發(fā)展戰(zhàn)略，聚力發(fā)展民生物流、特種物流、制造業(yè)物流三大業(yè)務(wù)板塊。為更好地承接集團公司制造業(yè)物流子戰(zhàn)略，落實“專精特新”的業(yè)務(wù)發(fā)展要求，物流股份于2022年3月成立了生產(chǎn)物流辦公室，由供應(yīng)鏈服務(wù)公司牽頭落實相關(guān)工作。

這成為供應(yīng)鏈服務(wù)公司再一次轉(zhuǎn)型飛躍的重要契機。2022年，供應(yīng)鏈服務(wù)公司成功開發(fā)運營了文章開頭提到的某新能源汽車零部件入廠物流項目。

陳劍鋒表示，此項業(yè)務(wù)的開展，是供應(yīng)鏈服務(wù)公司錨定上級公司戰(zhàn)略發(fā)展方向進行的一次生動實踐，在已開展的工程機械生產(chǎn)物流基礎(chǔ)上，拓展出乘用車生產(chǎn)物流領(lǐng)域，有效拓寬了公司發(fā)展生產(chǎn)物流業(yè)態(tài)的范圍，進一步促進了制造業(yè)與物流業(yè)的有效融合，同時確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可靠。至此，基本實現(xiàn)了從供應(yīng)鏈貿(mào)易商到為生產(chǎn)企業(yè)提供綜合服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

然而，乘用車生產(chǎn)物流與工程機械生產(chǎn)物流的難度絕非同日而語。供應(yīng)鏈服務(wù)公司黨委委員、副總經(jīng)理劉朝陽介紹說，首先是車企的物料多，供應(yīng)鏈公司承接的某新能源車企生產(chǎn)物流服務(wù)，涉及1600多種零部件。

其次是乘用車的生產(chǎn)節(jié)奏非常快，2022年建立合作時，該新能源車企每天生產(chǎn)2000多輛車，比工程機械企業(yè)一個月的生產(chǎn)量都要多。

▲車企外倉入廠物流叉車作業(yè)

按照要求，新能源車企生產(chǎn)基地的外倉要存放5-7天內(nèi)生產(chǎn)計劃所需的物料，內(nèi)倉只存放8小時內(nèi)生產(chǎn)計劃所需的物料，在靠近生產(chǎn)線的線邊倉，物料在被拆包、分揀、排序后，根據(jù)車企每小時的生產(chǎn)計劃，及時配送到生產(chǎn)線上。

該新能源車企一天24小時作業(yè)，工人三班倒，一個月休息一天，用于重新調(diào)整班次。作為生產(chǎn)物流服務(wù)商，供應(yīng)鏈服務(wù)公司也要按照車企的生產(chǎn)節(jié)奏來提供服務(wù)，與其上下班的時間保持一致。但是，車企工人調(diào)整班次的那一天，供應(yīng)鏈服務(wù)公司的員工卻不能休息，因為還要利用這一天的時間來盤點庫存。

“困難就是用來克服的。”雖然該項目難度大、困難多，但代表了公司未來的發(fā)展方向。供應(yīng)鏈服務(wù)公司以“咬定青山不放松”的姿態(tài)，舉全公司之力來保障項目成效。

聚力攻堅

在項目伊始，人手不夠，就抓緊招聘和調(diào)配有經(jīng)驗的人員；經(jīng)驗不足，就抓緊學(xué)習(xí)和積累。陳劍鋒帶領(lǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)班子天天盯在現(xiàn)場調(diào)度指揮，所有員工各司其職，傾盡全力打好這場“服務(wù)攻堅戰(zhàn)”。

入廠物流部副經(jīng)理馬崢就是被臨時“征召”的人員。他回憶說，當(dāng)時正是2022年7月中旬，天氣很熱，但大家的工作毫不懈怠。特別是以陳劍鋒為代表的公司領(lǐng)導(dǎo)班子，經(jīng)常凌晨兩三點還在現(xiàn)場指揮工作，輔導(dǎo)新人，第二天一上班又出現(xiàn)在了現(xiàn)場。這種以身作則，身先士卒的精神，給了團隊很大的鼓舞。

“像平常的飲用水、蘇打水、咖啡等，領(lǐng)導(dǎo)們每次來都要帶上一大堆，讓我們充分感受到了公司對員工的關(guān)愛，也體現(xiàn)了我們團隊的凝聚力。”馬崢說。

在緊張忙碌的工作中，個人能力在不知不覺成長。

入廠物流部員工任添琳2022年6月來公司后，直接到該新能源車企項目現(xiàn)場，擔(dān)任37號廠房平衡桿翻包作業(yè)班長。剛走上崗位的時候，交接時間很緊張，任添琳就步步緊跟原來的班長，學(xué)習(xí)操作經(jīng)驗和流程。“當(dāng)時我一邊聽、一邊記，把整個筆記本都記滿了。”任添琳說。

有一次，因為客戶切換系統(tǒng)，37號廠房的物料需要到38號廠房交接。當(dāng)時有人生病請假，人手緊張，任添琳自己開著叉車卸貨、發(fā)貨、取單據(jù)，雖然在兩個廠房之間忙得團團轉(zhuǎn)，但是充分保障了客戶的生產(chǎn)需求。

▲操作員正在仔細核對汽車零部件品類

高強度的工作造就了“行家里手”。后來，任添琳轉(zhuǎn)去其他班組擔(dān)任班長，幫助團隊成員梳理工作流程，為公司積累了經(jīng)驗，培養(yǎng)了新人。2022年12月，任添琳的孩子出生，成為父親的他臉上洋溢著幸福：“職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)變，人生的轉(zhuǎn)變，回首過去的半年，有種‘輕舟已過萬重山’的感覺，渾身更是充滿了面對新挑戰(zhàn)的勇氣！”

客戶為王

這種愛崗敬業(yè)、服務(wù)客戶的意識貫穿于公司各個業(yè)務(wù)板塊之中。

生產(chǎn)部副經(jīng)理雷波介紹說，他們經(jīng)常接到業(yè)務(wù)部門的急單，比如客戶要求次日凌晨兩點交貨，但當(dāng)天下午五六點鐘時，鋼材卷還在其他城市。于是生產(chǎn)部必須持續(xù)關(guān)注鋼材卷運輸進度，并提前做好加工準(zhǔn)備。鋼材卷運到后，生產(chǎn)部連夜加工、裝貨，以最快速度發(fā)運給客戶，為客戶生產(chǎn)的順利進行提供保障。

配送業(yè)務(wù)部副經(jīng)理曹亞妮說，雖然打卡下班了，但是服務(wù)客戶是一個不間斷的工作。“我只是離開了辦公室，但是沒有離開崗位。所以，只要客戶有需求，我們就要及時響應(yīng) 并下計劃，準(zhǔn)備第二天的配送工作。”

努力終有回報。曹亞妮介紹，此前公司的配送服務(wù)更多局限于陜西省內(nèi)，經(jīng)過近年來的發(fā)展，已經(jīng)把配送服務(wù)延伸到了長沙、撫州、常州、深圳等城市，后期還會向鄭州、合肥、濟南等城市拓展，公司服務(wù)的大型終端客戶數(shù)量也越來越多。

供應(yīng)鏈服務(wù)公司中像這樣的例子還有很多。新冠疫情期間，位于西安的中交西筑有一些成品設(shè)備要盡快出口到埃塞俄比亞項目現(xiàn)場，而疫情期間集裝箱十分緊缺。供應(yīng)鏈服務(wù)公司總經(jīng)理助理、配送業(yè)務(wù)部經(jīng)理唐安寧想盡辦法爭取到了集裝箱，將客戶的成品設(shè)備提前運送到了目的地。

中標(biāo)中核華興的項目后，配送業(yè)務(wù)部副經(jīng)理馬雷千方百計為客戶尋找合適的鋼板。經(jīng)多方咨詢，通過線上線下各種渠道搜集信息，最終在河南舞陽鋼廠找到了符合要求的鋼板，及時發(fā)運給客戶。

在供應(yīng)鏈服務(wù)公司企業(yè)文化的浸潤之下，員工們始終堅持以“準(zhǔn)確識別客戶需求、及時滿足客戶需求、以創(chuàng)新理念引領(lǐng)客戶需求”為抓手，通過為客戶創(chuàng)造價值來實現(xiàn)企業(yè)價值，想客戶之所想、急客戶之所急，在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑。

在客戶內(nèi)部流傳句話：有困難，就找誠通供應(yīng)鏈。”曹亞妮說，客戶的認可，是公司全體人員一次次優(yōu)質(zhì)服務(wù)掙來的。

03筑牢根基

轉(zhuǎn)型過程中，供應(yīng)鏈服務(wù)公司通過規(guī)范管理、深化改革，不斷提升公司的“內(nèi)功”，筑牢發(fā)展根基。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

在服務(wù)客戶的實踐中，供應(yīng)鏈服務(wù)公司不斷規(guī)范管理，提高服務(wù)的效率和水平。

2023年，按照對標(biāo)物流股份“品牌整合輸出能力提升”的要求，圍繞多年探索實踐形成的“供應(yīng)鏈貿(mào)易、加工、倉儲、運輸、配送、入廠物流”等一體化服務(wù)模式和各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的操作流程，供應(yīng)鏈服務(wù)公司加快推進業(yè)務(wù)模式提煉和一體化服務(wù)規(guī)范的編制，并取得初步成效。

▲車企內(nèi)倉入廠物流作業(yè)

為高質(zhì)量完成該項工作，供應(yīng)鏈服務(wù)公司成立了專項工作小組和評審小組，多次召開專題會議進行研討，最終提煉形成了《業(yè)務(wù)模式簡介》。

以該簡介為基礎(chǔ)，公司圍繞各業(yè)務(wù)板塊，形成了集干線運輸業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)、原材料倉儲、配送業(yè)務(wù)、加工業(yè)務(wù)、入廠物流業(yè)務(wù)等在內(nèi)的《服務(wù)規(guī)范》，包含了39項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)含70余個圖表，共計1.4萬余字。

以“零部件庫存盤點作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”為例，該標(biāo)準(zhǔn)包括“范圍”“崗位人員及職責(zé)”“操作流程圖”“作業(yè)指導(dǎo)書”“異常處理方案”等，在“作業(yè)指導(dǎo)書”中，對信息的傳達、數(shù)據(jù)錄入、質(zhì)量要求、注意事項、安全等又進行了詳細地說明，直觀易懂，具有較強的可操作性。

陳劍鋒表示，通過規(guī)范文件的形成，一方面在客戶拓展過程中以規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，成為競爭的加分亮點；另一方面，該服務(wù)規(guī)范對全體員工，尤其是新入職員工在短時間內(nèi)全面熟悉公司業(yè)務(wù)具有很好的指導(dǎo)作用，同時也為內(nèi)部檢查督查提供了制度流程依據(jù)。

“以前大家都是口頭匯報，或是文字描述，現(xiàn)在都形成流程圖了，只要按照流程圖進行對照，就可以知道操作是否符合規(guī)范。”陳劍鋒說。

改革系統(tǒng)化

在國企改革三年行動背景下，供應(yīng)鏈服務(wù)公司不避險阻，全力推進各項改革舉措，務(wù)求改革見真章，出實效。

在推進經(jīng)理層任期制和契約化管理過程中，有個別經(jīng)理層成員不理解。陳劍鋒說，任何一家企業(yè)，不管是國企還是民企，都有自己的管理要求。“我們第一要理解改革的意義，對改革充分重視。第二，不要擔(dān)心指標(biāo)完不成。公司制定的考核指標(biāo)都是系統(tǒng)性的，不是具體針對某個人，也不可能脫離實際。”經(jīng)過溝通，相關(guān)公司經(jīng)理層成員打消了疑慮，任期制契約化改革得以真正落地。陳劍鋒介紹說，當(dāng)前，供應(yīng)鏈服務(wù)公司正在嘗試新的改革，例如公司經(jīng)理層不再兼任部門經(jīng)理，原有分管領(lǐng)域也要進行重新調(diào)整，讓經(jīng)理層對公司不同業(yè)務(wù)板塊有更充分的了解。另外，還準(zhǔn)備仿照業(yè)界經(jīng)驗，嘗試輪值總經(jīng)理制度，由幾位副總經(jīng)理按月輪值，主持當(dāng)月所有的生產(chǎn)經(jīng)營會議，這樣可以讓經(jīng)理層能夠更全面地關(guān)注公司的經(jīng)營管理各項工作。

在市場化改革方面，供應(yīng)鏈服務(wù)公司發(fā)揮考核指揮棒的作用，堅決不允許吃大鍋飯，真正做到業(yè)績升、薪酬升，業(yè)績降、薪酬降。“部門經(jīng)理有二次分配權(quán)，分配結(jié)果公司領(lǐng)導(dǎo)是要審核的。另外，一些重要事項采取一票否決的制度，比如出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故，所在部門員工取消當(dāng)年評優(yōu)資格。”陳劍鋒說。

考核會根據(jù)實際情況進行調(diào)整。例如前述的新能源車企生產(chǎn)物流項目，目前處于項目開拓期，雖然前景看好，但盈利還未充分顯現(xiàn)。在這種情況下，公司會專門討論和調(diào)整責(zé)任部門的工資結(jié)構(gòu)，給予團隊足夠的激勵，也能更加有力地推進公司轉(zhuǎn)型的進程。

改革過程中，供應(yīng)鏈服務(wù)公司始終堅持黨建引領(lǐng)。陳劍鋒介紹說，黨的十八大以來，對國企黨建工作提出了新要求。供應(yīng)鏈服務(wù)公司黨委日常開展“第一議題”、黨委理論學(xué)習(xí)中心組學(xué)習(xí)，各黨支部嚴(yán)格“三會一課”制度、開展主題黨日活動等，扎實落實全國國有企業(yè)黨的建設(shè)工作會議精神，強化黨建與經(jīng)營融合，在經(jīng)營中強化黨建、用黨建推動發(fā)展。

▲供應(yīng)鏈服務(wù)公司第一黨支部與長沙寶鋼黨支部簽訂黨建共建協(xié)議

2022年，供應(yīng)鏈服務(wù)公司的鋼材加工訂單量急劇增加，給車間的生產(chǎn)加工帶來挑戰(zhàn)。公司結(jié)合巡察整改、專項排查等工作要求，通過現(xiàn)場調(diào)研、座談交流等方式征集問題建議。現(xiàn)場調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)冷軋1600縱剪機組在剪切鋼板時，收卷機夾料頭易脫落，無法對鋼板起到較好的固定作用，導(dǎo)致工時延長并影響加工質(zhì)量。如果為了加大產(chǎn)量而延長白班工時，則容易造成風(fēng)險隱患。

針對上述問題，供應(yīng)鏈服務(wù)公司首先組織車間改進生產(chǎn)技術(shù)，對冷軋1600縱剪機組的燕尾槽進行了修復(fù)及改進，提升了產(chǎn)品合格率；其次是優(yōu)化了生產(chǎn)班次，對人員、設(shè)備進行評估，兩班輪值，適時安排夜班生產(chǎn)，大幅提高了產(chǎn)能。上述舉措突破了業(yè)務(wù)瓶頸，有效解決了加工產(chǎn)量提升緩慢的問題，2022年度加工量44319噸，同比增長了286%。

“黨建工作融入生產(chǎn)經(jīng)營越緊密，組織和員工的思想和行為就越正向，方向堅定了，行動才更有力量，所以必須堅持黨建引領(lǐng)。”陳劍鋒說。

轉(zhuǎn)型再出發(fā)

通過近年來的轉(zhuǎn)型發(fā)展，供應(yīng)鏈服務(wù)公司的規(guī)模逐步擴大，由最初的1個運營網(wǎng)點到現(xiàn)在的12個，形成了覆蓋西北、華南、華東地區(qū)的生產(chǎn)制造企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)。合作大客戶數(shù)量由最初的十幾家增至現(xiàn)在的七十余家，與寶武鋼鐵、鞍鋼、首鋼、包鋼等鋼廠均建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；與比亞迪汽車、陜西重汽、至信集團等汽車制造企業(yè)及同力重工、中交西筑、中集、西電集團、中核工業(yè)、中車等機械制造企業(yè)達成深度合作。

2016至2022年七年時間，供應(yīng)鏈服務(wù)公司主營業(yè)務(wù)收入由2.5億元升至7.1億元，凈利潤由200萬元升至2116萬元，增長十倍之多。

回顧供應(yīng)鏈服務(wù)公司多年來的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，陳劍鋒感慨萬千。

“二十年前我們在轉(zhuǎn)型之始，無論公司內(nèi)部還是外部都有不同聲音。我們的轉(zhuǎn)型沒有對標(biāo)案例，完全是摸著石頭前行。我們這個團隊也猶豫過、彷徨過，害怕對不起出資人、對不起公司員工。二十年的轉(zhuǎn)型之路，我們一直在做‘證明題’，一直在努力著、堅守著。”陳劍鋒說。

談及改革經(jīng)驗，陳劍鋒說，首先，該堅守的一定要堅守，再難也要堅持下去。同時，在堅守的過程中，一定要有變化，不適合自己的東西，當(dāng)斷則斷。此外，一定要做好風(fēng)險防控，牢牢守住安全底線。

“從2012年到現(xiàn)在，我們沒有一筆呆壞賬，這是大家共同對風(fēng)險進行管控的成果。”陳劍鋒說。

多年以來，供應(yīng)鏈服務(wù)公司從上到下形成了一個共識，就是面向終端客戶的貿(mào)易，都是客戶下訂單之后再去采購，絕不允許賭行情去提前備貨、進行炒作的行為。

“一方面是行情很難預(yù)測，存在風(fēng)險，另一方面，是這種心態(tài)長期存在，會讓公司員工存在投機心理和僥幸心理，不利于公司健康穩(wěn)定發(fā)展。”陳劍鋒說。

市場瞬息萬變，難免會有商業(yè)利益的誘惑。此前有鋼廠向陳劍鋒建議，提前備一些貨，當(dāng)年一定有機會賺大錢。但是被陳劍鋒拒絕了。

“一方面會給公司經(jīng)營帶來風(fēng)險，另一方面，我好不容易把員工的觀念都轉(zhuǎn)變過來了，如果現(xiàn)在總經(jīng)理帶頭囤貨炒貨，員工們會怎么想？這會直接影響整個公司的氛圍和戰(zhàn)略定力。所以我說不掙這個錢，還是靠踏踏實實的服務(wù)去贏得客戶。”陳劍鋒說。

當(dāng)前，供應(yīng)鏈服務(wù)公司的發(fā)展正面臨新的機遇。

黨的二十大指出，要加快發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)高效順暢的流通體系，降低物流成本。西安是西部地區(qū)國家中心城市，西安制造業(yè)快速發(fā)展帶來的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲂枨笈c物流股份發(fā)展要求高度契合。

2022年，物流股份積極踐行集團作為綜合物流領(lǐng)域“國家隊”的使命任務(wù)，作為牽頭單位推動西安生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐建設(shè)。供應(yīng)鏈服務(wù)公司作為樞紐核心運營單位，主動對接國家物流樞紐承載城市布局，與西安市人民政府積極溝通聯(lián)絡(luò)，參與西安生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐項目建設(shè)方案編制和申報工作，并成功獲批。

為推進西安生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐建設(shè)，2023年，中國物流集團黨委副書記、總經(jīng)理廖家生拜會西安市委副書記、市長葉牛平，就推動央地合作進行深入交流，物流股份領(lǐng)導(dǎo)班子多次前往西安調(diào)研制造業(yè)發(fā)展情況，并與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署合作意向書。在中國物流集團和物流股份的支持下，制造業(yè)供應(yīng)鏈集成服務(wù)綜合體項目正在加緊推進。

▲物流股份與西安高新區(qū)簽署合作意向書

此舉為中央企業(yè)牽頭參與國家物流樞紐建設(shè)構(gòu)建了新范式，為企業(yè)根植西安、服務(wù)地方經(jīng)濟、服務(wù)制造業(yè)客戶創(chuàng)造了新的機遇和動力，進一步助推了央企資源優(yōu)勢與地方先進制造業(yè)發(fā)展需求深度融合，有效提升了中國物流集團企業(yè)形象和品牌影響力。

陳劍鋒表示，在今后的發(fā)展中，將進一步推進“兩業(yè)融合”，圍繞制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群加強資源布局，提供數(shù)智化、一體化的供應(yīng)鏈物流解決方案，深度實施與制造業(yè)融合、綁定發(fā)展，從而為中國物流集團和物流股份的發(fā)展作出新的更大貢獻。