航運界網消息，在第28屆聯合國氣候變化大會上，地中海航運（MSC）、馬士基、達飛、赫伯羅特和Wallenius Willhelmsen高管聯合呼吁確定禁止建造僅使用傳統化石燃料新船的日期，并敦促全球監管機構國際海事組織（IMO）創造監管條件，加快向綠色燃料的過渡。

全球氣溫正在突破臨界水平，造成更頻繁和毀滅性的后果。因此，航運業實現國際海事組織2030年、2040年和2050年溫室氣體凈零排放目標的重要性非常明確。對于一個占全球溫室氣體排放量2-3%的行業來說，實現這些目標的唯一現實方法是大規模、快速地從化石燃料過渡到綠色燃料。

這五大歐洲航運公司的高管相信，與國際海事組織監管機構的更密切合作將產生所需的有效和具體的政策措施，以支持海運及其附屬行業的投資，使脫碳能夠以所需的速度進行。他們的聯合聲明呼吁擬議的四大措施包括明確禁止建造僅使用傳統化石燃料新船的日期和明確的溫室氣體強度標準時間表，以激發投資信心，加快能源轉型所需的燃料供應基礎設施。并將全生命周期（Well-to-Wake）作為監管和溝通的標準。這些提議還包括一項對主流航運公司更為務實的措施——一種衡量一個船隊而非單船性能的“船舶聯營池選項”。此外還包括一種有效的溫室氣體定價機制，使綠色燃料在過渡階段具有競爭力。

在一次前所未有的行動中，這五大歐洲船東的高管表達了他們的共同信念，即監管可以在降低綠色轉型的成本以及極端天氣事件的風險方面發揮關鍵作用。鑒于氣候變化的成本遠高于綠色轉型的成本，他們期待著其他公司的加入。

達飛集團董事長兼首席執行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）表示，“氣候變化是一個普遍關注的問題，而不是競爭問題。達飛集團非常高興加入這個獨特的聯盟，該聯盟將領先的航運公司聚集在一起，敦促采用國際海事組織軌跡的上限目標。這為我們行業的脫碳設定了一個雄心勃勃的里程碑。通過與其他人合作，我們每個人都在能源轉型方面邁出了新的一步，同時確保行業有一個集體公平的競爭環境和獲得更環保的燃料。”

他補充道，“這一新承諾完全符合達飛集團到2050年實現凈零排放的目標。我們已經投資了近150億美元用于船隊脫碳，這將使我們在2028年前擁有近120艘能夠使用脫碳燃料的船舶。作為將液化天然氣作為一種過渡能源的先驅，達飛集團還啟動了幾項大型工業合作伙伴關系，以使我們的采購更加脫碳。2023年，達飛集團將減少約100萬噸二氧化碳排放量。”

馬士基首席執行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示，“馬士基希望加快航運和物流領域的綠色轉型，下一步的關鍵是引入監管條件，確保我們每投資一美元就能實現最大的溫室氣體減排效益。這包括一個有效的定價機制，以縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距，并確保我們的全球客戶和消費者更容易做出綠色選擇。綠色燃料的勢頭正在增強，我們很高興看到整個行業建立了強有力的合作伙伴關系，因為我們繼續共同努力，使航運脫碳取得成功。”

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，“我們對可持續未來和清潔實踐的集體責任至關重要。對赫伯羅特而言，我們重申致力于推進航運脫碳，并努力走在能源轉型的前沿。我們認為，監管框架和明確的目標對于加快引入替代燃料和減少碳排放至關重要。這一承諾符合赫伯羅特到2045年實現凈零碳船隊的目標，反映了我們行業對環境責任的堅定承諾。”

地中海航運（MSC）首席執行官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示，“在脫碳方面，航運處于技術創新的前沿，在MSC，我們的船隊更新戰略包括100艘雙燃料船。我們很自豪能成為與同行前所未有的合作的一部分，我們共同走這條到2050年必須實現的凈零排放之路是正確的。世界各國政府的支持將是實現我們共同目標的一個重要因素，在這些努力中，我們希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。MSC全力支持并承諾到2050年實現凈脫碳，但如果沒有其他利益相關者，特別是能源供應商的全力支持，實現這些目標將極其困難——沒有人能獨自做到這一點。今天，我們在這方面又向前邁進了一步，但替代燃料的具體供應和全球公認的溫室氣體定價對實現我們的目標至關重要。”

Wallenius Wilhelmsen總裁兼首席執行官Lasse Kristoffersen同樣呼吁：“在Wallenius Wilhelmsen，我們決定成為凈零之旅的塑造者，并將投資重點放在支持這一目標上。我們的客戶希望與我們合作。現在，我們需要一個與這一目標相匹配的全球監管框架，以推動全球范圍內所需的投資。”

資料來源：CMA CGM