8月29日，在嬴徹科技日現場，嬴徹科技聯合東風商用車與申通快遞簽署首批500臺智能重卡采購和戰略合作協議，聯合中國重汽與中通快運簽署首批200臺智能重卡采購和戰略合作協議，并與德邦快遞簽署智能重卡戰略合作協議。

在此之前，百威、雀巢、京東物流、跨越速運等主要客戶都已常態化投入嬴徹智能卡車商業運營，今年6月嬴徹科技為德邦快遞批量交付智能駕駛重卡，助力德邦快遞迎戰618，也獲得了業內的廣泛關注。據了解，所有客戶都經過反復驗證才開始批量投入智能駕駛，看上去“高大上”的智能駕駛在物流行業已走得更深更穩。業內人士認為，目前智能駕駛重卡的發展與乘用車自動駕駛類似，成為長途貨運的新標配，適用于快遞快運、零擔及整車專線等多種場景，智能重卡時代正加速到來。

以嬴徹科技為例，自2021年底其與主機廠伙伴成功量產智能重卡至今，嬴徹科技已與百余家貨主和承運車隊展開常態化的智能重卡運營服務合作。官方數據披露，嬴徹卡車NOA（導航輔助駕駛）已突破5000萬公里，覆蓋了全國7大核心經濟區的340多條干線高速運營線路，累計發運近5萬趟次，全部由單駕完成；在共計600多天的智能駕駛重卡常態化商業運營中，自動駕駛里程占比超過90%。

嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人表示，如今嬴徹科技已經走在全球最前列，實現了智能重卡的大規模商業化運營，這是真正的全國范圍的商用，也是安全的商用。

（嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人）

嬴徹科技列出的數據讓所有物流人心動：超5000萬公里商業運營0事故；100%全程單駕，人力節省20%～50%；自動駕駛里程占比高達90.2%～99.1%，司機更省力；百公里節油1～3升，智能節油降幅達2%～10%。

此次我們來分析一下，嬴徹科技如何以安全、省人、省力、省油為當下的干線物流帶來價值？

物流企業最關注的安全、省人、省力、省油，如何實現？

近年來干線物流企業利潤越來越薄，企業不斷尋求方法來降本增效，但油耗、路橋費、司機成本、購車成本、維修保養等核心成本使用傳統方法已經降無可降。

另一方面，卡車司機招工難、留人難、工齡大、人工成本高等問題越來越嚴重，根據中國物流與采購聯合會今年4月發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》，2022年36歲及以上的司機占比高達82.51%，很少有90后愿意選擇卡車司機這個職業；大部分司機的健康得不到保障，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業病。

（2021年與2022年調查司機年齡對比情況，圖源：中國物流與采購聯合會）

物流車隊承受的最大壓力是安全，而競爭越激烈、成本壓力越大，越會因為趕時效、疲勞駕駛等行為導致行駛事故。根據太平洋保險的數據，目前我國共有600萬臺重卡，平均每年發生5.07萬次交通事故。

如何通過智能駕駛重卡解決以上難題，實現安全、省人、省力、省油？中通快運作為最早與嬴徹科技戰略合作的客戶之一，最有發言權。

作為修過車、開過車、管過車的專業車隊管理人員，中通快運陸運管理中心總監章永明親自跟車嬴徹智能駕駛重卡，跑了金華到泉州、杭州到武漢、金華到武漢三條線路，這三條路線具有隧道多、山路多、坡道多等復雜路況特點。章永明管理的智能重卡車隊通過實際運營42萬公里，驗證了智能駕駛的價值：平原、山地、丘陵等多路況覆蓋，500～800公里路段，實現了10個月安全可持續100%全程單駕；相比人工駕駛節油6%～8%；安全性高；智能駕駛系統易用性好，會用智能手機的司機就能開；司機省力，自動駕駛占比97%，踩油門時長降低93%，踩剎車次數降低58%。

章永明多次感慨，“計算機開車肯定比人要省油”，而且使用嬴徹卡車NOA之后，車隊管理更輕松，只需要管理司機上高速、下高速、進服務區、在場地靠臺裝貨等工作即可。通過智能駕駛，即使經驗沒那么豐富的人也能管理好車隊，不用擔心年輕一代后繼無人。

（中通快運陸運管理中心總監章永明）

為當下的干線物流帶來價值，嬴徹科技用硬核數據說話

中通快運應用嬴徹卡車NOA后的提升非常普遍，在實際應用方面，嬴徹科技擁有豐富的真實數據和案例。在與物流沙龍的對話中，馬喆人表示，綜合考慮頭部客戶平均成本和安全、省人、省力、省油，應用嬴徹卡車NOA之后單車運營成本可以節約5%以上，客戶可以在18個月左右時間實現投資回收。

（嬴徹科技執行副總裁阿玉順）

• 安全，智能駕駛狀態下零事故

對于物流企業來說，安全是底線。在嬴徹科技日上，太平洋保險和嬴徹科技聯合發布了行業首個完整年度智能駕駛重卡保險數據報告，對比了智能駕駛重卡與傳統重卡的安全表現及出險數據。在百公里的前碰撞預警、車道偏離預警、急減速等核心指標上，智能駕駛相較人工駕駛可降低75%以上。

太平洋產險商用車業務部總經理余輝表示，每年國內普通重卡的車險滿期賠付率為96%，嬴徹卡車NOA的車險滿期賠付率為18%，不到普通重卡的1/5。普通重卡事故大多發生在高速場景，在高速場景下的賠付率為24.5%，案均賠款金額為2.42萬元；智能重卡在高速場景下的賠付率僅為1.6%，案均賠款金額為0.34萬元，少量事故均發生在人工駕駛狀態，主要為上下高速時的車輛小剮蹭，智能駕駛狀態下是零事故。

• 省人，節省人力成本20%～50%

嬴徹卡車NOA使司機從以往的純人工駕駛模式轉變為安全員模式，極大降低了工作強度和駕駛疲勞，通過全程單駕，可節省人力成本20%～50%。

在快運快遞領域，各家企業雙駕的起點不一樣，平均是600～1000公里，嬴徹科技在這一黃金路段早已完全實現了雙駕變單駕，而且單駕司機可以拿到更高的報酬。那么超過1000公里的路段可以實現嗎？嬴徹科技執行副總裁阿玉順介紹了三個例子：

1、客戶A從華東到華南運輸距離約1500公里，以前是4頭4掛8個司機，使用嬴徹卡車NOA之后，在江西南城縣設了一個接駁點，通過雙駕變單駕，使用4頭4掛6個司機，人車比從2:1變為1.5:1，節省了25%的人力成本，通過創新的方式把雙駕變單駕拓展到了更大的領域。

2、客戶B從杭州跑銀川全長近2200公里，基本是2.5:1人車比。使用嬴徹卡車NOA之后，客戶B在河南南陽的服務區設了休息點，重卡先跑1100公里，然后司機在休息點整休之后再跑，完全可以實現雙駕變單駕，同時避免了以前專線下午發車、第三天凌晨兩三點到分撥中心等員工上班卸貨的情況，如今第三天早上八九點到了即可卸貨。

3、客戶C從東莞跑新疆的霍爾果斯口岸，全程4600公里，客戶C將這段距離分成了4段，每天讓司機跑大約1100公里。

以上的例子，充分證明了智能駕駛在時效相對不緊張的零擔或整車領域也能體現價值，未來在“6×4”的車型里省人的空間很廣闊。

• 省力，司機生理和心理疲勞降低

物流車隊非常擔心司機疲勞駕駛，而司機的精力是有限的。多位司機表示，以前開五六百公里就累了，神經緊張，而且為了省油腿要一直較勁；使用智能駕駛之后開一千多公里也不太累，踩油門、踩剎車次數都減少了，匝道轉彎等路況轉換平順，沖坡和溜坡更輕松，手腳得到了解放，下雨下霧時駕駛更安全。

嬴徹科技聯合北京理工大學航天人因工程團隊將航空航天人因研究引入卡車自動駕駛。經過累計134趟次運輸任務、近12萬公里的司機生理疲勞和心理疲勞指標測試對比分析顯示，相比傳統卡車駕駛員，使用嬴徹卡車NOA的智能卡車駕駛員的生理疲勞度下降約35%，心理疲勞度下降約11%。這些數據并不是通過經驗估計的，而是通過可穿戴皮電、心電模塊來采集肌電、心電等生理和心理指標信號得出的。

• 省油，百公里節油平均為1至3升

油耗在干線物流總成本TCO（總擁有成本）中占比最大，約占30%，有些大車隊油耗占比高達35%，油是剛需，也是受人為因素控制最大的一項成本。由于駕駛習慣不同，成熟的好司機與新手司機的油耗可以相差15%，在頻繁變道時的油耗相差高達10倍，而智能駕駛可以把各項表現標準化，消除老司機與新手司機的差異，實現“人車分離”。

嬴徹卡車NOA商業運營數據顯示，在華東、華南、華北、華中等干線貨運核心流向上，嬴徹智能重卡的節油表現均優于客戶油耗考核標準，百公里節油平均可達1至3升，相比于人類優秀司機節油可達3%～7%，其中30%常態化運營線路可實現7%～10%的油耗下降。

“技術+運營”雙輪驅動產生飛輪效果，未來將突破億級、十億級公里

決定自動駕駛產品最終性價比的是兩個量：車的數量、數據的數量，只有在規模化運營中，技術的價值才能凸顯。嬴徹科技自2021年底與主機廠伙伴成功量產智能重卡，一直用大量的數據支持智能駕駛技術的開發和迭代升級。

目前，嬴徹卡車NOA已突破5000萬公里，后續將陸續突破億級、十億級公里，這些海量數據對于技術不斷更新迭代升級起到了巨大的作用。技術和運營的雙輪驅動產生飛輪效果，進一步互相促進，嬴徹科技有望成為最先觸達到量產級L4重卡的公司之一。

嬴徹卡車NOA四大核心功能包括：

• 自動巡航，包括高速指引上下匝道、單車道自適應巡航、車距/車速調節；

• 智能橫向控制，包括智能變道、車道居中控制、智能避讓；

• 智能節油控制，包括全局車速規劃、預測式巡航、動態智能調距；

• 安全，包括自動緊急制動、車云一體、7×24安全監控。

目前，嬴徹卡車NOA全國高速公路可用率為100%，高速公路商業運營覆蓋率已達70%，并攻克連續彎、長下坡、連續隧道及缺少RTK定位信號等難題，實現復雜道路的安全可靠通行。嬴徹卡車NOA新階段的三大核心技術包括帶安全護欄的端到端網絡、嬴徹超級司機、嬴徹智駕平臺。

嬴徹科技的一大優勢是擁有很強的物流運營能力。從2021年開啟整車量產，到2022年開啟商業運營，嬴徹科技始終堅持“全棧自研+前裝量產+深度運營”的路徑，在自動駕駛軟硬件技術研發的同時，搭建量產和運營能力；堅持從創立第一天就做量產車，堅持做難而正確的事情，通過漸進式的技術路線、前裝量產，一步一個腳印的去實現非常清晰的用戶價值。

（嬴徹科技CTO楊睿剛博士）

下一步，嬴徹科技要怎么走？

嬴徹科技CTO楊睿剛博士表示，從5000萬公里里程碑再出發，嬴徹卡車自動駕駛技術將加速拓展能力邊界，三個發展方向是：從干線走向國道、省道、縣道，接入更豐富的場景；從運營經濟性上來看，嬴徹科技智能重卡要從老司機向超級司機邁進，搭建更聰明的平臺；同時接入更多的主機廠車型，與更多的物流經營方進行合作，把規模做得更大。

目前，嬴徹科技主要以“4×2”車型、拉輕貨為主，下一階段，嬴徹科技將進入更大的市場，在快遞快運領域快速上量，逐漸拓展到零擔領域，這一市場需求多元化，嬴徹科技將同步發力“6×4”車型；加速打造新一代TaaS (Transportation-as-a-Service) 貨運網絡；同時不斷開拓國際市場，比如中東、南美、日本等。

物流行業常給人務實的印象，但這種務實并不是封閉的，對于成本有貢獻的技術，物流行業絕對是持開放接受態度的。物流企業對于能帶來價值、能降低成本的自動駕駛，需求越來越強烈。

馬喆人透露，嬴徹科技近期還有一些簽單進展，且在籌劃與其他主機廠進行合作。他表示，“我們感受到了卡車自動駕駛行業的春天，春天的味道越來越濃了”。