在過去的3-5年中，汽車制造供應鏈發生了巨大的變化，其運輸、海關流程等環節都無法完全重回疫情之前的運作方式。從諸多車企發布的最新年報來看，疫情前的物流策略不再有效，即便目前運費有所下降，汽車行業仍面臨著運營成本增加的難題。“減產”、“高利率”、“需求疲軟”、“價格戰”等熱詞為當下的汽車行業增添了幾筆不安的色彩。

為了緩解成本壓力，以及作為新冠疫情后的供應鏈重塑，不少歐美車企在近兩年采取了“近岸外包”的供應鏈策略，將工廠轉移至墨西哥。據墨西哥全國汽車運輸協會預計，因近岸外包業務的發展，未來 4 年汽車產業的投資增幅將達到 20%。

今年3月,電動車巨頭特斯拉宣布將在墨西哥建造其全球第五座超級工廠，并且傳出公司正在動員不少中國的汽車供應鏈企業隨同赴墨西哥建廠。這引起了部分輿論的擔憂，“挖墻角”、“產業空心化”等疑慮也浮出水面。

一系列的市場動態似乎讓人感受到汽車產業的動蕩不安。然而，只要我們把觀察的時間線拉長且放眼至全球，即可得出不同的判斷。

后疫情時代的全球化運營

實際上，墨西哥一直在全球汽車制造產業鏈中扮演著重要角色。墨西哥是全球第七大汽車生產地，第五大零部件生產國，同時具有世界排名第十的鋰礦儲量，對于整車制造商和鋰電池行業來說都具有得天獨厚的吸引力。

美國車企在墨西哥的近岸外包只是冰山一角。日、韓、德等汽車強國的車企都已紛紛宣布和落實在墨西哥的投資計劃。諸多中國車企也加入了這一行列，北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長安等企業均在當地布局生產和銷售。調查顯示，僅在2022年就至少有10多個中國品牌宣布進入墨西哥市場。今年1月，中國產汽車已經占到墨西哥國內市場銷量的15.6%。

在汽車零部件供應鏈具有多年經驗的羅賓升國際貨運北亞區副總裁陳源漢認為，特別在后疫情時代，企業對供應鏈在危機下的反應能力只會要求更高，成熟的做法是正確審視自身優勢以及辨別在產業鏈中所處的位置，從而制定發展戰略。多名分析人士也表示，供應鏈多元化是企業規避風險的理性行為，并不應該視其為洪水猛獸。

與墨西哥處境相似的是泰國。泰國汽車制造產業鏈齊全，是東盟最大的汽車制造國。去年9月，比亞迪把第一座海外電動汽車制造工廠選在了泰國，投資179億泰銖；今年4月，長安汽車也傳出了即將在泰國建設新能源汽車廠的消息。泰國已然是新晉的新能源汽車產業“熱土”，承接了包括中國車企在內的多國汽車供應鏈轉移。

陳源漢表示，泰國的汽車產業以及地理位置使其成為了亞太地區的汽車出口中心之一。從供應鏈布局的角度來看，全球供應鏈中斷屢見不鮮，但包括泰國在內的東南亞核心區仍然可以通過不斷完善的運輸網絡來提升供應鏈穩定。

比如，中老鐵路的開通為車企在東南亞的供應鏈策略提供了強有力的支持。鐵路-卡車聯運作為傳統海運和空運的替代方案，不僅能全面覆蓋東南亞核心市場，還以車次上的數量優勢提升了靈活性。鐵卡聯運的模式也意味著費率能在全年保持穩定，運輸淡旺季較為平均，燃油附加費較少，同時也能縮短邊境報關時間。

此前有報道稱，物流成本是造成車企盈利水平下降和資金鏈壓力增大的因素之一。在區域化發展和車企全球化運營步入新階段之際，車企應該更多地思考如何更好地讓物流服務于企業的發展戰略。

物流策略打通新興市場

車企應該從哪些方面入手，優化物流環節并以支持多元化的供應鏈布局？羅賓升在其針對泰國汽車出口的案例分析中提到，必須根據車企所在市場具體情況，從信息可視化、管理負載優先級、報關和稅務審查、整合貨運以及更靈活地采用不同的運輸方式來等方面入手，幫助車企在物流環節實現降本增益。

以泰國的汽車制造業來說，目前本土市場銷量規模在100萬輛/年左右；2022年汽車產量超188萬輛，全球排名11，屬于出口型的汽車產業。除了中國，其中大部分出口都指向澳大利亞和日本的發達市場，其次是越南、菲律賓、印度尼西亞等東盟國家，以及中東地區的市場。這意味著泰國是中國車企輻射新興市場的一個重要基地。

泰國汽車產業出口目的地構成（2021）

來源：The Observatory of Economic Complexity

在分析一家國際知名車企從泰國到澳大利亞的物流方案時，羅賓升國際貨運發現了一系列導致成本居高不下的因素，通過專業的評估，羅賓升幫助該車企實現了70,000 個活躍 SKU 的全面可視化，并對進口零件重新分類，以零件進口到澳大利亞后的使用方式為依據來減少關稅。

分析發現，信息和有效利用信息的能力是車企在貨運環節有效降本的關鍵。在上述案例中，羅賓升調研了公司以往的報關資料，并利用獲取的信息與該車企泰國供應商的首選承運人達成了一項固定費率運力協議。通過此協議，該車企能夠更靈活地調整成本，與當前市場保持一致。當市場發生變化且固定費率不再具有競爭力時，羅賓升幫助該車企放棄固定費率，轉而采用更低的市場費率，且依然由供應商的首選承運人提供服務。一年中，通過談判達成的費率為該車企節省了大量海運費用，并使澳大利亞的空運進口成本降低了 23％。

在車企進行海外擴張時，信息的另一處主要用途是評估供應商的貨運整合可行性。陳源漢解釋道，近年來，各種供應鏈的擾動往往會造成集裝箱無法裝滿，或者因為不同貨物因為其運輸需求不同導致無法拼箱，貨運成本因此節節攀升。在數字化物流技術的推動下，車企可以獲得更加智能的整合方案，比如將一些供應商集中在一起來保證集裝箱運力最大化。如果無法整合供應商，那就可以采取零擔卡車貨運（LTL）或海運散貨拼箱（LCL）來管理成本。在中國-東南亞的貿易路線上，羅賓升每年幫助至少35家國內外汽車零配件制造商實現有效的跨境零擔卡車運輸和海運散貨拼箱運輸。

緊握時代機遇

中老鐵路開通后，中泰鐵路也傳出了加速建設的消息。在已經公布的官方規劃中，中泰鐵路將在2028年開通，預計將為中國與東盟國家的經濟發展帶來嶄新的活力，強化周邊區域的產業布局。除了泰國，越南、印尼、馬來西亞等東盟國家也是潛力巨大的發展市場。自2022年初《區域全面經濟伙伴關系協定》RCEP全面生效后，針對汽車零部件和半導體等汽車生產用關鍵材料的關稅減免也為多邊貿易注入了一記強心針。在后疫情時代的潮流下，強有力的供應鏈物流策略能幫助車企抓住出海機遇并管理潛在風險，通過成本優化來提升競爭力，穩步推進供應鏈多元化與全球化運營。