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在最近幾年中，國內的冷鏈市場已經不足以用一個“突飛猛進”可以概括了。尤其是在資本紛紛進入大物流之后，冷鏈物流更是在以生鮮和地產為代表的兩個細分領域中不斷刷屏著各大媒體的主要版面——既抓緊了圈內人的“錢包”，也吸引了圈外人的眼球。

更有甚者，突如其來的三年大疫在將各個行業領域沖擊得七零八落之時，卻非但沒有拖垮冷鏈物流，反而因為線上消費成為必需手段之后，進一步為其推波助瀾。投資方和運營商都在大量突增的市場需求驅動下加大了投入，紛繁的冷鏈配送企業如雨后春筍一般涌現，大量冷庫和運營公司也遍地開花。

然而，在全面實行乙類乙管后，消費習慣并沒有如預期中那樣堆積在線上，并且大環境的衰退反而迫使市場總體需求下降顯著。消費層級一改之前的升級向上，轉而進入盤整階段。失去了底層需求支持的冷鏈物流，在面對先期投資進入交付階段時，無論是在運輸配送還是在冷庫使用方面，都在經歷供大于求的局面。對于冷鏈企業而言，這種壓力已經有很多年未曾遇到了。

現在來看，疫情帶來的增量更多像是揠苗助長。

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就在冷鏈物流需要新的增長點來維持現有存量運力和倉儲的時候，預制菜在不溫不火多年后，終于在國務院的“一號文件”推動下，迅速在市場中激起了千層巨浪。

到2022年年底，我國共有超過6.4萬家的預制菜企業，并在一年時間中完成了31筆融資，金額超過7億元。

那么預制菜的崛起是否會對冷鏈，尤其是冷鏈物流帶來新的助力呢？

有一點是非常肯定的，預制菜對冷鏈加工或者說溫控環境下的加工有著非常積極的促進作用，也就是所謂的中央廚房。由于包括連鎖餐飲在內的標準化菜品需求量逐年增加，規模化后的集中度成為了考驗相關企業供應鏈保障的必要條件。而現代化中央廚房的出現，是這部分預制菜企業進行成本管控和質量保障的首選。

而對于冷鏈物流來說，則要進一步予以細分。

冷鏈物流需求的主要來源可以大致分為三個部分，處于金字塔頂尖的醫藥、特殊化工，中間部位的消費品和底層的大宗貿易。

拋開醫藥和特殊化工不談，消費品主要對應冷藏環境，而大宗貿易主要對應的是冷凍需求。

對冷鏈物流來說，冷藏環境由于溫度把控的復雜程度和相對的設施設備、車輛條件、冷庫條件的要求都比較高，并且冷藏環境下可以對商品進行更多的增值操作，所以需要的硬件環境和軟件服務都有著更專業的要求。那么對于企業來說，在招攬客戶的時候，這種專業度帶來的就是更富有彈性的增值空間，以及其能夠帶來的可觀利潤。

而冷凍環境中，大宗貿易一般都是以“跑量”為主，尋求的是對成本的嚴格把控，需要細化到每臺車輛的里程、空間，每個倉庫的租金、坪效，需要計算到極致。除了深冷因為技術難度存在額外利潤空間之外，可以說冷凍貨品由于貨主業務的特性，嫁接到冷鏈物流公司身上時，也同樣需要尋求薄利多銷。

而當前的預制菜行業中，供應鏈端大規模涉及到冷鏈物流的產品主要是即烹、即熱和預制凈菜三種。

其中，即烹主要是指需要進行再烹飪的產品，以現在流行的佛跳墻、盆菜等為主，全都依靠冷凍環境完成倉儲和配送；

即熱主要是指需要加熱后再食用的產品，包括速凍水餃、半熟菜品等等，在物流方面對于冷凍和冷藏均有需求；

預制凈菜其實就是之前火爆異常的生鮮社區電商，包括進行過預處理的蔬菜瓜果和河鮮等，全都是需要冷藏環境完成物流配送的產品。

在凈菜已經被資本和市場“淘洗”過一遍后，預制菜對冷鏈物流的增量主要就來自于即烹和即熱這兩種產品了。目前顯而易見的是，這兩種產品更多依靠的是冷凍環境下的物流運作，對于冷藏的需求占比不是很高。

而在市場方面，即烹主要是B2B的需求，也就是中央廚房面向連鎖餐飲、新型商超、酒店等的日常供貨，所以對成本要求比較嚴苛；即熱主要是B2B2C的路線，即中央廚房或食品加工廠統一發貨給商超門店，再通過線上或線下銷售給消費者，其中對于成本的管控也是經營模式是否可以取得盈利的關鍵。

根據2022年的統計，當前預制菜市場中，B端與C端基本處于一個8:2的比例。也就是說，對于物流公司而言，雖然產品在冷鏈運營要求上會比傳統大宗貿易更高，但是除了一部分面向C端的業務之外，更多需要追求的依然還是對絕對成本的把控。

所以目前來說，預制菜對冷鏈物流的促進，還是集中在冷凍方面。而冷凍物流的特點，決定了企業的盈利情況不一定能夠取得顯著的增量，依然存在著故事大于業務本身的窘困。

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另一方面，雖然上到國務院，下到各省市、縣、村，都出臺了很多相關預制菜行業發展的積極政策，但是大方針的導向在促進食品安全、產品開發、培育企業之外，也有相當程度的想法，預期通過這個行業推動農村產品走向現代化、集群化發展的道路。從某種意義上來說，國家政策對預制菜的倡導，最終目的更多是為了解決農產品流通的問題，進而通過市場手段解決長期盤踞頭頂的“三農”問題。

在此契機下，已經有不少地方推出了具備當地特色的本土產品，其中有相當一部分是兼具鄉村特點的農副產品。但是，目前的問題是，比起多年前信息的閉塞，雖然這些產品已經可以通過抖音等線上渠道推廣到全國各地，但與營銷渠道豐富相反的是，貨架期短所要求的“短供應鏈”制約了這些產品真正地走向消費市場的每個角落。

冷鏈物流由于溫控的特殊性，在運輸端往往不具備快運快遞那樣的長途和超長途運送條件，所以公司對于產品從生產端到銷售端整體的物流規劃需要進行合理設計。

而冷鏈物流對于起始資金的要求要遠高于普通物流，這就要求了需要大范圍構架網絡進行運營的物流公司必須有資本進行支持。而難點就在于這條物流線的起始點，也就是鄉村，或者叫下沉市場。

一直以來，機構類投資者對于下沉市場始終保持著審慎的態度，尤其是這幾年間，我們更多看到的是各個大廠的入局，或以公司名義，或以個人名義。不管是主動，還是某種意義上的“被動”，市場資本的進入都會在科技水平、品牌建立、渠道規劃等多方面促進產業進入一個正循環的通道中。

而預制菜行業的火爆，也是市場對這種表現的回饋。

無論如何，預制菜仍然處于起步階段，包括產品的標準、市場的格局和營銷的渠道，都在應對消費端的反饋進行著自我調整。

而冷鏈物流作為預制菜在流通流域中的保證和支撐，與其為了應對預制菜行業本身不斷的變化而進行改變，不如在探索自身硬件和軟件的同時，在行業鏈路的每個關鍵環節上完善投入和架構。既然冷鏈物流是具備高度專業化的供應鏈環節，那么也許只有繼續充分挖掘這種專業化，才能見到“真金”。

民以食為天。

現代社會的餐飲業正在向產業化轉變，無論其優劣，特定行業的誕生始終來自于需求。需求意味著機遇，既來自于行業本身，也帶給了上下游的方方面面。那么，如何能夠在機遇降臨的時候承接住，選對賽道是一個方面，熟練駕駛也同樣重要。