最近“碳”的話題比較火爆，一瞬間成為行業(yè)主流價(jià)值觀，大有不談碳就無增長、就無未來可言。物流行業(yè)的碳也成為當(dāng)下核心話題，按照有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸行業(yè)碳（包括營運(yùn)、非營運(yùn)）排放占全國2021年總體排放11%，其中貨運(yùn)占比67%，客運(yùn)33%，從不同的運(yùn)輸模式來看，道路運(yùn)輸占絕大部分，達(dá)到84%，一下子把道路運(yùn)輸推到了碳的風(fēng)口浪尖。

2023年7月起實(shí)施國六b，從國六a到此次國六b，轉(zhuǎn)換不足兩年的時(shí)間，可見行業(yè)環(huán)保壓力之大。早在2021年，部分核心區(qū)域，如北京、深圳、江蘇、浙江、上海等區(qū)域，均選擇從國五到國六a直接晉級(jí)到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，采取了“一步到位”的捷徑。物流行業(yè)的碳之路可謂曲折且艱難，過程極其坎坷。

一、是不是使用了國六b就碳合格了？是不是使用了新能源車輛就碳減排了？物流企業(yè)在踐行自身的責(zé)任。

這些年包括疫情三年，物流行業(yè)的日子并不好過，猶如過山車的行情，把這個(gè)關(guān)乎民生的行業(yè)折騰的有點(diǎn)體無完膚，好像大家看到的都是行業(yè)風(fēng)光無限的日子，很少感受到行業(yè)的壓力。

物流企業(yè)一直都在孜孜不倦的探索，大型的企業(yè)曾經(jīng)通過優(yōu)化運(yùn)輸組織的方式拿到了國家大額補(bǔ)貼，比如甩掛運(yùn)輸，比如當(dāng)時(shí)LNG的新能源補(bǔ)貼等，包括近三年興起的換電重卡，在樸實(shí)無華的物流人眼中，換成國六，運(yùn)營新能源車就是碳減排，就是踐行了責(zé)任。其實(shí)物流的碳之路并不是如此的簡單，但從表面看，只能說：達(dá)標(biāo)了，做出了努力。

二、物流多場景并用，包括多種運(yùn)輸組織方式優(yōu)化，是不是可以優(yōu)化碳減排，如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理是關(guān)鍵。

從當(dāng)年的甩掛運(yùn)輸?shù)匠L列車推出，再到優(yōu)化組合多種運(yùn)輸組織方式，多場景的物流場景贏得很多的商機(jī)，同時(shí)更多的模式也在產(chǎn)生，舉幾個(gè)例子：

1、曾經(jīng)的甩掛運(yùn)輸補(bǔ)貼企業(yè)如今的碳到底如何？是否可以公示？是否可以溯源？估計(jì)是難念的經(jīng)；

2、曾經(jīng)的屋頂太陽能項(xiàng)目，多少打著央/國企的旗號(hào)在行業(yè)推廣，鼓勵(lì)太陽能發(fā)電，自身倉儲(chǔ)用一部分，其他并入國家電網(wǎng)，多么性感且美麗的故事；

3、倉儲(chǔ)中心的室內(nèi)燈光改造項(xiàng)目，燈泡項(xiàng)目等，曾經(jīng)在某些城市都是區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，今天如何，是不是也是曇花一現(xiàn)。

為什么物流與碳的路這么漫長且不便于長期實(shí)施？缺少有效且可持續(xù)的系統(tǒng)化管理是核心，碳不是單一的個(gè)體存在，而是一個(gè)整體協(xié)同的存在，如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的有效管理與計(jì)算是貫穿始終的關(guān)鍵所在。

三、物流企業(yè)的碳減排與生產(chǎn)制造業(yè)是否可以通過碳目標(biāo)形成緊密合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈減排的矩陣而不是頭部強(qiáng)勢(shì)，應(yīng)該上下同欲者勝。

物流領(lǐng)域是諸多先行先試的典范，更是與生產(chǎn)制造業(yè)密不可分，同時(shí)依附性更強(qiáng)，鏈主的話語權(quán)更重，但是單一倒逼的效果卻不是很理想，理由很簡單，為了XXX而去做的某些改變不是長久的，倒不如采取協(xié)同的方式做成一個(gè)可持續(xù)、可溯源、可透明的長久事業(yè)。

行業(yè)內(nèi)有志者爭先恐后為之努力，比如早招標(biāo)的時(shí)候要求新能源投入，要求車型投入等，同時(shí)由于部分標(biāo)段的期限相對(duì)無法實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出比，積極性肯定不高，不如作為生產(chǎn)制造業(yè)的服務(wù)商，自身做出改變，自身做解決方案，通過加分的方式實(shí)現(xiàn)相互的合作粘性，企業(yè)的供應(yīng)鏈部門成為企業(yè)碳目標(biāo)的優(yōu)勢(shì)部門，想想看，積極性會(huì)是怎樣。

四、物流設(shè)備的屬性是碳的唯一出路嗎？油、LNG、電、氫的組合難道不香嗎？單一的能源屬性布局會(huì)打破。

油車現(xiàn)在大有被一夜消滅的感覺，尤其是當(dāng)不確定因素產(chǎn)生的時(shí)候。還記得很多年前的油慌給物流企業(yè)帶來的恐懼，隨后便產(chǎn)生了螞蟻搬油的現(xiàn)象，從山東下高速，用改造后車體內(nèi)的油箱一次性搬油回去，積少成多，減少成本。

LNG曾經(jīng)火爆一時(shí)，但是由于區(qū)位的不同，價(jià)格更是差異很大，往北往西價(jià)格實(shí)惠，往南往東價(jià)格與油基本持平，對(duì)于薄利的物流企業(yè)來講只能望而卻步。

電車現(xiàn)在成為了主流，但是電又分成了：火電、煤是主要能源，煤屬于枯竭能源，還記得小的時(shí)候黑龍江的雞西、鶴崗、七臺(tái)河、雙鴨山的輝煌，因?yàn)槟鞘呛邶埥旱募械兀强唇癯旱妮x煌已經(jīng)不在；風(fēng)電是清潔能源，但是風(fēng)電的占比又很少；太陽能發(fā)電是清潔能源，還記得去敦煌，曾經(jīng)看到巨大無比的太陽能柱，耀眼輝煌，可是占比也很少；水力發(fā)電，清潔能源，核能就不講了。

目前，火、風(fēng)、光、水與核是核心的電力組成，所以部分區(qū)域按照時(shí)間差充電也是有著波峰波谷的差異，但是電池的碳好像不容樂觀，后續(xù)的回收處理是不是很環(huán)保，這將是一個(gè)持續(xù)的話題。

氫是這幾年才開始提到議程，但是火爆程度卻高出目前其他幾種能源屬性，氫能之所以能快速的引起高度重視，從國家政策再到區(qū)域城市布局給與的重視分不開，氫能的快速崛起，目前在部分區(qū)域和城市已經(jīng)開始從城市用車普及，未來的氫很有可能或是一定成為主流，這是當(dāng)下的一個(gè)判斷。

以上能源在物流角度看，如果從方便度來排：油肯定第一；LNG的站點(diǎn)在很多區(qū)域還是盲點(diǎn)；換電重卡目前的規(guī)模效應(yīng)以及便捷度還未全部普及，只在固定場景下；電車在城市服務(wù)用車中成為主流，尤其是城配；氫能目前更是在便捷度上屬于末尾。所以物流與碳的設(shè)備之路還將持續(xù)，還將坎坷，還將曲折。

但是碳是不是只是物流設(shè)備、物流場景，還有其他嗎？比如無紙辦公，比如倉儲(chǔ)加大陽光照射面積，比如園區(qū)用水儲(chǔ)存雨水，比如園區(qū)短駁使用牽引車引導(dǎo)，比如流程優(yōu)化，提升效率等等方式，這些都是物流場景中與碳相關(guān)聯(lián)的。物流與碳的關(guān)系，是系統(tǒng)的，是全面的，是協(xié)同的，而不是單一的、斷裂的。

綠色物流只是開始，路還很長，而且這是一個(gè)綜合的工程。