專線與三方

今天，在整個公路物流領域活躍著兩股力量。

公路零擔專線與合同物流（第三方物流），他們之間的愛恨情仇，幾天幾夜也說不完！

有很多的專線企業(yè)不服氣第三方：“你們干了什么？貨是我們拉的，客戶是我們簽單，收貨配送都是我們，你們就是算個賬而已！”

平心而論，針對一些專線網(wǎng)絡企業(yè)，三方已經(jīng)建立起競爭壁壘，這些門檻是專線企業(yè)無法跨越的。

但是隨時時間的推移、第三方物流的份額越來越集中在一些巨頭的手中、制造業(yè)的合約在中外運、招商局之間來回的循環(huán)、并且今天他們已經(jīng)成為一家。

但專線企業(yè)正朝著這個方向努力，由阿米巴核算模型組成的規(guī)模龐大的網(wǎng)絡支撐著貨物的運營。

百世已經(jīng)從快運領域向供應鏈領域蔓延，對于倉儲管理、三方管理形成一整套的運營鏈條；有著客戶基礎、在其中誕生出長處，分撥管理，將是未來順心快運、中通快運等攜資本而來的企業(yè)必走的一條道路。

那么優(yōu)秀的三方企業(yè)具備哪些不可缺少的因素：

1）龐大的遍布全國的RDCDC；針對于一些特定的客戶，三方在某一地區(qū)的業(yè)務是虧損的，客戶的要求千差萬別，平衡是重要的手段，虧錢的事情專線不干！

2）三方投入了巨大人力物力建立起與客戶溝通的ERP平臺，ES/1系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)OA，對于EDI的關注是IT部門傾入了全部的精力，打通了與寶馬，米其林、卡夫等大企業(yè)的數(shù)據(jù)對接，這是專線企業(yè)所不可能投入和企及的領域。

3）在上海，廣州，北京中外運有著專業(yè)的營銷團隊，能夠對于500強客戶提出從報關，中轉、送達的一整套的供應鏈解決方案，并能夠跨境運作。

4）物流金融：在這個領域三方有著與生俱來的優(yōu)勢，長達90天，10多個RDC,DC的結賬期，回單的整理，質押監(jiān)管領域與出口信用證領域是專線企業(yè)望塵莫及的。

專線如何成長為三方？

這個命題本來就不妥當， 但拗不過整天談論的專線，所以想了一些辦法！

三部走的戰(zhàn)略

1）做好內部資源的整合，建立適合發(fā)展的組織。目標是：網(wǎng)絡（運輸和信息網(wǎng)絡）成型、客戶穩(wěn)定、人才貯備合理。

2）延伸運輸這個管道的上下游服務。目標是：有和客戶緊密相連的滲透功能、具備良好的品牌效應。

對于新零售的到來、散發(fā)著契機、但專線從入庫、在庫、儲存、分揀、集貨、送達、回單等流程來看、在流程前端沒有任何經(jīng)驗；短期培養(yǎng)這樣的團隊、添置設備、是對于專線戰(zhàn)略的一種挑戰(zhàn)；

3）延伸至倉儲業(yè)務：倉儲是合同物流的核心業(yè)務模塊，屬于重資產(chǎn)運營項目、未來倉儲模塊的設施設備的投入、是否有足夠的資金來運營是專線首要考慮的問題；

現(xiàn)在專線與客戶的關系延伸到長處模塊、需要專線投入的財力是否能夠承擔、對于一些短途的專線轉化為倉配一體化的城配企業(yè)、還是具有一定的基礎條件但其主要營業(yè)指標會發(fā)生變化，這是專線運營者需要考慮的。（也許零擔運輸已不再是你的主要業(yè)務）

目標：具備完整的第三方物流人的資格

倉儲管理體系的建立，配送規(guī)模、多種運輸方式的聯(lián)合、倉儲中心、集裝箱運輸門到門運輸?shù)鹊取?/p>

第三方物流是對特定的企業(yè)提供供應鏈解決方案；對于客戶具有較強的粘性；許多個性化服務較為突出、如標簽、加工、揀選、拆零....

而專線是針對于整個社會提供運輸服務、標準化程度較高；流水線式的中轉分撥是專線的特點；多種貨物類別組合搭配是專線利潤的源泉；

國外優(yōu)秀的三方企業(yè)基本都是綜合化的提現(xiàn)：

案例：名稱 京浜－平和島：佐川急便

占地面積（平方米） 222890；車位數(shù)量 433

站臺面積（平方米） 36242；貨物處理能力（每日） 12000噸

始用年月 68年6月；投資額（含土地費） 123億日元

貨物日處理能力（噸） 8295

日出入車輛數(shù) 6185；車位利用公司數(shù) 36

場內作業(yè)人數(shù) 2000；

1.貨物處理場 1號－11號

⑴站臺尺寸   20×5棟　13650； 25×5棟　17062；33.5×1棟　5530

⑵站臺面積（平方米） 36242：⑶臺高 1.3米

2.辦公室用地面積：3110平方米

3.配送中心面積：50363平方米

4.車站：18702平方米

5.集配車場所：18183平方米

6.調車場：72163平方米

7.停車場：29946平方米

8.集裝箱臨時堆場：690

分析以上兩個站場的經(jīng)營，我們可以了解到綜合化物流企業(yè)的脈絡，從車輛數(shù)字，占地面積，從業(yè)人員等各項指標，可以看出分散經(jīng)營的弊病所在。  

公路貨運業(yè)由于規(guī)模較小，技術和營銷力量不足，所以普遍運營品種單一，即使行業(yè)中排名靠前的佳吉、德邦、壹米滴答也沒有涉及創(chuàng)新的運輸項目。

參考日本運通的營業(yè)項目：搬運（單身漢搬家、海外搬家、藝術品搬運）；支持電子商務交易（塘鵝件）；國際多式聯(lián)運（海陸空聯(lián)運、鐵路集裝箱運輸）；回收物流（辦公設備回收）；金融物流（保安運輸）；流通加工（食品加工、裝入軟件）；物流信息管理（GPS、提供在途運輸信息）。從上述經(jīng)營項目中可以明顯的感覺到與世界運輸業(yè)的差距。

公路運輸企業(yè)的轉型發(fā)展還有很長的路要走，尤其是民營企業(yè)。發(fā)展途徑更是艱巨，時間較為緊迫。

公路零擔的特點

近年來，貨品結構向著短小輕薄、小批量、多品種、高技術方向發(fā)展，高附加值貨物大幅增加，對運輸時間速度要求高，適合道路運輸。產(chǎn)業(yè)結構調整也導致對運輸需求結構的變化，單一的整車運輸形式已被突破，零擔運輸以及以此為基礎的快件運輸發(fā)展十分迅速，成為我國貨運市場一道最亮景的風景。

但應當看到的是，我國現(xiàn)有零擔運輸企業(yè)數(shù)十萬家，其中絕大多數(shù)企業(yè)僅經(jīng)營一條或幾條線路的業(yè)務，零擔快運行業(yè)的大規(guī)模整合成為大勢所趨。因此，利用物流管理信息系統(tǒng)，規(guī)范現(xiàn)有的業(yè)務模式、業(yè)務流程，是零擔快運企業(yè)形成競爭優(yōu)勢、整合外部社會資源、實現(xiàn)企業(yè)健康、快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

公路零擔市場需求特點

1）客戶群體龐大、既有中小企業(yè)群體，也有大型企業(yè)的分銷和普通消費者；既有業(yè)內同行之間的業(yè)務往來，也可能與鐵路運輸、空運、快遞等其他運輸主體有一定的業(yè)務關系。

2）貨物種類繁雜，包括輕工制品、紡織服裝制品、工業(yè)零配件、醫(yī)藥制品、食品、印刷與音像制品、儀器儀表、計算機及電子產(chǎn)品，以及鮮活易腐等，沒有一致或規(guī)則的形狀或包裝。

3）貨流方向多、區(qū)域廣，但集疏地點可以相對集中。

4）單證量大、處理復雜；票據(jù)及其不規(guī)范。

5）由于客戶群、貨物種類龐雜，報價難，價格不規(guī)范。

6）客戶服務質量難以保障，客戶投訴多。

7）客戶可能會要求代收帳款等其他增值業(yè)務，現(xiàn)金管理難度大。

公路零擔業(yè)務運營特點

1）規(guī)模化運營，營運地域廣，能實現(xiàn)服務的全過程。

2）營運網(wǎng)絡由兩級物流中心、兩種收送貨點（固定收送貨點、流動收送貨點）構成， 兩級物流中心構成營運網(wǎng)絡的骨架，多個收送貨點構成公司的網(wǎng)絡。

3）作業(yè)復雜，存在多點接貨、多點裝貨、多點運輸、轉運、交叉理貨等各種情況。　

4）單據(jù)管理繁瑣，統(tǒng)計、核算、分析困難。

5）干線運輸以零擔班車為主，可能存在多點停靠。

6）與金融、鐵路、空運、同行等有密切的業(yè)務往來。

7）客戶投訴、內部作業(yè)出錯等例外情況多。

8）由于以上原因，造成公司管理、控制的難度大。

9）由于資金、體制、戰(zhàn)略短視等原因發(fā)展缺乏后勁。

零擔的挑戰(zhàn)和問題

1）如何規(guī)范目前的業(yè)務處理流程？

2）如何有效處理目前煩瑣的單證和票據(jù)？

3）如何控制各個環(huán)節(jié)的費用和提高收入？

4）價格戰(zhàn)，害死人！如何提高業(yè)務利潤率？

5）如何通過減少少貨、錯送以及破損以及提高準點率等提供更好的客戶服務？

6）如何在保持目前優(yōu)勢業(yè)務的基礎上確立競爭性的業(yè)務模式？ 

8）如何形成有競爭力、個性化的服務？

9）如何處理與其他業(yè)務主體之間的業(yè)務往來？

10）如何面對目前合同運輸和快遞業(yè)務帶來的激烈競爭？

零擔的焦點和問題解決

1）規(guī)范業(yè)務流程；考慮隨業(yè)務發(fā)展的系統(tǒng)可擴展性。

2）數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和共享；一票到底喊了很多年問題出在哪里？ 

3）規(guī)范、控制各個環(huán)節(jié)的操作。

4）最大程度地消除作業(yè)環(huán)節(jié)中的人為因素以及由此引起的成本增大和無效率。

5）加強票據(jù)管理、費用處理和財務系統(tǒng)的緊密銜接。

6）支持多種業(yè)務操作； 電商、班車、超市、城市配送。

公路零擔IT系統(tǒng)構架

公路零擔有一個制約的短板，就是IT技術，當成長遭遇瓶頸，企業(yè)經(jīng)營者沒有想過IT技術的投入，而是在金融，門店上想辦法，動用代收成為常態(tài)！

1）完善總部內部局域網(wǎng)，實現(xiàn)內部的信息共享；建立公司的Internet客戶下單及貨物跟蹤自動查詢系統(tǒng)。

2）客戶關系管理：實現(xiàn)客戶的資料建檔，客戶業(yè)務歷史信息備案、客戶信用管理、客戶投訴管理、客戶查詢及統(tǒng)計報表等。

3）托單管理：實現(xiàn)客戶托單的信息化處理，同時需要支持信息的自動接收和轉換，能夠接收和處理多種方式（如傳真、電話、Email、EDI等）的訂單信息。

4）中轉倉管理：對中轉庫內各地的貨物以及貨物的裝卸、理貨進行監(jiān)管和控制。

5）車輛管理：管理車隊、車輛、車輛事故以及車輛的運行業(yè)績等內容。

6）調度管理：根據(jù)車輛的運力、人力資源以及當前的實際任務或預測任務對車、人以及設備做出更合理的安排。

7）財務管理：包括費用結算管理、成本核算管理分析、與財務軟件（如用友、金蝶等）接口。

8）營業(yè)管理及績效管理：從客戶服務、運作效率、收入支出等角度實現(xiàn)總部和各地分支機構的營業(yè)統(tǒng)計和分析，并作為量化考核的重要依據(jù)。

9）貨物的全過程跟蹤和查詢：通過對托運單據(jù)的節(jié)點控制，實現(xiàn)對貨物訂單的全程跟蹤，如可以根據(jù)托運單號查詢出當前貨物的狀態(tài)（收入庫、在途、到達中轉倉、簽收等），從而使客戶隨時了解到自己貨物的情況，充分體現(xiàn)"以客戶為中心"的公司理念。

競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)

1）提高企業(yè)應對客戶的核心競爭力。

2）規(guī)范運作，加強管理控制，降低運作成本。

3）提高供應鏈協(xié)作、適應能力，可以在適當時機擴張業(yè)務，獲取新的競爭優(yōu)勢。

4）提高物流方案設計能力。

書歸正傳，說了很多公路零擔是否可以取代第三方本身就是一個偽命題，不存在誰去取代誰，就像車貨匹配APP取代貨運站場一樣，大家都是相互依存相互融合的，公路零擔經(jīng)過了30多年的發(fā)展，除了針對貨主的寶供和南方等，很少有幾個成長為第三方，沒有網(wǎng)絡，缺乏機遇，管理滯后，資金短缺都困擾著公路專線。

三方的門檻慢慢的變得越來越高，如何生存，壹米滴答、德坤、德邦就是很好的案例，立足自身，挖潛創(chuàng)新是根本！

寫在后面的話

公路專線企業(yè)在成長的未來在兩個方面展開：

橫：外埠網(wǎng)店的設立和網(wǎng)絡的擴張（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）

一些企業(yè)看到了市場的變化，采取了外埠擴張的戰(zhàn)略來解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個貨運網(wǎng)絡的利潤空間，增強網(wǎng)絡的競爭力。

但是市場已不在像2000年宇鑫擴張的當時狀況了，區(qū)域市場已經(jīng)形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場壁壘，使得新進企業(yè)適應能力和擴張速度受到極大的制約，在貨量下滑時競爭更加明顯，投入的資金短時間不可能收到效果，在沒有資金后續(xù)來源情況下，會造成巨額虧損，所以擴張外埠網(wǎng)絡需要謹慎穩(wěn)健的原則。

擴張的方式優(yōu)勢會體現(xiàn)為聯(lián)盟的形態(tài)、如德坤、聚盟、壹米滴答就是這種外埠擴張的提現(xiàn)形式：

縱：深耕細作網(wǎng)絡，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)（成本可控，管理需提升）

根據(jù)企業(yè)的運力結構的特點相互補充貨源，專注于區(qū)域市場深耕細作也是一種戰(zhàn)略構思，在零擔領域還可以融入電商2、3級市場的遞送業(yè)務、第三方的區(qū)域送達業(yè)務，同城的精細化共同配送業(yè)務，冷鏈配送業(yè)務，超市提送業(yè)務、家居家電上門安裝業(yè)務.....

這些業(yè)務不會給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。

再就是同金融結算、信息系統(tǒng)、保險、GPS、GIS等相關行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔優(yōu)勢的基礎，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務，才能建立起區(qū)域的核心競爭力。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場