在物流行業(yè)從業(yè)了十幾年，經(jīng)常會聽到身邊的朋友講到三方物流企業(yè)其實沒啥大本事，就只是一個中間商。

而且，有很多人預言，三方物流企業(yè)早晚要被淘汰，但事實是，這個群體還是有相當一部分企業(yè)活得好好的。

可能很多讀者朋友禁不住想問，三方物流企業(yè)，你憑啥？今天就帶著這個問題，給大家做一些簡單的拆解，您看看是不是這么回事兒。

01 三方物流賺差價，天經(jīng)地義

三方物流是指獨立于供方與需方之外的專業(yè)物流服務提供商，通過提供一系列物流服務來連接供需雙方，實現(xiàn)商品的流通。

在這個過程中，三方物流公司憑借其專業(yè)的物流知識和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，通過組織各種物流資源，為客戶提供定制化的物流服務或承擔額外的風險，從而獲取一定的利潤。

從某種程度上講，三方物流賺取的差價是他們專業(yè)服務的一種體現(xiàn)，也是他們應得的回報。

在運營管理中，三方物流企業(yè)會根據(jù)需要，把部分或者全部外包出去，也正是因為這樣，被很多的甲方，以及更下游的供應商所不齒。

他們用“線性思維”分析，既然是A外包給B，B外包給C，那么，為什么不能把B替換，A直接跟C合作呢？

以前大環(huán)境好的時候，A直接對接C的情況并不多見，但是近幾年激烈的市場競爭之下，無論是甲方還是三方物流下游的供應商都開始躍躍欲試，去掉三方物流這個中間商，兩者直接建立合作。

而且，理性分析，A和C的合作還是雙贏，不僅甲方實現(xiàn)了降本，下游供應商還能多掙了錢。舉例：以前甲方外包給三方的運輸價格是每噸300元，三方外包給下游車隊是每噸200元，現(xiàn)在A與C的執(zhí)行價格改為250元，A降本了50元，C多掙了50元，都很開心！

02 去掉三方物流，相互抱怨

終于在雙方的謀劃之下，去掉了三方物流這個中間商，“蜜月期”都還沒過，雙方的矛盾就開始了。

甲方的采購人員原本以為可以拿著降本的成績到老板那里邀功領賞了，但事實好像并不是那么回事兒，而且暴露出來的問題還挺多；

跟三方物流合作的供應商以為跳過去直接跟甲方簽約以后，可以多掙些錢了，沒想到這錢還真TM的不好掙！

假設外包的場景是，以前甲方把所有運輸線路都外包給三方物流企業(yè)，現(xiàn)在是甲方將不同的運輸線路外包給不同的車隊。

2.1甲方吐槽

變換模式之后，溝通方式由之前的“甲方與三方物流的一對一溝通”，變成了“甲方與車隊，一對多溝通”，以前甲方只需要1-2個人對接，現(xiàn)在得需要4-5個人。最后算下來，好像降本并沒有想象的那么多。

以前遇到一些極端特殊情況，連哄帶騙，或者給三方物流企業(yè)施加一點壓力，也能把事情做了，可是直接對接車隊之后，但凡有點合同條款之外的事情，車隊要么躺平，“這個，我干不了”，要么，“給錢就干，不給免談”，可謂是，秀才遇上兵，有理說不清！

2.2車隊抱怨

業(yè)務中遇到一點問題，甲方就發(fā)郵件，組織開會，各種原因分析，會后還天天追蹤行動計劃的落實情況，有些車隊人員爆粗口，“B事兒可真多，現(xiàn)場這么忙，哪有時間給你整這個弄那個？”

車隊以前給三方物流當下家的時候，基本上是貨到付款，最多不超一星期。現(xiàn)在跟甲方合作以后，還得往里面墊資，動輒2個月的賬期，哪有那么多的錢往里填？

其實，甲方在變換外包模式之前，一直還是那個樣子，只是三方物流更懂物流車隊，他們替你扛下了所有。

在之前的模式下，很多事情都被三方物流企業(yè)消化掉，或者弱化之后才反饋給的車隊，話說，三方物流替車隊挨了多少罵，扛了多少壓力，你知道嗎？

03 三方物流的價值，比你想象得多

很多人只看到了三方物流“吃肉”，沒見他們“挨打”。那些優(yōu)秀的三方物流企業(yè)，付出的比我們想象得更多！

3.1專業(yè)性

三方物流企業(yè)通常具備專業(yè)的物流知識和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，能夠提供全方位的物流解決方案。而單一的車隊可能只專注于運輸環(huán)節(jié)，缺乏全面的物流規(guī)劃和管理能力。

3.2風險管理和控制

通過三方物流進行業(yè)務外包，甲方可以將一部分風險轉(zhuǎn)嫁給物流公司。三方物流會負責協(xié)調(diào)和管理多個車隊，確保物流運作的穩(wěn)定性和可靠性。而直接與車隊合作，甲方需要承擔更多的風險。

3.3合同管理和協(xié)調(diào)

與第三方物流合作時，甲方通常只需簽訂一份合同，由三方物流負責后續(xù)的協(xié)調(diào)和管理。但如果直接與多個車隊合作，甲方需要分別與每個車隊簽訂合同，并進行復雜的協(xié)調(diào)和管理，這會增加合同管理的難度和復雜性。

3.4信息整合和溝通

第三方物流公司通常具備先進的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崟r顯示貨物的在途狀態(tài)、節(jié)點控制、數(shù)據(jù)分享等。而單一的車隊可能缺乏這樣的系統(tǒng)，導致信息溝通不暢，影響物流運作的效率。

3.5成本和效益權衡

雖然直接與車隊合作看似降低了成本，但實際上甲方需要投入更多的時間和精力來管理車隊，而這些成本可能超過了與三方物流公司合作所帶來的成本節(jié)約。

小結：

三方物流企業(yè)雖然作為“中間商”的角色存在，但并非像大家想象的那樣——純粹是賺個差價。

甲方選擇跟三方物流企業(yè)還是下游的車隊合作？不應該把成本是否最低，作為唯一的考量因素。建議基于業(yè)務需求，從專業(yè)性、成本效益、風險管理、信息整合、長期合作等方面進行綜合考慮。

車隊也不要總惦記著被上游的三方物流企業(yè)搶走的“那塊肉”，想要吃掉它，咱還得掂量下自己有沒有那個實力，以及是否愿意直面甲方的壓力、賬期。