“老韓，你寫規范和專線企業現狀有毛關系?”

“關系大了！”

“為什么？”

每當提到規范運營，很多物流企業包括專線物流企業，便無從下手，為什么？難道規范運營真的就那么難嗎？

專線物流企業三大不愿規范運營的表象

首先，物流企業屬于勞動密集型、靠人扛的行業，用人成本規范等于要企業的老命。

其次，很多物流老板靠著低價無序的野蠻式發展，毛利已經所剩無幾，談何規范？再談規范，恐怕就要死翹翹了。

最后，尤其在商貿物流、小手工作坊發達區域，幾乎沒有開票納稅業務。由于充斥著大量的競爭對手，企業要的就是低廉，他們靠著速度和契約而不是規范發展活到今天。

這些表象已經成為制約行業發展的一個詬病，并且這些表象開始慢慢地褪去，原因是希望有人有企業真正地幫助這些散落在行業內的優秀企業實現規范性運營。

專線物流企業規范運營難的五大原因

物流企業為什么一說規范就焦慮？難道規范運營的物流企業不賺錢嗎？或許不是，或許是。很多企業夢想走上資本市場，但不規范的專線物流企業基本上沒機會。

專線物流企業規范運營難度大的原因如下：

1、這是一個相對缺少門檻的行業，從業人員大多都是家族或是老鄉夫妻店，靠著微利起家。

2、這是一個相對分散，缺少行業規范監管的盲區，在很多地方缺少溫度，更是缺少“家”的溫暖，很多物流企業和物流人生活工作的地方基本都處于城市的邊緣地帶，屬于無人問津的管理地帶，管理人員只在罰款的時候才會出現。

3、這是野蠻生長的行業，低價無序，本已無利可圖，加上服務的對象基本都是以小B或是零散的手工作坊為主，規范成本代價就是關門。

4、業務模式決定了短期規范發展的瓶頸，無法實現快速地業務轉型。

5、在經濟發達區域或是物流相對開放與成熟區域，規范性相對較高，這與上下游的企業需求有著迫切的關系，一個良好的經濟生態一定會成就一個良好的企業規范環境。

其實在今天，很多企業只追求短期利益，而忽視深層次的發展，從而放棄規范性運營。但這些年很多優秀的企業家已經開始為企業規范性發展作出規劃和努力，更主要的是開始付出自己腰包的利潤。但是很多企業依舊無法實現全部的規范，不是不想規范，而是如何規范，怎么規范。

很多企業老板尤其是物流企業老板，夢想有一天成為優秀企業，成為大型集團下的一份子或是面臨上市企業的投資并購。這類企業如何規范？把脈估值成為關鍵。那今天那么多的投融資案例都是規范的嗎？不，肯定不全是。

但是相對來說，主體一定是規范的，就好比一個大帽子下面有很多小帽子，每一個小帽子的規范性一定不是面面俱到的，但是大帽子一定是規范的，這個主體就是大帽子，而后再一個一個的分階段、分時間地去收購慢慢規范的小帽子，使其規范性發展，才可保障持續發展。

專線物流企業的六大焦慮

目前，規范便等于焦慮，為什么這么說？因為物流企業有太多焦慮了。

• 焦慮一：車型規范

• 隨著《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）和《機動車運行安全技術條件》（GB7528）的落地執行，以及從近十幾年的治理看，治理進入了一個關鍵期，并且趨向越來越嚴格的執法，從以前的超載超限以及競爭的惡性循環期開始逐步進入正軌期。

• 以轎運車為例，三年不到的時間，中置軸裝載八輛已經實施。想象下，這需要冒多大的壓力才能落地實施？主機廠都是納稅大戶，屬于當地數一數二的明星企業，這些政策都能堅決貫徹！

• 物流也一樣，不要總拿散小亂差說事，在規則面前人人平等，所以車型規范已經勢在必行的趨勢：如何不再靠著無底線的惡性競爭，不再靠著誰的車型大，膽子大，而是靠實力、靠產品說話，是騾子是馬，出來溜溜就曉得了。

• 焦慮二：裝載規范

• 車型規范了，標準裝載器具都統一了，裝載量就一樣了，還想依靠僥幸超載，幾乎成為了不可能。從17.5米的假牌套牌開始到實際行駛證與符合實際噸位都將會成為嚴格治理執行的目標。

• 還夢想回到過去，蒙混過關？除非個別區域和城市存在灰色塊，其它無路可退，只有不斷優化貨源結構、改善裝載配比、注重收貨價格輕泡比，才能慢慢實現價值與賺到錢，否則就是一個操作工配上無價值的忙碌。

• 焦慮三：用工規范

• 很多專線老板已經開始慢慢地給員工上各種險金，增強抗風險的能力，物流行業屬于高風險行業，永遠不知道明天和意外哪一個先來，一個輕易的災難很容易毀掉一個企業。

• 很多人還不以為然，以為省的錢就是利潤，今天不僅這些專線企業存在這種僥幸心態，很多有規模的物流企業也開始玩貓膩，只不過更加高明與隱晦，沒有那么直接罷了。

• 很多人不斷抱怨人工成本在逐年上漲，可是卻忘了時代在進步，當年老韓進入這個行業是400元起薪，今天估計即使是400元美金也很難長期招到人了，用工規范性已經成為諸多企業必須面臨的事實。

• 焦慮四：科目規范

• 很多專線企業的財務規范性迫在眉睫。曾經有些老板半開玩笑地說，賺多少錢真不知道，錢在老婆手里管，一部分在不斷地投入中。問到財務如何規范，答復很簡單，就是開票、繳納稅金。這一點比那些看似高大上的光鮮亮麗的某些公眾人物要強，因為知道納稅就意味邁向規范了。（此刻應該有掌聲，為我們這些苦一年累一年還不怎么賺錢的土老板們鼓掌。）

• 其實納稅是一個有責任感的企業最簡單的表現，財務管理等規范性不僅僅是開票納稅，還有更多的管理科目的合規性和風險性。財務不是一個簡單的流水記賬，而是一個企業經營良性與否的真實體現，科目規范是很多專線老板必須要經歷和逐步規范的項目，如果沒有這一點，所謂的價值將會大打折扣。

• 焦慮五：價值規范

• 很多優秀的專線企業談到自身價值時，總是自信力不足，感覺無法實現自身業務價值的規范，不清楚自己的業務能否與時俱進，并只知道自己是一個專線老板，領著一幫兄弟，秉承“我們不生產貨，我們只不過就是貨的搬運工”的口號。

• 專線企業如果只是運輸的轉運載體，那他們只能是一個價值鏈的最末端。其實很多優秀的專線企業都具有很強的挖潛點，比如很多從事綠色物流、逆向物流、冷鏈物流、城市配送等細分領域的企業，在區域經濟以及城市貨物流通上做出了非常大的貢獻和犧牲。這些企業需要在梳理自身業務價值點的成長過程中，逐步進行戰略定位和規范。

• 焦慮六：體系規范

• “玩什么體系呀，我們要的就是個性、就是隨意、就是靈活機動。如果標準了，我們就沒有價值了，就沒有貨源了。”

• 這是一個多重的市場，也是一個兩級分化嚴重的競爭格局，一面是標準體系所占據的一輪又一輪風口，另一面則是飽受擠壓的分落的蛋糕，它們都有市場份額，是這個行業發展中的弄潮兒。市場未來的需求是規范和標準，以及不斷的技術疊加和科技創新。體系規范已經逐步成為區分規范的最基本的方法。

• 按照體系可劃分市場上的三層企業：

• 第一層：體系完全規范標準，并運用技術和工具以及數據成為行業領頭羊的企業。

• 第二層：已經逐步規模化、網絡化，產品具有市場范、且正在逐步分階段地進行體系規范和標準，但是需要付出艱苦地努力以掉一層皮的代價最終達到規范的標準的企業，他們已經成為了資本眼中的寵兒。

• 第三層：今天還散落在各地的珍珠企業，缺少一根適合且愿意賦能自己的組織鏈條。

這些年，物流行業的規范性已經得到了很大的進步與發展，很多優秀的企業不斷涌現，很多優秀的企業家老板也愿意為企業的長遠發展付出和努力。隨著互聯網+物流、物聯網、數據以及技術成為時代的驅動力，規范性已經越來越成為行業的共識，我們有理由相信，在不遠的將來，這個行業將會實現真正的詩和遠方！

作者有話說：老韓在寫三部曲的同時，也不斷地通過了解行業長遠發展的案例來學習基層優秀的經驗，目的只有一個，便是希望很多具有潛質的企業能夠順應時代的潮流，完成質的轉變。巨鷹到了蛻變的年齡，需要自我舍棄，只有不斷地敲擊自己，才能實現鷹擊長空！

（未完待續最后一個章節：焦慮三之融資）

作者簡介：韓雪峰，物流沙龍特邀專家，關注貨運、醫藥物流等諸多領域。人稱“物流打字機”，作品高產。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網立場

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