專線還能扛多久？專線人心里都有自己的答案，坐以待斃，不是銳意進取的專線企業家的選擇，他們開始嘗試不同的突圍方式。

百事替——北京專線，在創業初期有過許多嘗試，起初嘗試過三方、后來京東業務為主，中途長時間廣州、順德、中山三地經營。直到2012年將廣州鴉崗、順德寶供的分公司合并到中山天潤物流市場后，現金流逐漸豐沛起來。老板楊總在業內以能折騰出名。在2014年11月出手收購百世快運順德勒流、杏壇、均安三鎮的經營權，高投入，結合專線的客戶一起去做小票零擔快運，到2016年、營業額達到550萬，凈利22%；2017年營收過800萬。

此后，又陸續開通百世快運北京大杜社、北京于家務、北京李遂、北京亦莊網點，一幫人馬，既做專線到達的派送，又做百世快運北京的始發網點，北京的網點還結合三方業務一起做，起到很好的效果。此后，操盤商橋北京通州分撥；2017年11月又開通了容桂中鐵網點。

除了直接的利潤、市場占有與品牌價值的增長，快運的渠道給他帶來最大的好處是筑造了一堵專線的防火墻，你無我有，大小通吃，當其他專線開始嘗試做京東業務時，他又有了一個新的利潤增長點。

嘗到甜頭的楊總，于2017年9月又嘗試將專線標準化，在中山小欖相對高端的市場開通北京快線，48小時到門，將時效與價格標準化。

創業前十年，單一的專線營收規模再怎樣努力也難超越三千萬。專線與快運一結合，進入大踏步前進模式，六千萬、八千萬，2018年更是定下了過億的目標，第一次將百事替上升到一個物流集團的高度。

福邦物流——浙江專線。在能直發浙江9條專線，珠三角發浙江每天12個掛車，浙江返珠三角每天7個。在專線形成一定的規模優勢后，2015年通過并購百世快運沙太網點切入快運平臺。專線+快運+3PL，16年的營業額達到1.3億元。老板徐總發現，結合大平臺的品牌優勢，做三方的包廠業務更容易了，2017年9月一下子進來五個項目客戶，其中兩個快運項目，三個三方項目，以前的三方項目公關多年未果，現有快運平臺助力，一切變得容易起來。

進入2018年，在經過充分的論證，在與多位專線大腕頭腦風暴的碰撞，決定選擇擁抱平臺，加入聚盟，直接實現點發全國，目前操刀廣州。如果成功，想象空間無限。

可通物流——江蘇全境，珠三角發蘇南日均達25-30個掛車，2016年營收是1.2億，2017年營收達2億，在競爭激烈的蘇南到達專線里脫穎而出，做出了相當的規模。為降低破損、提升時效、增強客戶的體驗，廣東江蘇開通了12條點點直達專線，全部做往返。

為解決專線到達的派件問題，與五家專線一起合作成立江蘇快速達城市配送有限公司，2017年9月9日起航，立足蘇州，以城市+城際物流，以中心倉+移動24小時門店，以工業品供應鏈為精準營銷，重點打造800-5000公斤零擔大票，深耕末端，形成服務與產品的差異化，打通線上交易，形成線上流量。成立不久，已籌得過千萬元首輪投資。

專線+城配，可通物流走出了堅實的一步。

全程參與聚盟的籌建，加盟廣州至江蘇全境，率先改變、擁抱創新！

聯運匯——垂直一體化家居平臺：過去不少的專線聯盟前赴后繼，鮮有成功。聯運匯在順德樂從、龍江的家俱市場走出了一條自己的特色道路。23家專線統一成一個品牌，市場開拓爭先恐后，每家專線相當于多了另外22個業務員。統一品牌、統一系統、統一公關，他們開發了聯運快運（干線）、聯運到家（安裝）、物流管家（商家）等全鏈條產品，送裝一體化、可視化，更好的服務于商家。從2014年開始，3年間營收做到13億元，23家不同線路的專線聯合，線路補充、互相進步，避免了惡性競爭，3年內都得到了快速增長。

服務為先、數據至上、商貿逐夢三步曲，2018年4月，聯運匯23家專線正式簽約融合，未來的路越走越精彩！

川浙物流：胡湘華，80后，09年成立川浙，不斷摸索，后定位主做同行貨，讓鏈條上的三方、運力都能賺到自己的利潤份額。專線快遞化、干線航班化，從成都出發，加快在浙江二三級城市布網。每年花30%的利潤投入到IT上，不斷進行系統升級，讓運輸完全可視化，是筆者目前了解的最先進最適合專線用的系統。經過幾年的高速發展，單省單邊線路，去年營收超1.3億。2017年7月，成都發浙江單邊日均能發26個掛車，進入2018年，日均輕松突破28個掛。

線路下沉，專線網絡化——川浙物流邁出了成功的一步！

德坤供應鏈——首家大票零擔平臺。起初是十家專線的聯盟，在經過好友匯1.0版本的試驗后，將格局放大，厘清得與舍，將大票零擔運營標準化、時效標準化。

2017年7月1日推出“德坤快線”，確保快線產品當天全部出庫零留倉，客戶獲得了極強的體驗；9月又推出標準產品“一票通”，首批23個城市，一站直達，主攻200-3000KG市場。2016年實現營收9.1億，毛利突破30%；2017年營收超12億。現在擁有深莞惠、廣州、華東、華北、華南五大事業部，每天僅深圳始發80個掛車，全國往返300個掛車，已在多省擁有分撥中心，漸成全國網絡雛形。

聚盟公路港。運聯歷時28個月，深入28個省市，從四輪走訪的近20000家專線企業中挑出386家“中國好專線”，這是第一步；第二步，聚心聚力經過多輪論證與籌劃，“聚盟”落地，蛻變成長品質提升是關鍵；第三步，同線路整合，把線路做粗做大。

聚盟于4月8日在東莞召開首次線路招商會，歡迎大家見證線路融合新模式。

靠譜網。2018年1月16日，靠譜網廣東招商大會。趙忠善，物流老兵，大車隊的先行者，發現大車隊是個偽命題，必需依附象百世、中通、順豐這類大貨主才能生存。平臺的核心是貨源的整合。

靠譜網打算通過省級、城市合伙人與末端網點的三級整合來打造自己的網絡平臺，理念全新，也有華麗的投資商站臺。

整合大三方貨主不能一蹴而就，相比百世、安能這些整合快遞、小三方的加盟商難度更大。更多的人在問：靠譜網靠譜嗎？這需要趙忠善及其團隊不斷去實踐去證明！

微快運的“大零擔、大通道”設想。早在2015年就大膽設想，有一種模式能將大票零擔標準化。并與百世集團Johnny及其他平臺領導探討多輪，先后解決了盈利模式與運營模式的設計，并就產品規劃、價格定位進行充分的論證與調研。

專線的核心業務是大零擔，如果再將大零擔進一步細分出相對高價值的300-2000KG段的產品，進行重新合理定價，將其推介給做小票零擔平臺型企業的網點、承包區，形成門店共享，由他們來完成攬件與派件業務，這樣就足以彌補專線的短板。再將各地有優勢的始發專線用一定的游戲規則串聯起來，形成大通道，保留他們時效快的優點，避免了大平臺多分撥多次裝卸，這樣又能進一步保障貨物的質量。再由更有實力的物流園區或三通一達各地完成原始積累的大加盟商出資建省、地級市的樞紐港，每個省、地級市都能直發全國。

網點的大票零擔貨源+專線的運力+樞紐港三者完美的結合在一起，這樣的“大零擔、大通道”模式，賦能公路港、專線、網點，是倉、干、配成線成網的最佳解決方案，可落地可操作，更值得投資！

專線+快運、專線+三方、專線+城配、專線網絡化、特色專線聯盟、專線聯盟大通道都是專線創新的新模式。市場足夠大，留有足夠的空間去突圍，而時日無多時不我待，單一的專線如果不創新，沒有無可替代的優勢，很難殺出重圍。

專線到底還能扛多久？是向死而生還是涅重生？未來3年，是銳意進取、勇于創新的專線企業家最好的年代，保留低成本、時效快、個性化的優勢，學習通達系、百世、安能這些平臺公司的如何織網、如何管理與深耕網絡，專線應該有自己可以預見的美好未來！

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場