目前個人散戶數量劇增同時運輸效率太低，同行間的競爭太激烈，這也就造成了對手之間互相打壓價格局面，然后只能靠著超載運輸來擴大一點利潤。這樣一來，真正賺到的只能是貨運部，散戶不僅沒有了利潤可圖，超載等行為還存在巨大的安全隱患。

很多物流公司不得不開始尋求新的發展出路，零擔市場就成了一個新的“戰場”，物流公司無論在運輸效率上還是在客戶服務方面，都是散戶無法與之比肩的，在有些熱門的線路上，物流公司給出了比散戶更低的價格，這樣一來可以說是極大的壓縮了散戶的生存空間。

散戶們面臨的主要問題

貨源：信息面窄，貨源不穩定性強，不可控因素大。

運價：惡性競爭嚴重，運價低，運營成本不斷上升。

安全：人身、車輛、財產安全風險大。

資金：資金周轉有限、購車貸款、運費墊壓。

罰款：罰款種類多，惡意罰款嚴重，維權取證難。

理賠：事故材料不全，理賠耗時長、投訴無門。

堵車、罰款、風險……司機真的不容易。

這就是我們卡車司機目前所處的環境。

怎么辦？單打獨斗？越來越難。

個體司機聯合個體司機？

同樣很難。

那么，他們未來的出路在哪？

當前，行業正在發生重大變化，影響我們整個貨運行業變革的重要因素：

一，集約化

二，互聯網化

這兩個因素對整個行業的影響是巨大的，將改變整個行業的命運和商業模式，當然也包括卡車司機的命運。

未來卡車司機的三個選擇

加入大車隊

加入大車隊，成為大車隊大公司的高薪高福利職業司機。大車隊有三險一金，不必操心貨源和車輛運營，還有節假日，生活和工作環境相對比較舒適。隨著從業環境的逐步改善，成為大車隊大公司的職業司機，也許是他們的一種選擇。

傍上無車承運人

未來整車運輸公司有兩個商業模式：一個是大車隊，一個是無車承運人。什么叫無車承運人？最關鍵的是它是承運人，即承擔運輸責任，而不在于有沒有車。與一般中介不同，真正的無車承運人一定不是以盤剝司機來獲取利潤的，而是靠為貨主提供滿意的服務。

貨主的要求是安、快、準、省，貨物的安全送達是貨主關注的第一要素，快捷是第二要素，準時是第三要素，省錢是最后一個要素。個體司機連人帶車加盟無車承運人的運力池，也許是他們的另一種選擇。

成立小車隊

關于小車隊，一位好的司機領袖，可以說正是小車隊的踐行者。小車隊的操盤者，一定是來自于懂車、懂司機、經驗豐富的優秀卡車司機群體。一個小車隊，保持在5-20輛車的規模，有一個專家型、大哥型的司機來領頭，這樣可以靈活經營，既能獲得客戶青睞，利潤率也是最高的。