編者按：

供應(yīng)鏈本身是面對(duì)企業(yè)的，因此，城市和供應(yīng)鏈結(jié)合完全是一種新生的事物，而在2017年之前，業(yè)內(nèi)很少提到城市供應(yīng)鏈的概念，如今供應(yīng)鏈開(kāi)始上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。在此背景下，環(huán)球物流咨詢首席顧問(wèn)黃堯笛從物流視角下的城市供應(yīng)鏈，城市物流園區(qū)對(duì)接城市供應(yīng)鏈，城市配送場(chǎng)景的演變，城市配送的未來(lái)場(chǎng)景等四個(gè)維度闡釋了物流視角下的城市供應(yīng)鏈。

在他看來(lái)，城市配送實(shí)現(xiàn)了從“自由”到更“自由”，從“混亂”到“集中與分散”，從資源“閑置”到“合理調(diào)度”的場(chǎng)景演變，在未來(lái)則將呈現(xiàn)運(yùn)作環(huán)境敏捷化、柔性化、協(xié)同化，城市管控民生、綠色、交通，用戶個(gè)性化、碎片化、高效，基礎(chǔ)環(huán)境數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

演講嘉賓：環(huán)球物流咨詢首席顧問(wèn)黃堯笛

（本文根據(jù)4月21日由物流沙龍舉辦的“第四屆城市物流高峰論壇”現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）

物流視角下的城市供應(yīng)鏈

我用這個(gè)圖象可以解釋一下城市配送涉及到的要素，并且從城市和政府的角度講，因?yàn)槌鞘泄?yīng)鏈還是以政府的視角來(lái)看問(wèn)題的，主要講政府的視角是怎么樣協(xié)助和幫助推動(dòng)城市供應(yīng)鏈發(fā)展的。

對(duì)于目標(biāo)定位，供應(yīng)鏈面臨的是企業(yè)的運(yùn)作，有成本，有效率，有靈活性，有目標(biāo)和指標(biāo)。對(duì)于城市來(lái)講，怎么劃分？最后是以經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)作為核心的指標(biāo)。

每一個(gè)城市的分類可能不一樣，這里面整體是以成都市的背景來(lái)看一看，在頂層的時(shí)候怎么做分類。一個(gè)是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)，比如說(shuō)家居、服裝，也包括汽車制造，這些都可以算是傳統(tǒng)型的產(chǎn)業(yè)；另一個(gè)是開(kāi)放型的，比如說(shuō)現(xiàn)在的跨境電商，是一個(gè)非常典型的開(kāi)放型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)；還有一個(gè)是新興產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槊總€(gè)城市都提到了新經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然每個(gè)城市對(duì)于新經(jīng)濟(jì)的定義有區(qū)別，一個(gè)是高端的裝配制造，一個(gè)是新興的電子產(chǎn)業(yè)，還有一些共享經(jīng)濟(jì)，都可以納入到新興產(chǎn)業(yè)的環(huán)節(jié)。我們定義好了頂層的幾個(gè)，從城市的經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，定義了幾個(gè)目標(biāo)之后，再往下看。

這里有兩類平臺(tái)，當(dāng)然這個(gè)平臺(tái)不一定是實(shí)際的平臺(tái)，具體在平臺(tái)中怎么推動(dòng)，要看每一個(gè)階段和每一個(gè)城市，甚至到每一個(gè)城市的企業(yè)特點(diǎn)，再看怎么樣推動(dòng)。針對(duì)傳統(tǒng)新興產(chǎn)業(yè)，分別搭建三個(gè)平臺(tái)，對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造和升級(jí)。

另外有兩個(gè)支撐型的平臺(tái)，一個(gè)是供應(yīng)鏈物流平臺(tái)，還有一個(gè)是供應(yīng)鏈創(chuàng)新，每一個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，除了虛擬交易之外，都是在實(shí)際的物流運(yùn)作的前提下產(chǎn)生的。供應(yīng)鏈物流平臺(tái)是必不可少的一個(gè)核心。供應(yīng)鏈創(chuàng)新平臺(tái)，因?yàn)楝F(xiàn)在城市供應(yīng)鏈領(lǐng)域涉及到供應(yīng)鏈金融，涉及到信息化、互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)新，需要結(jié)合新的技術(shù)和手段。

再往下，從產(chǎn)業(yè)的企業(yè)目標(biāo)，怎么樣通過(guò)城市的各個(gè)不同的樞紐中心，因?yàn)樵趪?guó)家也好，全球也好，都是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以可以把核心城市定位為樞紐中心。怎么樣讓這樣的樞紐中心支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

在供應(yīng)鏈的定位里，有計(jì)劃、采購(gòu)，制造，交付。同時(shí)回到物流的環(huán)節(jié)，采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、招商物流、運(yùn)行物流有這樣四個(gè)環(huán)節(jié)。在城市的供應(yīng)鏈中也是這樣存在的。在定位的時(shí)候就定位四個(gè)中心，分別是采購(gòu)、制造、分銷和物流供應(yīng)鏈的數(shù)字中心。怎么樣和產(chǎn)業(yè)結(jié)合？傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里面，供應(yīng)鏈的過(guò)程和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)相對(duì)固定，他是需要用更加快速交付，定單的生產(chǎn)制造來(lái)面對(duì)客戶，獲取更多的市場(chǎng)。

這里第一個(gè)就是要做到敏捷化，來(lái)支撐傳統(tǒng)企業(yè)的需求。第二個(gè)是柔性化，現(xiàn)在我們提的新零售也好，智能制造也好，都提到了面向用戶的，以用戶為中心的供應(yīng)鏈的全流程的再造。這里面就一定要強(qiáng)調(diào)柔性化，如果在企業(yè)的運(yùn)作里面沒(méi)有柔性化的話，很有可能隨著沒(méi)有滿足客戶的要求，導(dǎo)致成本的增高，這樣企業(yè)是向下的方向。

這里就必須要回到柔性化，所以在城市供應(yīng)連里面也需要通過(guò)柔性化的支撐來(lái)支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。全球化，支撐開(kāi)放性的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。平臺(tái)化，不管是物流的網(wǎng)約車也好，還是其他的信息化平臺(tái)也好，他的核心還是在于物流資源的配置，怎么樣整合這些資源，所以平臺(tái)化可以幫助物流供應(yīng)鏈的發(fā)展和支持。

城市物流園區(qū)對(duì)接城市供應(yīng)連

下面的環(huán)節(jié)是關(guān)于物流實(shí)體園區(qū)的，因?yàn)槌啥嫉奈锪鲌@區(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)范的也比較早，做得也非常合理，所以我以成都的園區(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)看一看怎么樣在城市供應(yīng)連里面，園區(qū)和供應(yīng)鏈做更好的協(xié)同。

基本上每一個(gè)城市，當(dāng)然城市的發(fā)展情況不一樣，都會(huì)有一定的物流園區(qū)的定位，這里面就可以看一下，一共分了幾塊：空港物流園和國(guó)際集裝箱的物流園基本上是面向開(kāi)放經(jīng)濟(jì)的，對(duì)于上面的產(chǎn)業(yè)，對(duì)接到開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。另外的物流中心，他是和制造相關(guān)的，這個(gè)里面可以和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和新經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外一個(gè)物流園是以支撐新型的產(chǎn)業(yè)為主，可以直接對(duì)接到上面的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

城市的物流園區(qū)既然做了分類和規(guī)劃，那么我們看看物流園區(qū)應(yīng)該怎么改造和升級(jí)？一共有幾個(gè)方向：

首先要做到全流程的信息化，不管是企業(yè)還是平臺(tái)，都要基本上做到，但是有些信息化平臺(tái)是沒(méi)有對(duì)接的，信息化平臺(tái)之間也要相互對(duì)接，形成數(shù)字化。數(shù)字化和信息化的區(qū)別，是通過(guò)數(shù)字化可以做更加理性的決策，所以第二個(gè)是數(shù)字化。

另外兩個(gè)，一個(gè)是采集到基礎(chǔ)的信息，另外一個(gè)是要通過(guò)智能算法，其他的技術(shù)手段來(lái)提升各種資源調(diào)度的效率和成本控制，這個(gè)是智能化和物聯(lián)網(wǎng)。

最后所有串聯(lián)起來(lái)之后，要做到協(xié)同化。協(xié)同化相對(duì)智能化的調(diào)度，與計(jì)劃，與采購(gòu)，與制造，與物流的協(xié)同，最后是以可視化的方式，更加便利、快捷的管理和做一些表層的運(yùn)用。

這樣就通過(guò)物流的規(guī)劃，城市物流的實(shí)體的規(guī)劃，來(lái)支撐產(chǎn)業(yè)基金的發(fā)展。

再往下，因?yàn)槌鞘泄?yīng)鏈還是以政府為主體的，下面就是政府如何構(gòu)建和頒布一些政策。今年，成都市已經(jīng)頒布了一些供應(yīng)鏈的政策，政策大概可以分為資源、資金和機(jī)制的建立，來(lái)扶持和幫助企業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，除了從這幾個(gè)方面要協(xié)同、要幫助和推動(dòng)城市的供應(yīng)鏈發(fā)展之外，另外還需要監(jiān)控、監(jiān)管，所以企業(yè)里面現(xiàn)在是在構(gòu)建關(guān)于評(píng)價(jià)、評(píng)估企業(yè)進(jìn)入到這些城市供應(yīng)鏈里面作為試點(diǎn)企業(yè)，有沒(méi)有為城市的供應(yīng)鏈做出發(fā)展的貢獻(xiàn)。

這個(gè)結(jié)構(gòu)就是在搭建城市供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系的核心點(diǎn)，當(dāng)然未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的城市會(huì)構(gòu)建城市供應(yīng)鏈，因?yàn)檫@是國(guó)家戰(zhàn)略。2012年的時(shí)候美國(guó)已經(jīng)把供應(yīng)鏈放到了國(guó)家戰(zhàn)略的層面，現(xiàn)在我們國(guó)家也是和這種方式接軌。

城市供應(yīng)鏈一個(gè)是向內(nèi)的，一個(gè)是向外的。

從上往下做落地，從下往上做支撐，同時(shí)在城市供應(yīng)連的節(jié)點(diǎn)上，對(duì)外會(huì)對(duì)接到國(guó)際的城市，對(duì)內(nèi)有兩個(gè)方向，一個(gè)是對(duì)接到國(guó)內(nèi)的其他城市，另外一個(gè)是在往城市內(nèi)部走，就形成了城市配售和城市物流。

下面是沿用剛才對(duì)物流園區(qū)的分類監(jiān)控，分了不同類型的物流園區(qū)，有外向型的，這四個(gè)分類比較傳統(tǒng)。每一個(gè)園區(qū)的定位有區(qū)別，怎么樣把園區(qū)和供應(yīng)鏈結(jié)合。其中一個(gè)核心是供應(yīng)鏈物流的服務(wù)模式，把企業(yè)里面所需要的供應(yīng)鏈的模式做一個(gè)分解，像一些JMI，milk  run的多一些，和城市的物流園區(qū)對(duì)接。自然就形成了怎么樣通過(guò)城市的物流園區(qū)為企業(yè)供應(yīng)鏈和城市供應(yīng)鏈做支持。

其他的類型，供應(yīng)鏈金融，信息技術(shù)，以及其他的服務(wù)功能，分別在物流園區(qū)再對(duì)接。我們就可以相對(duì)完整的把一個(gè)城市供應(yīng)鏈所需要的服務(wù)細(xì)分，和城市的物流設(shè)施進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，這就是我們?cè)谟懻摮鞘泄?yīng)鏈的物流園區(qū)怎么對(duì)接的矩陣。其他的還有很多細(xì)節(jié)的模型和方法，這只是其中一個(gè)類型。

這個(gè)是靜態(tài)的，因?yàn)橐粋€(gè)是倉(cāng)儲(chǔ)，一個(gè)是園區(qū)。

城市配送場(chǎng)景的演變

再看一下動(dòng)態(tài)的。我們對(duì)于城市配送也做了很長(zhǎng)時(shí)間的梳理，看城市配送是怎么發(fā)展和演變的，我們這里列舉了幾個(gè)類型：

看看在城市配送里面分了哪些角色，主要有這些，當(dāng)然有后面的供應(yīng)商，還有倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)分兩類，一類是實(shí)體倉(cāng)庫(kù)，還有一類是電商的內(nèi)容中心。再往下是專業(yè)市場(chǎng)，各種生鮮冷鏈的專業(yè)市場(chǎng)，還有農(nóng)產(chǎn)品的，水果類的。到后面是門店，門店也可以分成是醫(yī)藥的，電商的，商超的等等，可以再往下分類。再到消費(fèi)者，我們?cè)诜治龅谝粋€(gè)階段，大概可以分析到2005年之前，2005年前后和從自由到更自由。

什么是自由？因?yàn)檫@個(gè)階段還是屬于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，基本上沒(méi)有管控，憑借著商家，憑借著供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)，直接可以到門店，到更自由了，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)電商開(kāi)始發(fā)展得比較迅速。所以說(shuō)是有電商進(jìn)入到了城市配送里面，會(huì)顯得更加的自由。當(dāng)然這表示從自由到更自由，沒(méi)有更多的管控，沒(méi)有更多的調(diào)度。

第二個(gè)階段，分類的方式有很多種，我們是找到了一些特征，根據(jù)這些特征分類。所以第二個(gè)階段是到消費(fèi)者端產(chǎn)生的自提柜，產(chǎn)生了服務(wù)站。因?yàn)殡娚痰陌l(fā)展，帶來(lái)了更多城市貨物的需求，這里面可以看一下，在中間倉(cāng)庫(kù)到門店之間，已經(jīng)開(kāi)始了從集配和共配的配送方式，逐漸的融入到體系里面，集配和混配會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)場(chǎng)景，是從相對(duì)混亂的場(chǎng)景到了集中到分散，這樣相對(duì)有序的環(huán)境。

第三個(gè)階段，逐漸的在集中與分散之后，這里涉及到了資源的利用和整合，結(jié)合現(xiàn)在的，包括互聯(lián)網(wǎng)，包括其他的技術(shù)手段，可以讓資源從閑置到合理的調(diào)度，但是這個(gè)合理的調(diào)度，未來(lái)肯定是還要結(jié)合智能化的?，F(xiàn)在我們看來(lái)，智能調(diào)度沒(méi)有很好的利用到這個(gè)場(chǎng)景里面來(lái)。

城市配送的未來(lái)場(chǎng)景

這三個(gè)階段之后，再看看對(duì)未來(lái)場(chǎng)景的設(shè)想。雖然是設(shè)想，但是逐漸在做一些演變，包括政府的，包括企業(yè)，也包括新的技術(shù)的引入。這個(gè)場(chǎng)景是我們剛才分類的整體場(chǎng)景，這里隨著城市配送受到了幾個(gè)方面的影響：一個(gè)是市場(chǎng)用戶的需求的轉(zhuǎn)變，另外一個(gè)是城市的管控。兩方面的因素影響了城市配送的模式。

一邊是用戶，用戶的需求更加的個(gè)性化，訂單會(huì)更加的碎片，這和技術(shù)手段是相關(guān)的。電商，新零售，全渠道都影響到了用戶隨時(shí)隨地都可以發(fā)出需求，并且形成訂單，而且需求要更高效的接觸到訂單，這樣帶來(lái)了后端的物流、制造、銷售的變化。

所以第一個(gè)方面是對(duì)于用戶往下的對(duì)市場(chǎng)的影響，這一邊是城市總控。作為政府，他也希望在城市里面做到綠色環(huán)保，對(duì)于民生做到更好的支持，交通里面的資源更多了，各種流動(dòng)的車輛類型也越來(lái)越多，對(duì)交通的管控也做到更好。

兩個(gè)方面，對(duì)于場(chǎng)景的影響來(lái)看一下。對(duì)于參與到城市配送中的角色要做到怎么樣？下面是一個(gè)基礎(chǔ)化的轉(zhuǎn)變，做到數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，智能化?，F(xiàn)在在城市供應(yīng)鏈里面也用到了標(biāo)準(zhǔn)化托盤，包括一些追溯的設(shè)備，都在植入到這個(gè)場(chǎng)景里。

再往上看，下面是基礎(chǔ)環(huán)境，上面是運(yùn)作環(huán)境，最終要做到的是敏捷化、柔性化、協(xié)同化，這是對(duì)于未來(lái)城市配送場(chǎng)景的分析結(jié)果。

現(xiàn)在是從城市供應(yīng)鏈的角度，來(lái)導(dǎo)向城市里面設(shè)施的布局，設(shè)施功能的轉(zhuǎn)變，以及流動(dòng)中的城市配送，城市物流結(jié)合，整體看城市供應(yīng)鏈的發(fā)展方向。

今天的分享可以把城市供應(yīng)鏈的概念做了解，因?yàn)槭且粋€(gè)新的事物，里面也存在很多可以探討的空間，這也是我們未來(lái)要探討的話題。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)