如果說物流是保障居民生產(chǎn)、生活物資流通的話，那么冷鏈就是為了提升居民生產(chǎn)、生產(chǎn)質(zhì)量的，為保證物資在流通中品質(zhì)而存在的。

隨著國民生活水平提高對物資在流通中的品質(zhì)要求越來越高，冷鏈需求在居民生產(chǎn)、生活當中也體現(xiàn)得尤為重要。為了保障居民生活質(zhì)量，近年來國家大力推廣冷鏈技術(shù)、設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的投入，推進冷鏈物流的建設(shè)、發(fā)展，并對相應(yīng)行業(yè)、企業(yè)、物資流通制定推行冷鏈物流標準。

冷鏈是在一些特定行業(yè)內(nèi)的物資（商品）流通過程中，或一些特殊物資（商品），主要是通過一些技術(shù)與設(shè)備來保障其品質(zhì)（質(zhì)量、品相、口感）不受流通過程中的環(huán)境影響。圍繞著物資（商品）供應(yīng)鏈活動中的，運輸、存儲、配送、加工、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)而服務(wù)。

冷鏈，在當下的生產(chǎn)、生活中已經(jīng)是無處不在，經(jīng)過近幾年的發(fā)展我國的冷鏈（保鮮、冷凍、冷藏）技術(shù)、設(shè)備已經(jīng)走在了國際的前端，甚至有些技術(shù)已經(jīng)是領(lǐng)先地位。

我們?nèi)粘Ｋf的冷鏈一般分為冷鏈技術(shù)、冷鏈設(shè)備與冷鏈物流，雖然冷鏈技術(shù)、設(shè)備技術(shù)相對成熟，但由于諸多因素我們的冷鏈物流（倉儲、運輸）普及率與發(fā)達國家相比還是有一定相距的。

冷鏈物流在國人的生產(chǎn)、生活中并不是新鮮事物，在一千多年前的唐朝已經(jīng)有了冷鏈物流的存在。當時為了保證荔枝從廣東到都城的運輸過程中品質(zhì)、口感不受影響，在當時有限的環(huán)境下已經(jīng)使用了全程冷鏈運輸。

冷鏈物流的發(fā)展前期主要是依托區(qū)域性市場而來，市場內(nèi)的商戶小冷庫、大門外的三輪車、面包車，午夜到來的冷藏車，這就是當時流通市場冷鏈物流的全部。

隨著社會的發(fā)展，城市擴建、市場外遷、對生產(chǎn)生活中安全要求，與行業(yè)的變革社會對冷鏈要求標準的提高，才有今天逐步完善的冷鏈物流行業(yè)。

在很長時間里我們的并沒有冷鏈物流的概念，包括大多數(shù)從業(yè)者的認知里它也是物流活動過程的一種溫度管理。隨著近年來國家的倡導(dǎo)、提倡與政策性傾斜引導(dǎo)，冷鏈技術(shù)、設(shè)備的發(fā)展投入使用加速了我國冷鏈物流的建設(shè)與發(fā)展。

從目前情況來看冷鏈物流主要分為食品、食材企業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)冷鏈物流，農(nóng)產(chǎn)品流通冷鏈物流與終端配送冷鏈物流。

工業(yè)生產(chǎn)冷鏈物流，由于其在商品供應(yīng)鏈活動中有一定的自主權(quán)相對穩(wěn)定，就算生產(chǎn)出現(xiàn)的季節(jié)性波動也不是太大，或根據(jù)其行業(yè)經(jīng)驗都能自行調(diào)控。

農(nóng)產(chǎn)品流通冷鏈物流，受季節(jié)性波動、生產(chǎn)基地的生產(chǎn)周期、天氣、自然災(zāi)害等影響比較大，很大程度上不可控因素太多。

終端配送冷鏈物流，因城市區(qū)域、城區(qū)規(guī)模差異市場需求也不一樣，但是目前增長最快也是最活躍的，管理難度相對比較大。

從物資（商品）供應(yīng)鏈活動中的流通環(huán)節(jié)來分，冷鏈物流與傳統(tǒng)物流一樣也分為運輸、倉儲、配送。運輸門檻最低風險最小，這塊目前也都大多數(shù)由司機自主運營；倉儲，是物流活動中投資最大技術(shù)含量較高管理相對復(fù)雜的環(huán)節(jié)，可發(fā)展空間大比如分揀、包裝、再加工等。配送根據(jù)行業(yè)、企業(yè)、業(yè)態(tài)的不同相差很大但操作上相對簡單。

從企業(yè)性質(zhì)來分冷鏈物流也分為企業(yè)物流（冷鏈）與物流（冷鏈）企業(yè)，企業(yè)物流主要是以自身企業(yè)業(yè)務(wù)為主，其業(yè)務(wù)相對穩(wěn)定、單一，沒有市場壓力；物流（冷鏈）企業(yè)，業(yè)務(wù)市場化相對復(fù)雜、市場壓力大、管理度高。

從市場分析目前運輸業(yè)務(wù)除了幾家壟斷式企業(yè)有固定車隊，其它的運輸服務(wù)大多都市場化隨用隨到，隨著季節(jié)波動與生產(chǎn)基地周期性輪轉(zhuǎn)價格有所漲跌其他影響不大。未來這方面變化也不大，與傳統(tǒng)物流與一樣最多就是出現(xiàn)幾家叫車平臺，社會化運輸企業(yè)發(fā)展的機會不大。

冷鏈物流地產(chǎn)，受前幾年政府的引導(dǎo)推進、媒體的助推、資本的進入，與加上冷鏈普及滯后、區(qū)域季節(jié)性需求不均衡、市場信息不對稱等綜合因素，目前冷庫空置率較高。

冷鏈城配，城市規(guī)模化的發(fā)展擴大了城市配送市場，冷鏈城市配送主要餐飲、零售行業(yè)。這也是當下發(fā)展最活躍、增長最快、市場最不穩(wěn)定的一塊，由于客戶的不穩(wěn)定性，業(yè)務(wù)的不確定性，行業(yè)缺少標準化，企業(yè)沒有自主權(quán)，冷鏈城配企業(yè)管理相對比較松散。

企業(yè)冷鏈物流，主要是以服務(wù)自身企業(yè)為主，缺少市場競爭意識，團隊受企業(yè)文化影響服務(wù)理念不強專業(yè)知識薄弱，團隊協(xié)作精神與企業(yè)化團隊文化、行業(yè)經(jīng)驗比較突出。不受（冷鏈物流）市場影響，團隊相對穩(wěn)定。由于缺少市場競爭意識企業(yè)冷鏈物流相對工作效率較低，但現(xiàn)場管理相對規(guī)范。

冷鏈物流企業(yè)，大多數(shù)是依靠市場或服務(wù)相關(guān)龍頭企業(yè)起家，或者傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變過來的。這類企業(yè)服務(wù)意識，市場競爭能力強，專業(yè)能力強，但缺少企業(yè)團隊文化與團隊協(xié)作精神，部門協(xié)調(diào)能力差，缺乏行業(yè)（服務(wù)企業(yè)）經(jīng)驗。受（冷鏈物流）市場波動影響較大，團隊不太穩(wěn)定，甚至有業(yè)務(wù)立即組建業(yè)務(wù)停就地解散。長期處于甲方的各種碾壓中冷鏈物流企業(yè)工作效率相對較高，但現(xiàn)在管理水平較差。

冷鏈物流市場由于發(fā)展晚，各類相關(guān)行業(yè)標準也相對滯后，這也限制了冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)規(guī)范化，同時這也是冷鏈物流企業(yè)的機會。

冷鏈物流的管理技術(shù)與人才是目前市場上最為短缺的，這也是限制很多企業(yè)發(fā)展的重要原因，大多數(shù)企業(yè)管理體系幾乎為零。很多冷鏈物流企業(yè)都還在沿用傳統(tǒng)物流管理理念，甚至有些還是團伙文化談不上團隊管理；企業(yè)冷鏈物流大都在使用企業(yè)內(nèi)部管理體系。

看冷鏈人才市場供需只有兩類人，一種業(yè)務(wù)員，一種司機。與企業(yè)老板交流大多數(shù)都說我們只要這兩種人就夠了或者說只需要這兩種人，對于企業(yè)的掌舵人來說都這樣何況其他人呢。

冷鏈人才市場還有一個現(xiàn)象就是求職者自帶“流量”，企業(yè)從業(yè)務(wù)主管、經(jīng)理、總監(jiān)、甚至于所謂的總經(jīng)理都需要有業(yè)務(wù)資源，你有多少資源就給你多大職位好像成了行業(yè)現(xiàn)象。

也造就了管理人員只懂拉業(yè)務(wù)，企業(yè)考核只看業(yè)務(wù)，一個中高層帶著“流量”來了，短則三五個月長則一兩年，“流量”燒完了也該走人了，更可怕的是他走后甲方不再續(xù)簽合同，“流量”也走了……如此反復(fù)循環(huán)，不管企業(yè)如何市面上就那么幾個流量明星。

一個企業(yè)的創(chuàng)業(yè)初期業(yè)務(wù)就是血液、就是生命，但一個企業(yè)要想走遠不能只靠業(yè)務(wù)。中小企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模一定要注重企業(yè)的全面發(fā)展管理、技術(shù)、標準，文化、體系、戰(zhàn)略。優(yōu)秀的企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期就把這些全部規(guī)劃好了，因為他們是做企業(yè)的不只是為了做業(yè)務(wù)。

對于一個企業(yè)技術(shù)、設(shè)備都是相對簡單的，只要你有錢、肯花錢都能得到，管理技術(shù)與人員也如此。而企業(yè)文化，管理、運營各類體系不只是需要時間的積累與沉淀，更重要的是企業(yè)的戰(zhàn)略、規(guī)劃。

我們常說老板的性格就是企業(yè)的文化，老板的視野就是企業(yè)的未來，老板的格局就是企業(yè)的規(guī)模。