火熱的車聯網行業，“魚與熊掌”的故事正在上演。

2022年，商用車行業經歷了前所未有的艱難處境。受國際局勢以及國內疫情多點暴發、法規升級透支需求的影響，行業整體需求下降51%。與此同時，物流行業也吹響了“降本增效”集結號，目標是實現高質量發展。

在有限的市場空間下，商用車要想實現“魚與熊掌”的兼得并非易事。要想吃得飽，就要搶占別人的地盤，端走別人的飯碗，在市場開拓、客戶轉化上下功夫。

作為一汽解放的車聯網服務平臺，解放行從今年伊始動作不斷，開啟了以客戶為中心的進化，以智賦能物流的進擊，以生態拓展邊界的進取。解放行不僅更新找貨、油耗管理等VIP功能，還實現了客戶服務的深度賦能。種種跡象顯示，解放行變“功利”了？

進化：以客戶為中心

瞬息萬變的時代，客戶的需求也時刻處于“漂移”狀態，任何對個人角色和行為特征的僵化定義都失去意義。

以客戶為中心不是什么新鮮論斷。早在1954年，現代管理學之父——彼得·德魯克就提出：“客戶決定著企業是什么、企業生產什么、企業是否會興旺。”許多年來，很多企業都在奉行著“以客戶為中心”的經營哲學。

回顧一汽解放的發展歷史，不難發現，它就是一部以客戶為中心的進化史。

2002年，一汽解放率先在行業內創建了“感動服務”品牌，開創了國內商用車服務品牌先河；2018年，推出“優你速”全場景服務模式，實現服務全過程可視化；2022年，圍繞終端行銷、五度運營、數據賦能等方面提升客戶黏性，由過程服務實現全品質關愛……

為進一步落實以客戶為中心的理念，一汽解放近日宣布升級解放行APP，更新找貨、遠程管理、油耗管理、折扣加油等VIP功能模塊，實現客戶深度賦能。

據悉，遠程管理可實現遠程DPF再生、遠程清碼一鍵遠程解決；通過專業客服一對一服務卡友，判斷車輛再生環境，指導卡友所需準備，遠程再生。無論對于卡友還是維修技師來說，遠程智能診修都是一個“事半功倍”的好東西，修車的時效性、便捷性都有了質的飛躍。

卡友王師傅開車到半路，儀表臺上的后處理故障燈突然亮了，駕駛員報警燈也隨之亮起，隨后車速越來越慢，車子被限扭限速。王師傅一下就慌了神：送貨時間很緊張，要是維修再浪費大半天時間，肯定就誤點了，可千萬不能被貨主扣運費！在好友趙師傅的推薦下，他撥通了解放行專業客服人員電話。

王師傅碰到的情況并非個案。身為一汽解放徐州朗馳服務站維修技師的闞新建一天能接到好幾起類似的求救電話。“對于卡友來說，時間就是金錢，尤其是對于一些加急貨物、綠通或者快遞，真是一分鐘都耽擱不得，否則就會面臨扣運費的經濟損失。”闞新建說，遠程智能診修突破了空間限制，相當于給維修技師裝了一只“千里眼”，迅速讀取故障數據，找出故障原因和解決方案，實現不用去現場也能修車，讓卡友跑車更加安心、放心。

過去對于一些偶發性故障，維修技師必須得親自跟車行駛，往往需要跑很久才能“遇到”。有了遠程智能診修之后，維修技師不必再跟車外出，在服務站就能遠程讀取故障數據，獲得故障信息，進而找到故障原因，解除故障問題，對于維修技師和卡友來說，都大大節約了維修時間和精力。

無論是遠程服務，還是油耗管理、折扣加油等功能模塊，都是解放行“一路行車 一路賺錢”的一以貫之。遠程服務，避免等待救援，減少進站，每年可節省誤工費、燃油費、工時費等上千元；油耗管理可實現最大限度節油，省錢即是賺錢；折扣加油，在解放加油卡折扣基礎之上，再補貼千分之五折扣，每年可省幾千元，助力客戶賺更多。

進擊：以智賦能物流

以客戶為中心的前提需要技術的不斷升級。

近年來，汽車行業數字化、智能化的趨勢越來越明顯，車聯網系統成為汽車企業新的“標配”。面對同質化競爭激烈的汽車市場，只有充分利用車聯網解決行業痛點、滿足用戶訴求，才能在未來汽車行業發展浪潮中更勝一籌。

與此同時，物流行業正在從過去的“粗放型”向“集約型”“高效型”轉變，“降本增效”成為時代發展的關鍵詞。為物流行業賦能注智，車聯網依然是“最優解”。

目前，整個商用車車聯網分為后裝和前裝兩大陣營，不同陣營有不同的切入點，所以服務的深度和廣度不同。

后裝陣營圍繞行駛記錄儀或后裝設備獲取的一些有限數據，提供包括并不局限于比如車隊管理、加油保險、ETC金融服務等一系列增值服務；前裝陣營圍繞前裝硬件獲取更多維度的精準數據，提供車隊管理、北斗運營及由此延伸出的后場服務。

兩大陣營各有千秋。后裝陣營的服務深度要比主機廠的服務更廣，但由于掌握的數據有限，所以服務深度有限。以油耗為例，后裝陣營給企業提供的數據精度只有75%，前裝陣營的準確率可達95%。但前裝陣營服務廣度不如后裝陣營，所以從整個市場格局來看，后裝陣營仍是重頭，但近兩年隨著前裝陣營對車聯網戰略的提級，客戶認知度也在不斷提升。

前裝陣營在車聯網領域的投石探路、角色轉變，哪家更有代表性？那非解放行莫屬。

據悉，一汽解放布局車聯網始于2015年，可歸總為三大階段：2015～2018年，解放行僅是一種服務和營銷工具，是傳統業務的一個延伸；2019～2022年，解放行向數字化服務產品轉變；從2022年開始，解放行陸續提供遠程診斷、智能助駕等功能模塊，向數字化解決方案進階，步入全新發展階段。

與一些前裝陣營的伙伴不同，一汽解放的數字化來自于產品的數字化和客戶數字化，并以此實現研產供銷一整套鏈條的數字化調整。所以，一汽解放對解放行的投入是持續而深入的，有韌性且效率高。

在一汽解放新四化變革下，2016年 “解放行”正式上線，歷經多年布局和大量資金資源投入，2019年實現解放車全系標配， 2022年，一汽解放完成了整個車聯網鏈路完全自主化，實現了從智能終端（tbox、智能車機）-云端-應用端的完全自主，并依托軟硬分離技術，自主開發ota服務，通過不斷升級，給國六用戶提供持續不斷的新服務；2023年2月，服務進一步升級，解放行VIP權益上線。

目前，解放行已經成為一汽解放的一個鏈接點，通過數字化產品、客戶數據，鏈接更多合作伙伴和客戶，為中國商用車行業賦能，為物流業賦智。

不難預見，2023年注定是一汽解放在車聯網發展的“分水嶺”，解放行也將告別產品階段，無論是B端還是C端，解放行都將努力嘗試給客戶提供解決方案。

進取：以生態拓展邊界

通過數字化重塑和改變客戶效率是車聯網的愿景。但從目前來看，未來還有很長的路要走。

主機廠盈利能力下滑、運力過剩，需求端增加卻再不斷放緩，左一刀、右一刀反復刺激物流行業敏感的神經。現狀不容樂觀，出路只有一條：變則通，通則久。

從傳統業務延伸到數字化產品，再到數字化解決方案，看似走了彎路，實則透露出工具平臺類APP應用的一種無奈。在普通人看來，工具平臺類的應用類似醫院APP，使用頻率不可能很高。為扭轉這一現狀，解放行從去年開始重視培養用戶使用習慣，注入運營理念，增強客戶黏性。

“我們不功利，對解放行的投入是長期而堅決的，并且希望通過生態不斷拓展工具平臺的邊界。”

據悉，解放行的生態觸角已涵蓋加油、路橋、保險等行業，車聯網生態更加繁茂。

在加油方面，解放行已與中石油、殼牌開展深度合作。油車之外，解放行還將針對新能源車上線聚合充電板塊，解決物流中的能源加注難題；在路橋方面，解放行2022年解放ETC累計開通臺數破萬，該業務不僅享受全國95折優惠（山東、廣東省份享85折優惠），并提供月結賬期服務，緩解客戶資金壓力；在保險方面，解放行與太平洋保險、平安保險在京開啟深度合作，在客戶提供低成本保險的同時也提供安全共管服務……

在日益激烈的市場競爭環境下，企業僅靠產品的質量已經難以留住客戶，持續提升客戶價值，為客戶賦能才是制勝的王牌。對于未來的進取，解放行也將繼續專注車、渠道、方案三大支點，進一步賦能客戶轉型。

“車聯網的價值就是幫客戶省錢或多掙錢。如果你的產品只提供一個工具手段，而不轉化成價值，這就是白扯。”解放行負責人強調。為此，解放行將與車深度結合，今年陸續推出圍繞車的新產品和應用；與渠道商進一步結合，最大化釋放出車聯網優勢，讓更多客戶了解車聯網優勢，并實現轉化；借助整個行業正從散戶向“百花”發展的趨勢，解放行將逐漸從給客戶提供單一產品或者系統變成提供整體的解決方案。

以車作為紐帶，以數據為介質聚合行業優質的生態，給用戶提供定制化方案，圍繞著車輛全生命周期打造“解放模式”。它真正滿足了客戶降本提效的需求，又順應了后市場服務集約化的趨勢，在企業拓展渠道盈利空間及提升客戶收益上，成效正在逐步顯現。

所以，解放行不是變“功利”了，而是正在蝶變成客戶數字化轉型的解決方案！