在美線新年度長約進入倒計時的關鍵時刻,船公司醞釀二度調漲現貨運價增加談判籌碼爭取較高的長約價。與其他主要航運公司一樣,長榮、陽明和萬海對下半年的需求回升持樂觀態(tài)度,并宣布將于5月1日再次全面上調運價。不過客戶的接受程度將決定是否會實現更高的運費上調。
長榮、陽明已于近日再度給客戶發(fā)布通知,5月1日起加收遠東-北美航線的GRI(綜合費率附加費)費用通知,預計20尺集裝箱調漲900美元、40尺集裝箱調漲1,000美元,相當于現運價基礎上漲六成。
全球各大集裝箱船都還在實施減艙、減速策略,隨著全球貨量開始回暖,各大海運公司相繼宣布4月15日開始加收GRI附加費后(原計劃將運價提高1000美元,但最終只提高了600美元),長榮、陽明近期再度發(fā)出通知給物流從業(yè)者及客戶,自5月1日起將再次加收GRI。
此外,物流從業(yè)者指出,全球海運業(yè)內人士普遍認為運價應該回到合理水平,目前正如火如荼談判的遠東-北美航線,已經出現賠錢的合約沒人愿意簽的情況,長約客戶希望船公司在穩(wěn)定提供艙位的情況下,都愿意接受合理運價。據了解,目前已簽訂美線新長約運價都比現貨高。
從漲價情況來看,船公司用行動宣示捍衛(wèi)運價,隨著市場需求逐漸回穩(wěn),陽明已經通知客戶遠東-北美運價依不同航線略有差異,加收GRI費用,平均約20尺集裝箱加收900美元、 40尺集裝箱加收1000美元,特種柜1125美元、 45尺柜1266美元。
長榮發(fā)給物流從業(yè)者的通知單顯示,預計遠東、南非、東非及中東至美國及波多黎各5月1日起,20尺集裝箱GRI加收900美元,40尺集裝箱GRI加收1000美元,45尺高柜加收1266美元,20尺、40尺冷藏箱則漲1000美元。
但實際漲幅要看客戶接受度。部分貨代從業(yè)者表示,這次漲價難度很高,主要是美線貨量低迷,第二季度還不到傳統旺季;但也有從業(yè)者認為,美線隨著中小型船公司退出市場,三大聯盟市占率逾8成,加上減班縮艙效應,終于在4月中漲價成功,加上持續(xù)縮艙,還是有機會漲一波,但漲幅有限。
大型船公司指出,美國碼頭工人的薪資合約一直未能完成簽約,目前資方代表太平洋海事協會(PMA)與勞方代表國際碼頭與倉庫工人工會(ILWU)持續(xù)協商中,隨著運價走低,兩邊談判差距愈來愈大,談判陷入膠著狀態(tài),也讓碼頭工人更心急,才會出現日前怠工情況。
上海集裝箱出口指數(SCFI)報價連續(xù)三周上漲,美西碼頭工人談判一直沒有結果,揮之不去的罷工陰霾已影響到運價,最新一周的SCFI指數回升到1000點之上,來到1033.65點,單周漲幅8%,創(chuàng)近兩年來單周最大漲幅,美線全面飆漲,遠東-美西航線一周漲幅近三成,美東線漲幅近二成,航運價格在持續(xù)去庫存化后,有落底反彈跡象。(查看文章:美線運價暴漲2-3成!創(chuàng)兩年單周最大漲幅!)
然而,較高的運價更多是班輪運營商更好的運力管理和停航的結果,而不是貨運量的反彈。
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