倉庫管理權的變化 從重物儲到控物權

徐家明認為，工廠和倉庫的概念越來越模糊。在智能制造中，通過模塊標準化，任何東西，只要用軟件定義，工廠即倉庫。生產制造中把上海的貨拉到廣州是物流，工廠里面從第一倉庫拉到第二倉庫也是物流，從這道流水線到那道流水線也叫物流，在這道流水線上的第一個位置流轉到第二個位置也叫物流，物流概念將非常廣泛。VMI（供應商管理庫存）在汽車制造以及比如iPhone手機代工廠的做法已經比較普遍。一級級采購導致浪費、生產成本高等問題，我要生產的部件你先放在我家門口，通過第三方保證，我要用時立馬就拿，產品賣出去了，我就來采購。這樣制造企業本身他的采購、庫存等等都倒過來了，變成負的。

這導致倉庫發生很大變化。倉庫不是簡單放東西，原來以物儲為目的很多將變為控制物權。早年我們講供應鏈金融，就是做保理，最典型的“N+1”，圍繞1個核心工廠、N個下游供應商給他供貨，銀行先為這1個核心工廠買單，這種保理的供應鏈金融是基于信用。但現在已經發展到重控物。只有靠倉庫，倉庫把這個貨牢牢看住，倉庫能夠把物權控制住，銀行才給他配套。

倉儲乙方變甲方 從從屬到引領

一個簡單的交易買賣，其實由三部分組成：從交互到交易再到交付，呈現線性關系。但是互聯網來了以后把這三部分打破了，不再是上下游或甲、乙方關系，三部分都獨立發展又相互融合。比如跨境電商，開始出現訂單流、物流（物流跟電商已沒關系了）、支付流，責任主體開始發生變化，政府現在是三流匯總搭建一個平臺，通過“三單對碰”進行管理，但今后買賣不是線性的，而是既相互獨立又相互融合模式，政府應該出臺更好的管理辦法。

在這里，倉庫、物流就是做交付的，今后這一塊是獨立運作產生。就像易代儲，它是到市場去對客戶充分了解了以后，按照自己的規律發展，而不是等著甲方讓自己做什么。倉儲、物流從早期的很后面、很下游，一變而為很主動、創造性做事情，實現從從屬到引領發展。供給側要改革，消費側要創新，易代儲是從消費拉動，從從屬變為引領，這是互聯網倉儲一個很顯著的特點。

早期很多時候倉庫是從屬地位，尤其合同物流，你的大客戶給你簽一個合同，倉庫就是乙方，今后的變化則是乙方也會變成甲方。美國物流協會2005年改為供應鏈協會，正是因為物流企業簽合同都變成甲方了，企業要依賴物流公司，物流超過了甲方原來的客戶地位，物流有了話語權，我可以幫你解決問題，我可以左右你，這是很大的特點。10年、20年后中國物流也會變成這種情況。

徐家明提到了2018年大熱的互聯網單車，為什么線上線下投資了很多錢，結果全打了水漂？關鍵沒有把兩個本質的東西搞清楚，即互聯網要向互聯網方向發展，線下的東西按線下規律發展，兩者要融合在一起。

比如類似滴滴打車，上海錦江車隊在試行新辦法。車隊給司機發固定月工資，做得好再發獎金，司機就是到點上、下班，一個月6000，用不著搶單，用不著繞路，就是通過互聯網平臺派單，拉不拉活兒跟司機一點關系都沒有，車費結算都是在打車平臺上。司機、車隊除了維護好車輛，把客人安全送達，其他都不用管，營銷、路線規劃、客人怎么走都不用管，這是一個非常典型的可能是下一代互聯網跟實體融合發展的一個方向。互聯網按互聯網方向走，線下的按線下的特性走，這兩者有非常強的連接，不是松散的，是一種有約束力的連接。以這樣的方式發展，這可能是我們倉儲下一個發展方向。

倉儲盈利模式轉向從大數據賺錢

消費升級把倉庫往多樣性方向發展。比如我們現在很多食品還是添加防腐劑，但是國外發達的冷鏈倉儲物流食品不需加防腐劑，隨著國內冷鏈水平上升，大規模冷鏈倉儲物流的結構性調整，食品生產制造的標準也要提高。

另一個是電商的繁榮。我們現在每天要超過1.5億件包裹，今年要達到2億件。現在出現的又一個問題是，包裝垃圾沒有辦法解決。

此外，經濟轉型給倉儲本身帶來了一個很大變化，人工智能、自動化設備首先應用在倉儲設備上，這也是電商拉動的結果。倉儲還未必完全叫物流，倉儲業自身有獨立發展空間，這是一個剛性需求。

倉儲業的內涵、外延都將被重新定義，除了上述物權處置服務，還包括大數據應用服務。今后倉儲業可能利潤增長空間發生變化，不是單純賺倉儲費一毛五還是二毛六，它以后從數據增值服務里面賺錢。

最后，徐家明還談到了倉儲標準化尤其細分市場倉儲標準話問題，比如冷鏈倉庫把它細分市場，細分以后在這個細分里面將來會有統一的標準，這是一個發展方向。以及倉儲信息化，這在今后有很大發展空間。

此外，他還提及了非常熱門的“自由貿易港”即“境內關外”，這將對今后倉儲業帶來一個非常大的變化。如果企業把倉儲建在“自由貿易港”，貨物先放到這里就是出口，就是相當于賣出去了，可以在這個地方打成小包裹之后再出境。反過來同樣，進口的貨物先放到這里，不僅針對國內可以保稅零售，不用征貨物稅，購物的成本非常低，同樣你坐在國內可以去做完全海外的業務，從事國際轉口貿易。