前言

行業管理為什么至少落后行業十年，答案就在行業價格戰的無底限和無上限上體現。目前為止，行業管理部門只能通過協調社會管理部門和行業品牌負責人進行溝通。在某些特定省份，特定城市，特定市場，特定需求的情況下采用交保證金的方式進行市場約束。而且，這種交幾百萬保證金的方式形不成監管工具，以至于，各個品牌的市場競爭小九九仍然在“暗箱市場”中亂打。

那么，是什么造成了行業管理至少落后快遞行業十年。主要原因有兩點，首先是產業帶連動管理數據化。然后是缺乏市場管理工具數據標準化。

比如說信息泄露的本質是行業資質注冊與信息流量流向匹配不合規，就會產生大量的黃牛，黃牛帶來的價格洼地的同時也帶來了假冒偽劣的產生帶。這就是缺乏行政管理工具數據監督化，最終，行業管理只能采用隱私面單的方式處理。

比如說價格戰泛濫的本質是行業準入與市場審計報備匹配的不合規，最終，行業管理只能采用投訴電話的方式處理。

快遞行業為什么會發生大規模的“拉橫幅”停派事件，為什么會發生大規模的加盟商上訴法院事件。為什么會發生大規模的信息泄露事件。為什么這些行業性的群體性事件會頻頻發生。都是因為行業管理嚴重落后于行業。或者是行業管理已經被行業競爭倒逼裹挾。

01缺乏產業帶連動管理數據化

引導文：根據國家發改委描述《“十四五”現代物流發展規劃》相關情況指出，現代物流兼具生產性服務業和生活性服務業的雙重特點，不僅是促進市場供需對接和實體商品流通的重要基礎，而且創造了大量就業崗位，據行業協會統計，我國物流相關從業人員超過5000萬人，事實上，如果把美團，社區團購等同城配和供應鏈都計算在內。預計物流相關從業人員超過6500萬人。

關鍵的問題在于，快遞行業的快遞費價格已經成為“輕工業”產業帶的帶動點，比如說浙江省的義烏和廣東省揭陽。就是因為快遞費的低價因素導致“社會管理部門”開始干預產業鏈的競爭。

雖然說2022年1月26日，行業管理部門出臺寄遞渠道安全監管“綠盾”工程建設項目（一期）竣工驗收。但是，社會管理部門仍然沒有意識到，快遞已經成為產業帶調配的再市場杠桿。關鍵是，局部社會管理部門已經意識到快遞對產業鏈和產業帶的影響力，比如說“快遞價格洼地”的背后快遞增速，是很多小商品企業的稅收增速。為什么快遞會對產業鏈和產業帶產生影響，答案就在電子商務競爭需要更低的物流成本。

從以上情況看，社會管理部門和行業管理部門仍然沒有達成產業帶連動管理的共識。很多省份的社會管理部門和行業管理部門也沒有意識到低快遞費等于低質量產業帶發展。高快遞費等于高質量產業帶發展。為什么，因為，高質量產業帶如果處在低快遞費市場時，高質量的產業鏈需要的服務會被低質量產業帶資源所擠占。因此，義烏和揭陽，很難生存知名企業。

評語：社會管理部門和行業管理部門缺乏產業帶連動管理數據化是“正常”的。因為，大多數社會管理部門和行業管理部門的意識仍然停留在行政監管工具上，根本原因是缺乏快遞在產業鏈和產業帶的經濟調配作用，這就是為什么社會管理部門和行業管理部門不去管控快遞行業價格戰的原因。

社會經濟如果要向高質量發展，必須先建立高附加值的產業帶，社會經濟如果要向高增速發展，必須先建立高增速的產業帶，因此，以省份為單位的社會管理部門和行業管理部門對快遞認知的方向決定了該省份產業帶和產業鏈的發展。

02缺乏市場管理工具數據經濟化

引導文：快遞行業還沒有被重視到政治經濟學的高度。原因是快遞行業的資本化已經打破了產業帶和產業鏈的移動和調控。講了簡單一點，被資本控制的快遞競爭需要增量和利潤，快遞行業就會以“低價格”的方式在“產糧區”搶市場份額來降低網絡成本和利潤產出。最終，社會經濟產業帶和產業鏈的移動和調控，被死死的按在“價格洼地”中形成惡性循環。

政治經濟學是經濟學科的總名稱，廣義地說，是研究一個社會生產、資本、流通、交換、分配和消費等經濟活動、經濟關系和經濟規律的學科。關鍵是這門學科如何在快遞行業應用化，工具化。以此來實現產業帶和產業鏈的移動和調控再分配。比如說西北地區，低人工成本和低資源成本，本應該是義烏和廣東小商品企業的產業鏈優選地。義烏和廣東的人員素質和資源條件應該成為高端產業的優選地。事實上剛好相反，這說明了什么？。

根據行業管理部門的“綠盾”工程顯示，綠盾工程一期，按照數據“大集中”模式和A級標準，建成“一主一備”兩個現代化數據中心。綠盾工程是否產生市場管理工具數據經濟化，是否是單一的管理作用，仍然還需要時間在市場上檢驗。

快遞行業已經成為“拖累經濟發展”和“促進經濟發展”的關鍵節點。從政治經濟學角度看，物流經濟學仍然沒有被重視，比如說為什么新疆西藏內蒙不包郵，為什么西部地區的物流如此欠發達。這種情況放在十年的快遞基礎設施建設和社會交通運輸基礎可以理解。但是，當下的快遞基礎設施和交通運輸基礎已經可以支撐快遞網絡時效的同步。這就很難讓人理解。

評語：快遞行業的“被市場化”，實際上是被“產業帶和資本化”的博弈。也可以理解為社會管理部門和行業管理部門的碎片化。因此，市場管理工具數據經濟化是最有效的監管工具和再分配資源。因此，快遞行業的大數據經濟需要互聯網經濟和快遞經濟的組合才能改善產業帶和產業鏈的。

哪個地方快遞費便宜，黃牛和電商就向哪里搬。商品生產企業為了節約供應鏈運輸成本，就會跟著一起搬遷，這已經是不爭的事實。問題的源頭是什么已經不重要，重要的是，高剛性成本和低傳導利潤已經開始倒逼快遞行業裹挾產業帶和產業鏈。

結語

行業管理需要領先行業發展，最終形成引導產業帶和產業鏈改善促進經濟循環，是一項具體的數據工具落地和標準化落地工程。

快遞行業的價格戰是否從“價格戰”走向“價值戰”，仍然需要數據工具落地和標準化落地去推動。僅僅依靠行業規則治理和行業法則是遠遠不夠的。

快遞行業的未來發展仍然不可預知，關鍵不是行業怎么發展和競爭，而是行業發展的基礎性軌跡是否具備建全性，先導性。