近期走訪菏澤交通局，交投，當地的一些物流企業后，把菏澤市的物流業發展困境梳理了一下，僅供參考！

菏澤是重要的區域性交通樞紐，是魯蘇豫皖四省交界地區重要節點城市，是山東省中東部地區面向中原經濟區的重要窗口，區位優勢明顯，具備建設全國性綜合交通樞紐的基礎條件。公路網逐步完善，菏澤市公路通車里程已達26253.8公里。營運客貨車發展到7.68萬輛，年貨量達到1.6億噸。內河航道快速發展，根據山東省人民政府批準的《山東省內河航道與港口布局規劃》，全市境內規劃建設四條航道。鐵路網日益發達，魯南高鐵菏澤至曲阜段，菏澤境內全長71.8公里，已建成通車；魯南高鐵菏澤至蘭考段，山東省境內線路全長43.878公里，已建成通車；雄商高鐵菏澤段，全長約145公里，已通車。鐵路年貨量達到720萬噸。機場建設如火如荼，菏澤牡丹機場項目，占地2306畝，建設為長2600米，寬45米的跑道，一萬平方米的航站樓和9個機位的站坪。多式聯運項目建設持續發力。曹縣多式聯運示范工程（曹縣內陸港國際物流有限公司牽頭）納入第二批多式聯運示范工程項目庫名單；菏澤市濟鐵物流園成功入選第三批多式聯運示范工程項目。

菏澤物流業在不斷發展，但總體來看，全市物流業發展水平仍然偏低，現代物流業發展仍處于起步階段，與沿海發達城市相比還有一定差距。

  物流行業準入門檻低：企業數量不斷膨脹，市場陷入同質化服務怪圈，給全市大中型物流企業的發展經營造成了一定影響。據不完全統計，從經營規模看菏澤大部分物流企業注冊資金較少，經營規模參差不齊，功能都較為單一，大部分小型物流公司只從事車輛經營及普通貨物的中轉和運輸，信息化程度低，存在惡意競爭，相互壓價的現象。

  物流運輸經營模式比較散亂：當前市場商有零擔、有包廠、也有從事購運銷一體化貿易的，傳統物流所占比重較高。因目前菏澤物流經營者個體戶較多，雖然他們物流管理方式與技術裝備水平較為落后，但他們的運作方式相對大中型物流企業較為靈活，本身成本較低，再加上很多物流商戶擾亂市場秩序，給整個物流市場運作及大中型物流企業發展帶來負面影響，導致貨運物流市場經營形勢日趨嚴峻。

  物流行業存在著“兩小，兩弱”現狀：菏澤市物流業發展總量小、單體規模小，在全省的影響力弱、輻射帶動能力弱，國家5A級物流企業暫未有，國家4A級物流企業一家，菏澤交投物流發展有限公司成立于2018年，但目前物流業務缺乏，信息化程度不高，有網絡貨運建設需求，但是具體業務流程不熟悉。2019年一季度全市社零額495.95億元，僅占全省的5%；全市規模最大的專業批發市場是銀田農貿市場，全年交易額75億元，且僅輻射周邊省市。而臨沂商貿城的年交易額達到5000億元，已輻射到世界多國。

  物流專業人才不足：全市商貿物流從業人員約10萬人，涉及商貿物流相關專業人才不足10%，專業人才缺乏，導致管理水平偏低，影響和制約了菏澤現代商貿物流業的進一步發展。

  當地政府支持力度不夠：當地政府在物流版塊支持力度不夠，沒有專門的部門管理，其當下國有企業一家—菏澤交投物流發展有限公司，其物流類研究規劃暫無。