法國船舶經(jīng)紀公司BRS表示，在市場長期低迷且油輪進行減排技術(shù)改造耗時較長的背景下，更多的油輪船東傾向于選擇減速航行的方式，以應對新的碳排放規(guī)定。

據(jù)BRS介紹，為1艘油輪進行減排改造都需要耗時數(shù)年，在收益未能達到預期目標的情況下，油輪船東更傾向于減速航行。在過去的幾年中，幾乎沒有油輪安裝風力輔助推進系統(tǒng)，也沒有普遍采用節(jié)能技術(shù)。如果市場持續(xù)低迷，這可能會導致租賃頻率較高的油輪以更快的速度被擠出市場，但至少在2027年之前不會出現(xiàn)這種情況。

船舶可以通過降低航速或提高效率來遵守船舶設計方面的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和船舶操作方面的碳強度指標（CII）規(guī)定。但是，減速航行可能會增加船舶燃料消耗，而技術(shù)改造又需要較長的時間，這與船東的未來規(guī)劃及盈利目標存在沖突。

全球船隊中，約有68%的船舶的建造時間早于2015年。如果船東選擇技術(shù)改造，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）規(guī)則對這批船舶受的約束作用較小，因為該規(guī)則的實施主要為了確保新造船能夠更加的省油，從而促進節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。

根據(jù)國際海事組織（IMO）的公告，自今年1月1日以來，所有船舶都必須計算其達到的EEXI，以衡量其能源效率；同時收集數(shù)據(jù)，報告其年度運營的CII及CII評級。具體來說，從今年開始，每艘船舶都需要進行從A到E的等級評定，連續(xù)三年達到D級或一年達到E級的船舶需要制定改造計劃。美國大宗商品巨頭旗下嘉吉航運（Cargill shipping）的航運業(yè)主管總裁Jan Dieleman曾公開表示，今年將致力于實現(xiàn)“綠色”財務指標，即在達到氣候目標和提高市場競爭力之間保持平衡。

BRS認為，盡管很少有船舶按照設計速度航行，但這些規(guī)定仍對船隊規(guī)模產(chǎn)生影響，并對油輪船東收益帶來積極影響，因為未來幾年幾乎不會有新造船投入運營。據(jù)悉，比利時油輪船東Euronav的第四季度盈利高于預期，除了與該規(guī)定相關，還受益于大型原油油輪運輸市場的恢復和原油季節(jié)性需求良好。尤其是在中國春節(jié)和放寬疫情防控措施后，中國的石油需求更加強勁。

考慮到對中期船隊基本面收緊的預期，以及IMO正準備控制最低效的船舶航行速度，BRS指出，EEXI和CII環(huán)保法規(guī)生效無疑將在未來兩年收緊油輪船隊的運輸能力。