近幾年，中國電商玩家以強勢姿態進擊海外市場，開啟了出海的新征程，而跟隨中國電商一同邁向國際的，還有中國的快遞物流企業。

我國快遞企業的產業鏈、供應鏈相對成熟，人力資源和管理經驗較為豐富，已經具備對外輸出和全球布局的條件。在國內電商物流進入存量競爭的時代，快遞企業通過原有業務橫向拓展以及新業務縱向延伸，進行多元化戰略布局，力圖尋找企業增長的第二曲線，搶占未來的發展先機。

作為電商行業的核心基建，物流成為了一塊被暗中爭搶的蛋糕。作為全球跨境貿易的重要出口國，每年有價值超萬億的商品從中國運輸到世界各地，而在全球物流市場，來自中國的快遞企業并未在國際物流領域中占領一席之地。中國快遞走出去，已經成為必然選擇。

跨境電商市場規模爆發增長，催生新的快遞巨頭

在全球快遞市場上，歐美國家的包裹量及收入占比高，尤其快遞業務收入方面，歐美國家人力勞動成本高、服務質量要求高、市場成熟度高等多因素導致快遞業務收入大，但總體上看，由于歐美國家電商滲透率高，市場發展較為成熟，其快遞包裹及收入長期或將保持平穩的增速。

而東南亞、拉美、中東北非等新興市場，其電商滲透率低，年輕消費群體占比較高，對電商消費需求較為強烈，未來包裹量及收入將保持高速增長，催生新的快遞巨頭。極兔2015年起家印尼，進軍東南亞市場，通過綁定OPPO渠道，又逢東南亞電商爆發，用不足7年的時間即成為當地第一大快遞公司，早在東南亞站穩了腳跟目前，極兔在東南亞的網絡已經覆蓋了印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡等國，已經是印尼第一大、東南亞第二大快遞公司。

海外電商快遞配送板塊是短板，如何在海外復制中國速度

中國擁有世界上最高效最廉價的物流基礎設置，但在海外，這一短板就顯得格外扎眼。物流，成了中國電商出海中被容易被忽視的勝負手之一。也正是說明，海外的快遞服務，還存在很大的效率與體驗的提升空間，對中國快遞企業而言，挑戰在于如何在不同背景下，復制中國快遞的成功經驗。對此，國內的快遞龍頭也選擇了不同模式出海。

順豐、中通、百世選擇跨境業務與本土化業務并行，在發展國際貨運業務的同時兼顧東南亞各國內部物流發展，并通過戰略投資當地物流公司、投資建設大型轉運中心和與本地企業聯合創辦合資公司等方式切入海外市場。

圓通則專注發展跨境業務，在收購東亞區域具有影響力的國際貨運代理商——先達國際物流之后，以美國、歐洲作為首要目標的圓通選擇不進入東南亞本土市場，專注于發展跨境貨運和海運貨物運輸業務，加強自身國際化水平，自2018年開始開通了“長沙-胡志明”、“長沙-馬尼拉”、“長沙-曼谷”、“昆明-吉隆坡”、“杭州-新加坡”等多條航線，為圓通國際進軍越南市場給予航線支撐。

京東物流則通過自建線上銷售平臺，打造倉、配、客一體化的電商物流基礎設施，進而推動國內物流建設經驗復制到東南亞，使其智能倉儲物流中心為京東在東南亞進一步打造高效的倉儲配送物流增添助力。

菜鳥網絡則是通過投資東南亞本土電商，在發展國際貨運的同時與本地物流公司配合，完成落地配送。目前已有49家國際物流企業在跨境方面合作，覆蓋全球224個國家個地區（包括北極圈的冰島，以及索馬里、敘利亞等國家）擁有74個跨境倉庫并開辟跨境專線16條。首先實現全球配送，然后再優化線路和整合供應商，實現全球范圍內72小時送貨必達的長遠目標。

2018年以來，我國將跨境物流體系作為促進我國外貿高質量發展的重要基礎設施地位，提出“構建跨國物流樞紐網絡體系”的目標，并陸續開展“內陸集裝箱聯運體系”等多個跨國物流基礎設施建設專項工程，為跨境物流企業提供多元化、低成本、高時效運力。其次，政策在加強行業監管的同時，鼓勵寄遞服務產業上下游融合，共同完善跨境物流網絡體系，探索新的業務模式，為市場注入新動力。

中國電商走出去、企業走出去，都是中國從制造大國走向制造強國的必經之路。對中國的快遞企業而言，這也是屬于他們的黃金時代。