在我國物流權重中，公路貨運占有很大的比例，雖然經過網絡貨運平臺的整合，公路貨運的發展還是不能令人滿意，小散差的狀況沒有根本性的改變，多式聯運的步伐還不能滿足時代的要求，那么，公路貨運的出路在哪里？突破點是什么？本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

一、品質運力是方向

我國是世界第一大公路運輸市場，公路運輸占據著我國貨物運輸行業的主導地位，其中，由中重卡承擔的城際公路運輸是主要的構成，在整個公路貨運中的占比約82%。物流強國如何落實到公路貨運上，品質運力是重要一步。

資料顯示，2022上半年，我國公路貨運量為1771016.82萬噸，公路貨物周轉量為32614.31億噸公里，龐大的貨運量下是重重商機與巨大的挑戰。

經過多年的發展，貨源結構不再是“傻大黑粗”，“輕薄短小”的商品占比增加，發展模式也由高速發展階段進入存量整合期階段，怎樣走出一條可持續發展道路，要在品質運力上下功夫。

三年疫情之后，公路貨運整體發展走勢向好，但發展仍處于低效階段，同質化競爭嚴重，大而不強、多而不專、通而不聯三大問題還沒有從根本上得到解決，無論是從模式上，還是產品上，真正的品質運力還未出現。

整車運輸是公路貨運行業中最大的細分市場，占有半壁江山，業內不斷整合升級，但仍呈現出“多小散弱”的發展態勢，車輛外掛現象嚴重，運輸過程中貨損、貨差時有發生，運輸時間難以保證，信用機制缺失。

所謂的品質運力，其實就是專業運輸能力的整合；所謂的競爭，就是整合能力的競爭，因為品質運力一定是規模化的運力。

600臺車、1000臺車根本不行，因為這個體量很多技術、很多方法是用不上的，一定要到10萬臺車，20萬臺車，但這不是一個企業所能完成的，所以未來要做的品質運力應該是一個大聯盟。

打造品質運力，就要擁抱互聯網，擁抱平臺。公路貨運行業競爭真正到了專業化的開始，未來趨勢是專業性越來越強。網絡貨運平臺正是在做這樣的事情，雖然進步很大，如福佑，滿幫，貨拉拉等，但還未實現全行業的盈利，精細模式還在創新中。

品質運力，體現在細分化上，一些細分領域的頭部企業適應市場需求變化，加快轉變發展方式，市場占有率持續提高，比如汽車物流，煤炭物流，化工物流。

公路貨運市場將進一步細分，服務更加細化，經營模式加快轉變，網絡貨運、多式聯運、甩掛運輸等一批新模式將得到推廣。以資源整合、流程優化、組織協同和價值創造為特點的供應鏈模式創新應用，成為其占領市場制高點的必備條件。

發展好我國公路貨運，并非易事。要使我國公路貨運行業總體呈現生態不斷改善、行業發展向好的基本態勢，使公路貨運運行的區域結構、道路結構、車型結構持續優化，需要放慢節奏，穩扎穩打，穩中求進應成為公路貨運發展的必然選擇。

公路貨運，這個萬億級市場的規模競爭已經開啟，以市場集約化、組織化為發展方向，持續提升效率化。隨著人們對美好生活的物流需要，公路貨運個性化、品質化、增值化、智能化服務將深化。

二、技術賦能更迫切

隨著信息化時代到來，數字科技不斷賦能公路貨運，在智能化、網聯化的影響下，公路貨運行業的產業鏈格局有望發生重大變革。高速公路建設投資增長持續，為新技術、新模式的發展提供了條件。

以數字化為基礎的公路貨運，仍是中國物流市場最重要、最有發展潛力的細分賽道。

數字物流貨運服務網絡已經覆蓋全國31個省級行政區，區縣覆蓋率接近90%，在數字化滲透率不斷提升的前提下，數字貨運市場的規模也將進一步擴大，普惠更多司機和客戶群體。

公路貨運市場整合的直接條件來自于數字化帶來的效率提升和精細化管理，比如，G7利用IoT數據提升貨運經營者的數字化水平；滿幫通過互聯網交易平臺服務零散司機；福佑卡車也成為貨運經營者中數字化轉型的典型企業。

目前，貨運市場上超過一半的貨車由中小貨運經營者管控，8.7萬中小貨運經營者管控超50%車輛，集中度的進一步提高是大勢所趨，數字化將催生越來越多有能力的大型車隊誕生。

數字化破局公路貨運，應大力發展網絡貨運平臺。網絡貨運平臺是一種新的物流運輸模式，可以解決運輸體系存在的種種短板：降低企業成本，減少中間環節的成本支，對車輛信息進行實時監管，提高貨運企業公信力等等。總之，貨運數字化正處于拐點，未來三到五年可能是很好的發展機會。

公路貨運行業高速發展不僅需要數字化，還需要具備兩個重大技術，一是智慧化技術，一是物聯網技術。5G時代的到來，為上述兩大技術的實現奠定了基礎。

公路貨運對智能網聯化的訴求進一步加強，智能化應用滲透到更多的公路貨運行業場景中，物聯網服務貨運的產品類型將更加豐富，逐步增強覆蓋度與成熟度。

公路貨運物聯化、智慧化通過技術轉型幫助貨運企業大幅改善安全、提升效率、降低成本，促進行業未來的走向和速度。

公路貨運生態中，數字化和智慧物聯化將是整片生態的“土壤”，借助資本的介入、學術的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進物流技術成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機器人、車聯網技術等，有效帶動公路貨運行業提質增效。

總之，新技術，新模式是公路貨運動能轉換、創新發展的根本途徑，隨著新一輪科技革命在全球掀起的創新熱潮，越來越多的公路貨運企業將關注大數據、云計算、人工智能、互聯網、區塊鏈等新興技術。

三、上市融資不可少

任何行業的發展都符合市場經濟的發展規律，前面是高速發展階段，后面會是一個比較穩定的、長期的過程，進入這個過程，需要資本驅動。

公路貨運已經進入了資本驅動時代，這說明傳統積累式發展的物流模式越來越難生存，他們再想變成龍頭物流企業的可能性越來越小，需要資本的加持，實現跨越式的發展。

因此，近年來，眾多公路貨運物流企業備戰上市，迎來了資本入局和IPO的熱潮，例如，滿幫登陸美股市場，成為數字貨運平臺第一股；路歌也在港股遞交招股書；福佑卡車、貨拉拉、中儲智運、百世快運、中通快運等也傳出擬上市消息。

誰能率先上市就可能占得先機，上市獲得了再發展的資金，在同行競爭搶得先發優勢。面對承擔我國75%物流量的公路貨運，這個萬億市場的規模競爭已經開啟，規模競爭，需要融資。

前面說過，公路貨運正在數字化。有人說，數字化將給整個公路貨運市場帶來的效率提升，相當于700億到1000億的利潤再分配空間，自然會吸引資本的關注和密集進場，這為公路貨運公司上市帶來了春風，加之全面注冊制的推行，將掀起公路貨運新一輪融資熱潮。

四、多式聯運加把力

貨物運輸可分為鐵路貨物運輸、公路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸等，我國公路貨運占比最大，曾經高達80%左右，有數據說現在占比是70%，這是好事情，公轉鐵有了成績，但和西方發達國家相比，這一比例還是太高。

近年來，多式聯運已經成為物流業的高頻熱詞，目前的問題是公路貨運量在全社會貨運中占比過高，從結構上看，確實不很合理，各種運輸方式的比較優勢未能得到充分發揮。

全國各地圍繞國家關于多式聯運發展的戰略部署，爭先恐后開展聯運標準規則探索，形成了一系列多式聯運探索創新實踐成果。去年底河南在全國率先發布并實施團體標準《多式聯運經營人分類和評估指標》，就是河南近年來多式聯運探索過程中取得的重大標志性成果之一。

早在2018年，國務院常務會議就指出，減少公路，特別是大宗產品公路貨運量，增加鐵路運輸量，并以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，曾組織開展三批多式聯運示范工程。

在政策的助力、企業的實踐下，公路運輸量占比有所下降，鐵路和水運貨運量占比上升，但效果不明顯，公路貨運還是貨物運輸結構中最主要的運輸方式。

公路、鐵路運輸各有優勢。公路運輸中轉少，能實現門到門運輸，能靈活適應客貨流變化和提供多樣化服務，輻射能力遠比其他運輸方式大。

而鐵路作為國家重要基礎設施，以運能大、安全性好、能全天候運營、運輸成本低等優勢，成為大宗貨物運輸的主力。高速鐵路的推廣，更增加了鐵路的優勢，就運行成本而言，一般鐵路運輸成本（公里/人）為公路運輸的一半左右。

鐵路運輸還具有環保優勢，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，鐵路比公路在長距離運輸方面有很大的優勢。

但是，公路和鐵路不是主輔的關系，而是互補關系，只有通過合理的分工，才能發揮各自的作用。

目前，多式聯運存在的問題，主要體現在信息資源共享不足，標準規范和運輸服務規則不銜接，跨方式、一體化運輸組織程度低，多式聯運市場主體少，發展嚴重滯后等。

公路貨運車輛現在有2萬多種車型，在標準化、專業化上，和鐵路對接困難非常大。

多式聯運，雖然任重道遠，但解決公路貨運量占比過高，公轉鐵、公轉水已成為趨勢，應不斷調整物流運輸模式，積極推進多式聯運高質量發展。

五、縱橫影響看未來

公路貨運變化對上下游行業、產業造成重要的影響。運力活躍度與經濟發展息息相關，公路貨運帶動了經濟活動在一定程度上的擴張，與此同時，經濟的發展也完善了公路貨運的建設，因此兩者聯系是緊密的。

對汽車產業的影響是大車化與中短途化的矛盾。為了高速平安、單元運輸成本低，公路貨運車輛載運能力不斷增強，載運工具朝大型化發展的，貨運市場追求更高的單車規模效益，大噸位、重型專用運車受青睞。

另一方面，城市群、經濟圈的出現，會極大地減少長途運輸的比例，省內、省際的中短途運輸的比例被放大。中短途化則要求車企針對中短途運輸中多拉快跑的需求，研發、生產出更多相匹配的車型，要求車身重量輕、個頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。因此，如何解決這一矛盾，使二者兼顧，需要深入的探究。

公路貨運的發展會為汽車產業帶來深遠影響。車輛增長逐漸進入穩定發展的常態，重卡生產企業應該緊跟市場變化和產業政策走向，合理進行產品布局。車路協會也被放在重要位置，汽車后市場服務等都出現了新的變化，進入創新的“深水區”。

從公路運輸發展縱深看，對無人駕駛起到極大的促進作用，L1、L2、L3、L4都將對公路貨運發展起到重要作用。

自動駕駛重卡被認為是未來干線物流的主要載體，目前我國干線物流自動駕駛產業鏈已初步形成。

過去的一年是自動駕駛貨運行業加速變革的一年，國內自動駕駛汽車產品準入與上路通行合法化取得重大突破，自動駕駛初創公司、卡車OEM、物流企業之間合作模式不斷創新。

政策紅利不斷釋放，兩部委擬開展自動駕駛汽車產品準入試點與公開道路通行試點；《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，為自動駕駛汽車在深圳特區內的開放道路測試、示范應用、商業化運營試點提供法律支撐。

由造車新勢力企業DeepWay研發的智能新能源重型卡車“深向星辰”樣車在江蘇鹽城一家工廠下線。2023年底將有約1000輛車投向市場。

三一集團、中國外運、小馬智行共同宣布成立三方戰略聯盟，共同打造更安全可靠、經濟環保的規級高端智能重卡，年內開始小規模量產，2024年啟動大規模量產。

總之，公路貨運市場的變化要求企業精準分析市場，延長服務鏈條，開辟新的發展路徑。公路貨運行業或將進入往技術和服務鏈延伸的方向發展，在供應鏈和產業鏈上尋找發力點，以適應消費升級和人民對美好生活的新期待。

結語

不斷總結過往經驗，找準方向才能更好地發展公路貨運，行業規模不斷擴大的大背景下，原有市場格局有被改寫的可能。