2022年，不斷變化的疫情、疲軟的經濟等讓我國快遞業發展遭遇一輪又一輪重創：增速急劇下滑、成本不斷上漲、網點運營難以為繼。隨著各項政策的不斷優化，2023年快遞業將如何發展？“活著”或將是接下來的發展王道。

兩輪重創 快遞業進入低速增長階段

2022年，對于我國快遞業而言，必定是載入史冊的一年。

這一年，受疫情影響，中國快遞業受到了前所未有的沖擊，其沖擊程度是2007年以來最大的一年。

回顧過去15年以來，外在環境整體是有利于快遞發展的，這才使得中國快遞從2007年的300多億元營收一躍突破萬億元，成為影響國計民生的重要產業。2020年即使遭遇新冠疫情突襲，中國快遞業也表現出了頑強的韌性，且過去兩年，平均增速仍高達30%。

2022年12月14日，京東從全國調集首批1000余名快遞小哥已陸續抵達北京。

然而，進入2022年以來，來自疫情的沖擊讓高速發展十幾年的快遞業跌落谷底，業務增速從年初預計的13%，回落到3%。預計2022年全年快遞行業增速在3%以內，創歷史新低。

未來，即使疫情防控政策進一步優化，中國快遞業的增長也不會太樂觀。因為快遞高速增長的時代已一去不返，中國快遞業將由此進入低速增長階段。2022年必定作為重要轉折年載入中國快遞史。

2022年，中國快遞業一共受到兩輪疫情的沖擊，上半年4-5月受上海、北京疫情影響，快遞業務量增速迅速下滑，4月更是同比下降11.9%，5月份有所回升，但同比增長僅0.2%，這兩個數字在4月、5月的快遞史上均創出新低。進入2022年下半年，快遞業快速回升，然而好景不長，9月份疫情開始擴散，快遞業又受到新一輪疫情的沖擊，使得9月份快遞業務量增速回落到2.8%，10月份進一步下滑，增速變正為負，為-0.9%，11月份估計會進一步下探。上半年疫情使得快遞業在局部區域受到重創，下半年則是在全國散開，使得快遞業在廣度上受到重創。經過兩輪重創，2022年中國快遞業全年增長能維持在3%，就已相當不錯。

其中，值得一提的是2022年“雙11”。“雙11”自2009年以來，一直是快遞業的風向標，過去12年一直保持高歌猛進的局面。然而在2022年，“雙11”期間快遞增速竟然是同比下降10.6%，是13年以來首次出現負增長。對于行業內萬千網點經營者來說，今年的“雙11”是最“無感”的一年，“沒有什么感覺就過去了”，這是雙壹咨詢方面在走訪眾多基層網點時聽到經營者們說的最多的一句話。據數據顯示，2022年11月1日-11日，全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.7億件，為日常業務量1.3倍。其中11月11日當天共處理快遞包裹5.52億件，為日常業務量1.8倍。從數據上看，2022年“雙11”快遞遇冷，反映的是上游電商行業整體的不景氣，因此受電商驅動的快遞也好不到哪里去。

高質量發展之路才剛剛開啟

以上種種信號表明，我國快遞業的發展方向以及增速已經發生了根本性的變化。受經濟形勢的影響，上游電商疲軟，快遞的高增長已經難以為繼，行業整體由增量市場轉變為存量市場。市場的轉變需要企業及時轉變思維，我國快遞的競爭也逐漸從追求數量轉變為追求質量，真正在2022年開啟高質量發展之路。基于此，行業逐漸擺脫價格戰惡性競爭，企業也逐漸由追求市場占有率向追求利潤轉變。毫無疑問，簡單的降價搶市場模式已經行不通了。2022年凡是通過降價搶市場的企業，其在資本市場的表現都不盡人意。

為何會有這種變化？因為經過此前多年的競爭，快遞格局基本穩定。倘若頭部企業降價，腰部企業必然跟進，然后是尾部企業，最終帶來的結果是價格下降了，市場排序并沒有發生明顯的變化，企業因此反而利潤受損。而且，在國家明確提出高質量發展的今天，打價格戰既不符合國家方向，也不能讓企業從中得利。在這種情況下，企業只能尋求提高自身運營水平的方法來提升市場地位。

事實上，在疫情沖擊下，客戶對快遞的需求也正發生根本性轉變。無論是上游客戶，還是下游收件用戶，大家對快遞的期望已經不再是簡單的“一快了之”——客戶（用戶）對快遞時效的敏感度正在降低，保持通暢、穩定送達才是剛需。為了滿足這一需求，上游客戶，尤其是優質客戶對價格的敏感度正在降低。快遞企業如果能保持通暢，網絡穩定，客戶愿意付更多的快遞費。

這也是2022年中通、圓通價格相對堅挺，市場占有率不降反升的原因。好在韻達、極兔及時發現了這一需求，在2022年10月份之后紛紛開始漲價，以保持網點的穩定性和網絡的通暢性。這其實也很好地呼應了快遞企業的內部運營——疫情沖擊下，快遞業務量下滑，運營成本變高，唯有保持較高的價格水平才能消化成本的提升。降價帶來的結果是企業利潤下降，網點生存面臨重大考驗。2022年以來，中通、圓通的利潤、市占率創出歷史新高，都是受益于市場價格的堅挺。高成本需要用高價格來維系，這是市場的規律，違背這一規律，企業必將難以生存。

打破思維 2023快遞業再出發

盡管快遞業發展遭遇諸多不利因素，但我國快遞業仍然保持了難得的增長態勢。顯然，這一點要優于多數行業，展現了快遞的韌性，也體現了快遞的民生基礎地位。由此一役，更加重了國家對快遞地位認知。疫情之下，不能隨便停快遞正成為政府共識。

同時，經過這幾年的疫情防控，各大企業逐漸意識到防疫已經變成了一項重要生產力——防住了，企業逆境前行；防不住，企業倒退若干年。面對嚴峻的疫情形勢，企業必須認識到：防疫就是生產力。如2022年韻達山西、北京公司受到疫情嚴重沖擊，公司被關停，使得整個網絡受到重創，業績也受到波及。

在疫情的不同階段，雙壹咨詢也都去了各家企業進行了調研，從防控的嚴格程度而言，中通做得十分到位：只講規則，不講人情。筆者曾在2022年11月份考察中通總部，因為上海本地落地檢結果沒及時出，即使有北京24小時內核酸陰性證明，也被阻攔在總部大門之外。就算高層領導協調必須按照要求執行，也要按照入園規定，穿上防疫服裝，把自己捂得嚴嚴實實進入總部。

2022年12月7日，防疫政策“新十條”發布。這標志著各行各業將進一步全面復蘇，快遞行業也將徹底擺脫疫情“陰霾”，進入發展階段。盡管如此，但快遞業的發展并沒那么輕松，從這段時間北京快遞不暢就能看出端倪。

正如前文所言，未來的快遞業，再難實現高增長、高利潤發展，整個行業經過多年的高速增長，需要休養生息，重新思考再出發。這過程中，固有的舊思維、舊打法已逐漸不能適應新形勢，只有改變才能生存與發展。

在政府監管層面，主管部門需要積極引導行業從數量競爭向高質量發展轉變，并采取切實有效的措施抑制不正當競爭。在快遞總部層面，需要摒棄“唯量是舉”的打法，把質量放在第一位，堅定走高質量發展之路。切實給網點減負，保持網點的穩定性，保持網絡的通暢性。而在網點層面，快遞逐漸由追求發展向追求生存轉變。

這里最值得一提的是，疫情影響下，網點的整個生存環境可謂“十分不友好”：一方面，上游電商客戶訂單量減少，下游派送不通暢，客戶投訴增多，中間成本居高不下；一方面，來自總部的任務指標居高不下，罰款只增不減。接下里，“活下去”已成為越來越多網點的核心訴求，即網點不求能掙多少錢，生存下來硬道理，這也將成為2023年網點的主要訴求，因此經營者應避免業務量沖動，主動控制網點規模，做好服務才是王道。（作者系北京雙壹管理咨詢有限公司總經理）