航運界網消息，在中國農歷春節前夕，亞洲至美國的集裝箱運價基本穩定，表明海運需求正在從過去兩年的持續飆升中恢復正常。

事實上，美國進口箱量的正常化以及美國港口擁堵緩解是集裝箱運價穩定的主要原因。

Freightos研究主管Judah Levine表示，2022年下半年以來，美國庫存持續增加，而部分消費者需求放緩，兩者因素疊加幾乎消除了通常在中國農歷新年前出現的貨運量和即期價格小幅飆升的情況。

Judah Levine解釋道，“亞洲-美國西海岸集裝箱運價比2020年1月低11%。亞洲到美國東海岸的運價較上年同期大幅下降，同比下降84%?！?/p>

德路里全球集裝箱運價指數（Drewry World Container Index）顯示，中國及東亞地區至歐洲航線的運價也趨于平穩，上海至熱那亞航線的運價上周略有下降，而上海至鹿特丹貿易航線的運價略有上升。

美國零售聯合會（NRF）估計，疫情導致的貨量激增態勢可能已經結束，去年12月進口箱量比上年同期下降了10%就證明了這一點。但NRF預計，進入今年下半年，進口箱量將逐漸增加。

NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示：“港口達到極限值，甚至超過了極限，但隨著通脹持續和高利率導致消費者需求放緩，港口得以喘息。”

目前，美國西海岸部分地區的擁堵已基本緩解，但美國海灣和東海岸港口的擁堵仍在繼續，盡管這些港口等待卸貨的船只數量也有所減少。

航運界網戰略合作伙伴船視寶（上圖長按識別二維碼）數據顯示，薩凡納港在港集裝箱船數已降至12艘，紐約港在港集裝箱船僅為3艘，休斯敦港在泊數量為6艘。美西港口方面，洛杉磯、長灘、波特蘭、塔科馬等港口在錨數量均降至0。

另據航運界網了解，迪拜環球（DP World）首席財務官Yuvraj Narayan在日前舉行的達沃斯世界經濟論壇中表示，未來一年，集運市場的運價將繼續下降。他預計，2023年運費將進一步下降15%-20%，隨著需求放緩，最糟糕的情況可能還在后頭。

Yuvraj Narayan進一步闡述道，需求大幅下降的初步跡象是明顯的。國際貨幣基金組織（IMF）等機構紛紛下調經濟增長預期，部分航線的運價已然大幅下降，并與去年的峰值水平相比下降20%-50%，其中，有三個最重要的因素推動了這一趨勢，即疫情因素、能源價格飆升導致歐洲通貨膨脹以及全球供應鏈的中斷。

他補充說道，由于俄烏沖突以及和對俄制裁，這些擾亂市場的因素還將持續。